Железнодорожный вокзал Регби - Rugby railway station

Для использования в других целях см. Станция регби (значения).

Регби
Национальная железная дорога
Передняя станция регби 9.19.jpg
Вход на станцию
Место расположенияРегби, Район Регби
Англия
Координаты52 ° 22′44 ″ с.ш. 1 ° 15′00 ″ з.д. / 52,379 ° с. Ш. 1,250 ° з. / 52.379; -1.250Координаты: 52 ° 22′44 ″ с.ш. 1 ° 15′00 ″ з.д. / 52,379 ° с. Ш. 1,250 ° з. / 52.379; -1.250
Ссылка на сеткуSP511759
УправляемыйАванти Западное побережье
Платформы6
Дополнительная информация
Код станцииКОВРИК
КлассификацияКатегория DfT C1
История
Оригинальная компанияЛондон и Бирмингем железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Северо-Западная железная дорога
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
9 апреля 1838 г.Первая станция открылась как Регби
4 июля 1840 г.Первая станция заменена второй
5 июля 1885 г.Вторая станция заменена третьей
25 сентября 1950 г.Переименован Регби Мидленд
4 мая 1970 г.Переименован Регби
2006–2008Реконструировано
Пассажиры
2014/15Увеличивать 2,047 миллиона
2015/16Увеличивать 2,282 миллиона
2016/17Увеличивать 2.447 миллиона
2017/18Увеличивать 2,526 миллиона
2018/19Увеличивать 2,696 миллиона
Место расположения
Примечания

Железнодорожный вокзал Регби обслуживает город Регби в Уорикшир, Англия. Он открылся во время Викторианская эпоха, в 1885 году, заменив более ранние станции, расположенные немного дальше на запад. С закрытием бывшего Регби Центральный станция на ныне заброшенном Великая центральная железная дорога Маршрут через город, это единственная станция Регби. Между 1950 и 1970 годами станция была известна как Регби Мидленд прежде чем вернуться к исходному названию. Станция прошла обширное обновление в течение 2006–2008 гг. были добавлены дополнительные платформы, построены новая касса и входное здание, однако при обновлении была сохранена оригинальная викторианская часть станции.

Станция регби находится в центре двух важных перекрестков Главная линия западного побережья (WCML) соединяющий Лондон с Бирмингем и Северо-Западная Англия и Шотландия. Место стыка Линия Трент Вэлли на северо-запад, а Регби-Бирмингем-Стаффорд Лайн до Бирмингема находится недалеко к западу от вокзала. К востоку от станции Линия петли Нортгемптона расходится на перекрестке с прямой линией на Лондон. До 1960-х годов у него также были маршруты Лестер, Питерборо Ист и Лимингтон-Спа (авеню) но с тех пор все они были закрыты.

Настоящая станция, управляемая Аванти Западное побережье, расположен примерно в полумиле к северу от центра города Регби. В целом по WCML он расположен в 82 милях (132 км) к северу от Лондон Юстон, и 319 миль (513 км) к югу от Glasgow Central.

Текущие услуги

Лондон Мидленд Класс 350 единица останавливается в Регби со службой Бирмингем Нью-Стрит

Междугородние поезда обслуживаются Аванти Западное побережье, с услугами вне часов пик до Лондона и Бирмингема Нью-Стрит, а также в утренний пик и вечерний пик в / из Глазго, Манчестер, Честер, Ливерпуль, Блэкпул, Престон, Карлайл, Вулверхэмптон, Крю и Ланкастер

West Midlands поезда часто работают региональные службы под Лондон Северо-Западный брендинг между лондонским Юстоном или Нортгемптоном и Бирмингем-Нью-Стрит, и они обслуживают рейсы между лондонским Юстоном и Стаффордом, Сток-он-Трент и Крю (через Линия Трент Вэлