Bromley North Line - Bromley North Line

Bromley North Line
Железнодорожный вокзал Бромлей-Норт MMB 01 465931.jpg
Юго-восточный Класс 465 подразделение 465931 в Бромли-Норт.
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
ТерминиGrove Park
Bromley North
Станции3
Служба
ТипПригородная железная дорога, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Услуги1
Оператор (ы)Юго-восточный
Депо (а)Здесь зеленый
Подвижной состав466 класс "Сетевик"
Технический
Количество треков2
ХарактерЖелезнодорожная ветка
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Скорость работы40 миль / ч (64 км / ч)
[ ]
Bromley North Line
Легенда
Юго-восточная магистраль
к Чаринг-Кросс & Cannon Street
Grove Park
Юго-восточная магистраль
к Дуврский монастырь
Sundridge Park
Bromley North

В Бромли Северная линия это ветка протяженностью менее 2 миль (3,2 км) в Большом Лондоне, которая соединяется с Grove Park с Юго-восточная магистраль управляется Юго-восточный. В течение 2010-х годов линия, имеющая две собственные станции, обслуживалась непрямым (шаттл) маршрутом к и от Железнодорожная станция Grove Park в Лондонский боро Льюишам. Network Rail записывает эту линию как маршрут SO350.

История

Линия была построена компанией Bromley Direct Railway Company в сотрудничестве с Юго-Восточная железная дорога (SER), чтобы конкурировать с Лондон, Чатем и Дуврская железная дорога, которой принадлежала другая станция Бромли, Bromley South. Он открылся 1 января 1878 г. и с самого начала работал в ГЭР. Две компании объединились позже в том же году.[1]

Линия была электрифицированный при 750 В постоянного тока (третий рельс ) с другим SECR городские маршруты с 1926 г. Южная железная дорога. Линия ехала Джефф Маршалл и Вики Пайп на Все станции поскольку они пытались посетить все станции в Англии]].

Услуги

Рутина

Предоставляется трансфер, известный персоналу как «поппер». Служба - три поезда в час в каждом направлении. Государственные праздники и воскресенье не обслуживаются франчайзи.[2]

Первоначально сквозные услуги осуществлялись из Бромли-Норт в Холборн Виадук, Виктория, Cannon Street и Чаринг-Кросс. В 1976 году они были сокращены до работы только в часы пик, а в 1990 году были полностью отменены.[3]

Дополнительное использование при инженерных работах

Северный вокзал Бромли также служит альтернативой для Бромли, когда на участке ведутся инженерные работы. Chatham Main Line или когда проводятся другие ремонтные работы на Bromley South. Поезда отправляются из лондонской Виктории в Бромли-Норт через Льюишам и Гроув-Парк и наоборот. Во время этой операции более часто можно встретить машины классов 375 и 376, а также юговосточные сетевики.

Поезда

Класс 466 подвижной состав в основном работает на этом маршруте. До 2010 года это было единственное «настоящее отделение», то есть обслуживание только в отделениях, в Большом Лондоне, где поезда работали с водителем и охранником. С 2010 года это сейчас только водитель, поскольку на платформах установлены зеркала и мониторы, позволяющие водителю оглядываться назад.

Будущие предложения

Юго-восточная магистраль, ведущая в центр Лондона, загружена на полную мощность. Схемы обслуживания начали укреплять все пункты назначения на более дальние расстояния как прямые станции с множеством поездов в час. Поэтому Southeastern считает экономически неоправданным восстановление прямых рейсов из Bromley North в центр Лондона, и, следовательно, все (внеплановые резервные Bromley South) услуги должны быть прекращены в Grove Park в обозримом будущем.

Были выдвинуты различные предложения по преобразованию северной линии Бромли в альтернативный вид транспорта, чтобы лучше использовать этот изолированный участок железнодорожной инфраструктуры. Транспорт для Лондона указали, что они рассматривают ряд возможных вариантов подключения Северной Линии Бромли к одной из других систем общественного транспорта в Лондоне, включая:[4]

Эти схемы не выходили за рамки стадии предложения, и ожидается, что рекомендации будут опубликованы примерно в 2017 г.[нуждается в обновлении ]. В отчете, опубликованном Лондонский боро Бромли в 2012 году предложения о расширении Tramlink за Beckenham Junction в центр города Бромли, с дополнительной возможностью продолжить этот маршрут вдоль северной линии Бромли до Гроув-парка. В отчете также положительно рассматривается расширение линии Бейкерлоо, но отмечаются трудности с прокладкой туннелей между Льюишамом и Гроув-Парком, а также с предоставлением депо.[6] Предложение Tramlink также фигурирует в отчете о стратегии использования железных дорог. Network Rail.[7]

Bromley North Line
Северная линия Бромли на юго-востоке Лондона
Близлежащие транспортные линии, которые в будущем предлагается соединить с Северной линией Бромли.

Рекомендации

  1. ^ Тело (1989), стр.57.
  2. ^ «Расписание 6 - из Лондона в Кэтфорд Бридж, Элмерс-Энд и Хейс. Из Лондона в Бромли-Норт, Орпингтон и Севеноукс через Гроув-Парк» (PDF).
  3. ^ http://www.londonreconnections.com/2013/the-past-and-future-of-the-bromley-north-branch
  4. ^ "Может ли линия DLR или Bakerloo подойти к Бромли?". Это местный Лондон. 23 января 2012 г.. Получено 26 января 2013.
  5. ^ "Прошлое и будущее Северного отделения Бромли". Лондонские воссоединения. Получено 26 января 2013.
  6. ^ «Будущее железнодорожных и трамвайных путей в Бромлей» (PDF). Отчет № ES12004. Лондонский боро Бромли. 18 января 2012 г.. Получено 26 января 2013.
  7. ^ «8.10 Gap Q - Расширения Tramlink» (PDF). Стратегия использования Лондона и Юго-Восточного маршрута. Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 159. Получено 26 января 2013.

Источники

Джеффри Боди, Железные дороги Южного региона(1978), Patrick Stephens Ltd. 1-85260-297-X.