Линия Западного Лондона - West London line

Не путать с Западный Лондонский маршрут, Западный Лондон Орбиталь, или же Великая западная магистраль.

Линия Западного Лондона
Отряд 378013 на Imperial Wharf.JPG
Лондонский надземный класс 378 в Императорский причал в 2009
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleБольшой Лондон
ТерминиWillesden Junction
51 ° 31′57 ″ с.ш. 0 ° 14′41 ″ з.д. / 51,5324 ° с.ш.0,2446 ° з. / 51.5324; -0.2446 (West London Line, конечная остановка Willesden Junction)
Clapham Junction
51 ° 27′51 ″ с.ш. 0 ° 10′13 ″ з.д. / 51,4642 ° с.ш.0,1703 ° з. / 51.4642; -0.1703 (West London Line, конечная остановка Clapham Junction)
Станции6
Служба
ТипПригородная железная дорога
Грузовой рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Лондонский надземный район
Южный
Подвижной составКласс 377
Класс 378
Технический
Количество трековДва
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE
Карта маршрута
West London line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Линия Западного Лондона это короткая железная дорога во внутренней части Западного Лондона, которая связывает Clapham Junction на юге к Willesden Junction на севере. Линия всегда была важным звеном между Лондоном, особенно для грузовых перевозок. Южный и Лондонский надземный район предоставлять регулярные пассажирские перевозки; подробно описано ниже.

История

Основная статья: Западный Лондон железная дорога

Происхождение

Железная дорога Бирмингема, Бристоля и Темзы была разрешена в 1836 году для движения от Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR), возле нынешней станции Willesden Junction, через предложенный маршрут Великий вестерн (GWR) на уровне, до Кенсингтонский канал Бассейн. Около двенадцати лет железная дорога проходила вдоль Кенсингтонского канала, ранее Counter's Creek, второстепенный приток Река Темза пока его не залили, водоток превратился в канализацию и будущее Районная линия построен над ним. Строительство затянулось из-за технических и финансовых проблем. Переименовал Западный Лондон железная дорога (WLR) линия официально открылась 27 мая 1844 года, а регулярные рейсы начались 10 июня, но перед этим были проведены испытания, чтобы продемонстрировать потенциал атмосферная железная дорога система проводилась с 1840 по 1843 год на отрезке пути длиной в полмили, примыкающем к Скрабы полыни, сданные в аренду промоутерам этой системы;[1] WLR использовал обычную мощность, но не имел коммерческого успеха. Спустя всего шесть месяцев он закрылся 30 ноября 1844 года.

Закон 1845 г. разрешил GWR и L&BR (которые стали частью Лондон и Северо-Западная железная дорога [LNWR] в 1846 г.) взять в аренду WLR. Линия использовалась только для перевозки угля, и пассажирское обслуживание не было восстановлено. Отсутствие успеха линии стало такой постоянной целью Ударить кулаком журнал, что линия называлась Punch's Railway.[2][3]

Закон 1859 г. предоставил этим двум компаниям право Лондон, Брайтон и железная дорога Южного побережья (LB & SCR) и Лондон и Юго-Западная железная дорога (L & SWR), полномочия по строительству железнодорожной ветки West London Extension Joint Railway по засыпанному каналу к югу от бассейна Кенсингтон до моста под Kings Road, чтобы преодолеть Темза и соединить около Клэпхэм-Джанкшн с железными дорогами к югу от реки.[4][5] Существующая ветка была удвоена, а ровный перекресток основной линии GWR, где произошел ряд столкновений, заменен эстакадой.[6] Новая линия открылась 2 марта 1863 года с пассажирской станцией на Аддисон-роуд (ныне Кенсингтон (Олимпия) ) немного к северу от первоначальной станции Кенсингтон, а затем до конца XIX века использовался различными службами внутреннего Лондона.

Операции до 1940 г.

Какое-то время линия Западного Лондона входила в состав GWR's Средний круг маршрут (1872-1905), который пролегал (по часовой стрелке) от Особняк к Олдгейт (первоначально Moorgate) через Earl's Court, Кенсингтон Олимпия, Latimer Road и улица Бейкер. Линия Западного Лондона также какое-то время была частью лондонского метрополитена и работала как филиал Столичная железная дорога между Edgware Road и Эддисон-роуд. Филиал был в конечном итоге закрыт, и связь между линией Западного Лондона и сегодняшней Hammersmith & City линия был разобран в 1930 году.

Была проложена ветка, позволяющая поездам из бывшего Южная железная дорога для доступа к Главная линия западного побережья и наоборот: летом Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога бежал от самого северного, как Глазго, до Южного побережья. Через поезда в паровую эпоху здесь меняли локомотивы. С 1920-х гг. United Dairies депо на месте бывшей молочной фермы, которая до конца 1970-х молочный поезд поставки.[7]

Северный участок линии, от Уиллсден-Джанкшн до Кенсингтон-Олимпии и далее до Эрлс-Корт, был электрифицирован LNWR в 1915 г.[8]

Упадок после Второй мировой войны

После периода популярности количество пассажиров на Западно-лондонской железной дороге сократилось. Конкуренция с нового глубокого уровня Подземные железные дороги и электрические трамваи убрали обычаи, предложив более прямые маршруты в Центральный Лондон. С наступлением Вторая Мировая Война, линия Западного Лондона в некоторых местах сильно пострадала от действий противника во время блиц и гибель линии была ускорена бомбардировками военного времени. В 1940 г. LMS паровые поезда из Clapham Junction к Кенсингтон прекратились 20 октября, и службы Willesden и Edgware Road Электроснабжение прекратилось 3 и 20 октября соответственно.[9]

В 1948 году линия вошла в состав Британская железная дорога, следуя национализация железных дорог, но по-прежнему использовался в основном как грузовой маршрут. В течение многих лет по утрам и вечерам в будни ходили пассажирские поезда с ограниченным числом пассажиров, чтобы возить рабочих на Сберкасса при почтовом отделении штаб-квартира, Блайт Хаус, недалеко от Олимпии от Клэпхэм-Джанкшен и обратно, но публично эти услуги не рекламировались.

Кенсингтон-Олимпия использовалась еще в 1970-х годах как место для сбора молока из цистерн (из западной страны) с различных терминалов в районе Лондона, таких как Илфорд. Позже эта деятельность перешла в Клэпхэм-Джанкшен.[10]

Эволюция линии Западного Лондона
Карта бывшего маршрута Среднего круга (1872-1905 гг.)
Карта WLL и узлов 1911 г.
Карта WLL и узлов 1911 г.
Карта метро 1926 года с указанием станций линии Западного Лондона
Линия Западного Лондона со временем использовалась лондонскими железными дорогами разными способами.

Восстановление пассажирских перевозок

С 1940-х годов линия часто использовалась для экскурсионных и других специальных поездов через Лондон на Южное побережье. В период с апреля 1963 года по июнь 1965 года участок между Willesden Jn и Kensington Olympia использовался для поездов, отклоненных от Euston во время восстановления станции Euston.[11] раздел. Вокзал Кенсингтон-Олимпия был соответствующим образом отремонтирован. В течение 1967 года пассажирские перевозки были изменены из Паддингтона между Old Oak Common и Kensington Olympia во время инженерных работ на станции Паддингтон.

В конце 1970-х гг. Совет Большого Лондона начал оживлять Линия Северного Лондона, включив его в Карта метро в 1977 году - белая линия с черными границами, обозначенная как «British Rail» и электрифицировавшая маршрут от Далстона до Вулиджа в 1985 году.[12] Ограниченное сообщение Клэпхэм-Джанкшн - Кенсингтон-Олимпия появилось в расписании общественного пользования, но полное обслуживание пассажиров на линии Западного Лондона не было повторно введено до 1994 года. Сеть Юго-Восток служба. В 1997 г. в рамках приватизация British Rail, работа как WLL, так и NLL была передана под франшизу North London Railway и перешла к Национальный экспресс, торгуя как Silverlink. В течение десяти лет линия Западного Лондона использовалась с зелено-фиолетовыми ливрейными поездами метро Silverlink.

Работа инфраструктуры под Ла-Маншем в 1993 году электрифицированный линия на 750 В постоянного тока, третий рельс с Южного на Северный полюс депо. Линия электрифицирована воздушными проводами переменного тока 25 кВ от Уэстуэя (рядом с мостом, по которому проходят линии Хаммерсмит и Сити) до Уиллесдена и севера. До Высокая скорость 1 железнодорожная линия от Сент-Панкрас открыт в ноябре 2007 г., Евростар поезда из Waterloo International использовали линию Западного Лондона для доступа к своим Депо Северный полюс.

Платформы были восстановлены на West Brompton в 1999 году. В 2007 году компания Transport for London приобрела франшизу North London Railway в качестве Лондонский надземный район концессия, введение нового подвижного состава и ребрендинг поездов и станций Западного Лондона в оранжевую окраску. Сегодня эта линия появляется на карте метро в виде оранжевой полосы. Новые станции открылись в Пастуший куст в 2008 г. и Императорский причал в 2009 году, открыв магистральные железнодорожные перевозки в большой зоне обслуживания в Западном Лондоне.

Исторические линейные операторы Западного Лондона
Нерекламируемый поезд работников почтового отделения в Олимпии в 1968 году.
Пассажирская линия Западного Лондона, возрожденная в 1994 г. компанией BR Network Southeast и работающая как дизельная (на фото здесь, на перекрестке Клэпхэм в 1995 г.)
полностью электрическая линия Западного Лондона во время выставки Silverlink в Олимпии (2006 г.)
Меняющееся лицо пассажирских поездов на линии Западного Лондона

Региональные и межгородские услуги

В 1966 году компания British Rail запустила Моторейл, дальняя сопровождаемый вагон поезд который доставил пассажиров и их автомобили на Запад Англии и Шотландия. Терминал London Motorail находился в Кенсингтоне (Олимпия), используя линию Западного Лондона для своих широких связей с магистральной железнодорожной сетью Великобритании. Motorail прекратил работу в 1981 году.[13]

Междугородний до 1997 г., а затем с 1997 по 2007 г. Virgin CrossCountry управлял междугородней связью Эдинбург Уэверли и Манчестер Пикадилли и Брайтон, кроме того, в летнюю субботу Intercity обслуживает рейсы из Ливерпуля в Западные доки Дувра и из Манчестера в Истборн, которые пересекаются по линии Западного Лондона. Главная линия Актона, останавливаясь в Олимпии и проезжая через Клэпхэм-Джанкшен. Франшизу CrossCountry приобрела Arriva CrossCountry а в 2008 году маршрут Брайтона был закрыт.[14][15]

В 2009 году компания Southern представила свои рейсы через Лондон из Милтона Кейнса в Ист-Кройдон.[16] В течение короткого периода времени Southern и Connex также осуществляли прямые рейсы из Регби к Брайтон через Гатвик аэропорт, но это было снято в 2001 году.[17]

Услуги поезда

Лондонский надземный район тренироваться на WLL
Южный услуги работают по WLL

Лондонский надземный район

Основная деятельность линии Западного Лондона - это метро /пригородная электричка эксплуатируется London Overground. Четыре поезда в час курсируют между Clapham Junction и Willesden Junction, с альтернативными поездами, продолжающими Линия Северного Лондона к и от Стратфорд. Он образует западный участок орбитального железнодорожного маршрута Overground, который был завершен в декабре 2012 года, когда Линия Ист-Лондон был продлен до перекрестка Клэпхэм через Линия Южный Лондон, связывая его с линией Западного Лондона.

Кросс-лондонские услуги

Вместе с Thameslink и Линия Ист-Лондон маршрутов, линия Западного Лондона в настоящее время является частью Западный Лондонский маршрут это один из трех маршрутов национальных железных дорог, которые проходят через Лондон, а не заканчиваются в центральной части города.[18] Это региональное железнодорожное сообщение, которым управляет Южный соединяет Главная линия западного побережья на севере к Брайтонская главная линия на юге. Почасовые поезда ходят между Восточный Кройдон и Милтон Кейнс Сентрал, с дополнительными пиковыми услугами между Пастуший куст и Clapham Junction. Южные службы проходят через Willesden Junction без остановок, поскольку в 1962 году магистральные платформы были сняты. Однако есть планы, что эти службы будут останавливаться на Willesden Junction в будущем, что будет означать строительство новых основных транспортных платформ на Willesden Junction.

Эта региональная служба ранее работала с Брайтон к Watford Junction. Первоначально он был задуман как служба Брайтон-Бирмингем, и до декабря 2008 г. Напрямик служба шла из Брайтона через Кенсингтон (Олимпия) и Чтение к Бирмингем Нью-Стрит. Услуга была сокращена из-за трудностей с обеспечением безопасности железнодорожных путей в перегруженном районе Уэст-Мидлендс и работала только до Регби. В связи с инженерными работами по модернизации главной линии Западного побережья, услуга была сокращена до остановки в Уотфорде и прекращена, а затем возрождена как более короткий региональный маршрут как часть Южно-центральная франшиза в 2008 году. Из-за перегруженности магистральной линии Западного побережья услуга не будет расширяться к северу от Милтон-Кейнс-Сентрал.[19]

  • Карта существующих и планируемых железнодорожных маршрутов через Лондон

  • Орбитальные линии лондонской наземной сети (по состоянию на 9 декабря 2012 г.)

  • Линейная карта линии Западного Лондона с указанием маршрутов и зон проездных

Маршрут

С севера на юг к линии следует следующий маршрут с нынешними и бывшими станциями, пересечениями с другими железными дорогами и другими объектами:

ИзображениеОсобенностьМесто расположенияОбменПримечания
Willesden JunctionWillesden Junction
51 ° 31′58 ″ с.ш. 0 ° 14′44 ″ з.д. / 51,53266 ° с.ш.0,24547 ° з. / 51.53266; -0.24547

Линия Бакерлоо Линия Бакерлоо
Лондонский надземный район Линия Северного Лондона
Лондонский надземный район Линия Уотфорд DC

Поезда линии Западного Лондона используют платформы высокого уровня, общие с Линия Северного Лондона; В линиях Watford DC и Bakerloo используются платформы низкого уровня.
Карта станции Willesden Junction и линийWest London Junction51 ° 31′49 ″ с.ш. 0 ° 14′40 ″ з.д. / 51,530213 ° с.ш.0,244515 ° з.д. / 51.530213; -0.244515-После Willesden Junction линия направляется на юг и пересекает Главная линия западного побережья через мост; WLL отделяется от линии Северного Лондона, которая направляется на юго-запад в сторону Ричмонда.
Карта ответвления магистрали Западного побережьяMitre Bridge Junction51 ° 31′37 ″ с.ш. 0 ° 14′10 ″ з.д. / 51,527017 ° с.ш.0,236132 ° з. / 51.527017; -0.236132-

Узел расположен к югу от моста через Hythe Road; WLL поворачивает на восток, прежде чем повернуть на юг в сторону Шепердс Буш. Южный услуги от Милтон Кейнс Сентрал присоединиться к WLL на этом перекрестке после ответвления от WCML возле Willesden Junction и поворота на юг через железнодорожный переезд.

Мост МитраМост Митра51 ° 31′37 ″ с.ш. 0 ° 14′10 ″ з.д. / 51,527017 ° с.ш.0,236132 ° з. / 51.527017; -0.236132-Консольный мост который пересекает Великая западная магистраль и Канал Гранд Юнион рядом с Старый дуб обыкновенный TMD
Файл: депо Северный полюсСеверный полюс51 ° 31′26 ″ с.ш. 0 ° 13′58 ″ з.д. / 51,523965 ° с.ш.0,232855 ° з. / 51.523965; -0.232855-Концевой переход; связь с бывшим Евростар Депо Северный полюс, которая параллельна основной линии GWR. Здесь начинается собственно WLJR.
Мост через дорогу Северного полюсаПарк Сент-Квинтин и кусты полыни (закрыто)51 ° 31′13 ″ с.ш. 0 ° 13′40 ″ з.д. / 51,5204 ° с.ш.0,2279 ° з. / 51.5204; -0.2279-Бывшая станция, разрушенная во время бомбардировки 1940 года.
Westway от линии Западного ЛондонаWestway51 ° 31′00 ″ с.ш. 0 ° 13′24 ″ з.д. / 51,5168 ° с.ш.0,2233 ° з. / 51.5168; -0.2233-К северу от эстакады Westway находится точка переключения переменного / постоянного тока, где электропоезда переключают питание: 25 кВ переменного тока. воздушные линии на север, 750 В постоянного тока третий рельс На юг
Карта кольцевых маршрутов викторианского Лондона с указанием дороги Латимер-роудСоединение с L и КСВ (разобран)51 ° 30′38 ″ с.ш. 0 ° 13′12 ″ з.д. / 51,510551 ° с.ш.0,219868 ° з.д. / 51.510551; -0.219868-Эта бывшая ветвь восточного направления соединяла WLL с линией, которая сегодня является Hammersmith & City линия через Latimer Road когда WLL стал частью Средний круг маршрут с 1872 по 1905 год
Пастуший куст над землей stnПастуший куст51 ° 30′18 ″ с.ш. 0 ° 13′03 ″ з.д. / 51,505128 ° с.ш.0,217561 ° з. / 51.505128; -0.217561Центральная линия (лондонское метро) Центральная линияоткрылся в сентябре 2008 г. на месте бывшего Станция Uxbridge Road.
Карта 1889 года, показывающая соединение L & SWR с WLLСоединение с L и КСВ (разобран)51 ° 30′08 ″ с.ш. 0 ° 12′54 ″ з.д. / 51,502141 ° с.ш.0,215121 ° з. / 51.502141; -0.215121-Бывшая ветка западного направления, соединяющая WLL с Hammersmith & City линия через Пастуший куст снят в 1930 г.
Файл: Kensington OlympiaКенсингтон (Олимпия)51 ° 29′55 ″ с.ш. 0 ° 12′39 ″ з.д. / 51,4986 ° с.ш.0,2108 ° з. / 51.4986; -0.2108Районная линия Районная линияОткрыт в 1862 году как Addison Road
Схема железных дорог 1914 года в районе Earls CourtТранспортная развязка Западного Лондона51 ° 29′41 ″ с.ш. 0 ° 12′19 ″ з.д. / 51.494673 ° с.ш.0.205319 ° з. / 51.494673; -0.205319-Концевой переход между двумя частями лески; обширные товарные склады, принадлежащие LNWR и GWR
Линейные платформы West Brompton West LondonWest Brompton51 ° 29′12 ″ с.ш. 0 ° 11′45 ″ з.д. / 51,4866 ° с.ш.0,1957 ° з. / 51.4866; -0.1957Районная линия Районная линияПлатформы WLL, расположенные параллельно подземным платформам, закрытые в 1940 году после взрыва бомбы во время Второй мировой войны; открыт в 1999 г., восстанавливается районная развязка
Линия Западного Лондона в ФулхэмеЧелси и Фулхэм (закрыто)51 ° 28′49 ″ с.ш. 0 ° 11′15 ″ з.д. / 51,480267 ° с.ш.0,18749 ° з. / 51.480267; -0.18749-Станция закрыта в 1940 году после разрушения бомбы во время Второй мировой войны; товарная ветка ответвлялась к югу от станции до бассейна Челси (нынешнее место Причал Челси Харбор )
Станция Imperial WharfИмператорский причал51 ° 28′31 ″ с.ш. 0 ° 10′58 ″ з.д. / 51,47517 ° с.ш.0,18281 ° з. / 51.47517; -0.18281London River Services рекаОткрыт в 2009 году в рамках расширения London Overground.
Мост БаттерсиЖелезнодорожный мост Баттерси (Креморнский мост)51 ° 28′23 ″ с.ш. 0 ° 10′45 ″ з.д. / 51,47306 ° с.ш.0,17917 ° з. / 51.47306; -0.17917-Пересекает река Темза
Место станции Баттерси в 1962 годуБаттерси (закрыто)51 ° 28′17 ″ с.ш. 0 ° 10′20 ″ з.д. / 51,47152 ° с.ш.0,17219 ° з.д. / 51.47152; -0.17219-Закрыт в 1940 году после взрыва бомбы во время Второй мировой войны.
Схема соединений Latchmere и Clapham JcnLatchmere Узлы51 ° 28′15 ″ с.ш. 0 ° 10′04 ″ з.д. / 51,470823 ° с.ш.0,167775 ° з. / 51.470823; -0.167775-Подключения к Юго-Западная магистраль (Ватерлоо ) и Брайтон & Основные направления Chatham (Лондон Виктория ). Южные поезда отходят отсюда, чтобы пересечь основные линии через нырять под. Когда WLL стал частью Внешний круг маршрута (1872–1908), сюда будут отходить поезда до Виктории.
Надземный поезд останавливается на перекрестке КлэпхэмClapham JunctionLOC

Лондонский надземный район Линия Южный Лондон
Национальная железная дорога Национальная железная дорога

WLL оканчивается платформа отсека параллельно Ватерлоо до линии чтения, совместно с прекращением Линия Южный Лондон Сервисы. Южные поезда останавливаются на платформах на другой стороне станции, а затем продолжают движение на юг до Восточный Кройдон.

В Западный перекресток, одна сторона Кольцевая дорога 1 внутренний Кольцевая, проделал бы параллельную линию.

Подвижной состав

Поезда регулярных пассажирских перевозок на линии Западный Лондон:

Учебный классИзображениеТип Максимальная скорость Действующие маршруты
миль / ч км / ч
Класс 378 CapitalstarЛондонский надземный поезд класса 378 на вокзале Шепердс БушЭМУ75120Лондонский надземный район
Willesden Junction к Clapham Junction
Схема надземного метро класса 378.PNG
Устройства с двойным напряжением класса 377/2Южный класс 377 в Вест-БромптонеЭМУ100160Южный
Милтон Кейнс Сентрал к Восточный Кройдон
Южный класс 377 Диаграмма.PNG
Устройства с двойным напряжением класса 377/7
7 номер 377705 в East Croydon.jpg
ЭМУ100160Южный
Милтон Кейнс Сентрал к Восточный Кройдон
Класс 455/8
БРЕЛ Класс 455 No 455842 (8061886675) .jpg
ЭМУ75120Южный
Пастухи Буш к Purley; только одно путешествие
Класс 455 Southern Diagram.png

Пассажирский объем

Это статистические данные по пассажиропотоку на линии с апреля 2002 года по апрель 2013 года. Значительное увеличение количества пассажиров в начале апреля 2006 года было связано с проездными билетами на национальные железные дороги, которые можно было получить на станциях с билетными кассами лондонского метро, ​​а также с использованием различная методология оценки вероятных поездок со станций Национальной железной дороги в Зоне 1. Значительное увеличение количества поездов в начале апреля 2010 года было связано с увеличением частоты поездов, чему способствовало введение нового подвижного состава. Шепердс Буш открылся в 2008 году, а в следующем году - Imperial Wharf.[20]

Будущее

В Crossrail маршрут, который планируется открыть в 2019 году, сформирует новый маршрут с востока на запад через Лондон, который соединится с Великая западная магистраль и пересечь линию Западного Лондона в 0,5 км (0,31 мили) к югу от Willesden Junction на Old Oak Common. Новая станция, Железнодорожная станция Old Oak Common, планируется на этом сайте для обеспечения развязки между Crossrail, GWML и High Speed ​​2. Из-за близости Willesden Junction было предложено добавить развязку с Северный Лондон, Bakerloo, Уотфорд, округ Колумбия и линии Западного Лондона. В командном документе Министерства транспорта 2010 года освещаются возможности пересадок на Old Oak Common с Лондонское метро, Лондонский надземный район и Южный кросс-лондонские услуги,[21] а отчет подготовил Терри Фаррелл и партнеры для района Хаммерсмит и Фулхэм предлагает строительство надземной Скоростной трамвай, автоматическое перемещение людей или же личный экспресс система, связывающая "Old Oak Central" [sic ] с Willesden Junction.[22] Однако по состоянию на 2013 г., не существует твердых предложений по созданию развязки с этими линиями.[23]

Предложения по Old Oak Common, рассматриваемые Transport for London, включают схему перераспределения маршрутов линий Западного Лондона и Северного Лондона вокруг территории Old Oak Common для создания новой транспортной станции надземного метро Лондона. Предложение предусматривает изменение маршрута NLL Richmond, чтобы огибать восточную сторону Old Oak Common, и изменение маршрута WLL для ответвления на запад к югу от моста Mitre, прежде чем повернуть на север вдоль короткого участка дороги. Dudding Hill Line чтобы присоединиться к главной линии западного побережья. NLL и WLL встретятся в точке на южной стороне Old Oak Common, рядом с Скрабы полыни, где будут построены новые развязки. Альтернативные версии этой схемы также рассматривают более дешевые варианты, такие как завершение WLL на Old Oak Common или двух отдельных станциях лондонского наземного метро.[24][25]

Линия Западного Лондона проходит под Выставочный центр Earls Court вдоль сложного перекрестка путей, которые пересекают подземный переход трех ответвлений Районной линии. Планируемая редевелопмент сайта по Недвижимость в столице и округах предусматривает снос выставочного центра, чтобы освободить место для торговли и жилья; В рамках этих планов линия Западного Лондона будет ограждена бетонной коробкой. Комментаторы отметили, что в предложениях не делается поправки на увеличение длины пути в четыре раза в будущем для увеличения пропускной способности линии.[26]

  • Линии Западного Лондона и Округа, проходящие под Эрлс-Корт

  • Карта планируемой станции Old Oak Common по отношению к существующим железнодорожным сообщениям

  • Линия Западного Лондона пересекает Old Oak Common через Митрский мост (на снимке 1979 года).

Рекомендации

  1. ^ Самуда, Дж. Д'А (1841 г.), Трактат об адаптации атмосферного давления к целям передвижения на железных дорогах. Лондон: Джон Уил, 59 Хай Холберн.
  2. ^ "Железнодорожная разведка Панча". Ударить кулаком. 1849. с. 113. Получено 29 мая 2020.
  3. ^ "Еще один удар на железной дороге Панч". Ударить кулаком. 1850. Получено 29 мая 2020.
  4. ^ Кенсингтонский канал, железные дороги и сопутствующие разработки, Обзор Лондона: volume 42: Kensington Square to Earl's Court (1986), стр. 322-338. Дата обращения: 2 сентября 2008 г.
  5. ^ "Железный пояс Лондона". Журнал Сент-Джеймс и United Empire Review. А. Х. Моксон. 1861. с. 265. Некоторые из моих читателей, возможно, заметили ржавую, заросшую сорняками ветку железной дороги, проходящую под большой дорогой возле Хаммерсмит-Тернпайк ... она начинается не из какого-либо конкретного места, и вряд ли можно сказать, что она имела какой-либо определенный пункт назначения. Там не было движения, за исключением редких угольных грузовиков ... в целом, никто не мог понять, зачем вообще была проложена такая линия и какой от нее был смысл. Но теперь впереди светлое будущее ... очень важная задача - соединить железные дороги на севере Темзы с железными дорогами и конечными пунктами на юге.
  6. ^ Ник Кэтфорд, West London Junction, Проект заброшенной станции Subterranea Britannica, август 2009 г. По состоянию на 28 января 2010 г.
  7. ^ http://www.british-history.ac.uk/report.aspx?compid=22605#n151
  8. ^ «Электрификация LNWR». Объединение пригородных электрических железных дорог. 2007 г.. Получено 1 февраля 2007.
  9. ^ "Челси и Фулхэм". Заброшенные станции. Subterranea Britannica. Получено 15 августа 2013.
  10. ^ Холлет, Грэм (июль 2020 г.). «Приносить домой молоко». Великий восточный журнал. 183: 14, 15.
  11. ^ Пассажиров больше нет, Дж. Дэниелс и Л. Денч, второе издание, стр. 47
  12. ^ Энсон, Терри Гурвиш; исследование Майка (2004). British Rail, 1974-97: от интеграции к приватизации (Мягкая обложка ред.). Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. п. 199. ISBN  9780199269099.
  13. ^ «Кенсингтон Олимпия». Заброшенные станции. Subterranea Britannica. Получено 19 августа 2013.
  14. ^ Эллиотт, Эмили-Энн (12 октября 2008 г.). «Поезда из Брайтона прекращены». Аргус. Брайтон. Архивировано из оригинал 7 октября 2012 г.. Получено 19 августа 2013.
  15. ^ Напрямик. «Часто задаваемые вопросы: как изменится расписание и когда?». Архивировано из оригинал 22 августа 2008 г.
  16. ^ "ПРЯМОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ WEST LONDON LINE ДО СТАНЦИЙ ЮЖНОГО ЛОНДОНА" (PDF). West London Line Group. Получено 19 августа 2013.
  17. ^ "CROSS-CLAPHAM WEST LONDON LINE SERVICES РИСК… СНОВА!" (PDF). West London Line Group. Получено 19 августа 2013.
  18. ^ «Стратегия использования кросс-лондонских маршрутов» (PDF). Сеть железных дорог. Август 2006. с. 14. Получено 2 декабря 2012.
  19. ^ "Южно-Центральная Консультация по Франчайзингу" (PDF). Департамент транспорта. Май 2008. с. 36. Архивировано с оригинал (PDF) 8 августа 2008 г.. Получено 2 декабря 2012.
  20. ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Получено 26 апреля 2012.
  21. ^ "Высокоскоростная железная дорога" (PDF). Департамент транспорта. п. 107. Архивировано с оригинал (PDF) 13 мая 2010 г.. Получено 7 января 2011.
  22. ^ Терри Фаррелл (август 2011 г.). "Видение парка Royal City" (PDF). Лондонский боро Хаммерсмит и Фулхэм. стр.21 и 34. Получено 17 июн 2013.
  23. ^ «Старый дубовый общественный вокзал» (PDF). Консультации по высокоскоростной железной дороге. Департамент транспорта. Получено 14 июн 2013.
  24. ^ Питер Мот - главный планировщик транспорта, TfL. "High Speed ​​2 - Old Oak Common Предложения станции" (PPT). Получено 11 июля 2013.
  25. ^ "Old Oak Common: видение и вызов Crossrail (Часть 1)". Лондонские воссоединения. Получено 11 июля 2013.
  26. ^ «Линия Западного Лондона в окружении застройки Earls Court». Лондонские воссоединения. Получено 14 июн 2013.

дальнейшее чтение

  • Нисбет, А Ф. (2006), «Железная дорога Панч и железная дорога Винкля», BackTrack, 20 (2 февраля)): 117–121.
  • Томас Фолкнер (1839), История и древности прихода Хаммерсмит С. 65–68.
  • Дж. Б. Аткинсон "Объединенные железные дороги Западного Лондона" Ян Аллан 1984.
  • Вик Митчелл и Кейт Смит «Линия Западного Лондона - от Клэпхэма до Уиллесдена». Серия Лондонских пригородных железных дорог, Миддлтон Пресс 1996.

внешняя ссылка

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX

Координаты: 51 ° 29′57 ″ с.ш. 0 ° 12′42 ″ з.д. / 51,4991 ° с.ш.0,2116 ° з. / 51.4991; -0.2116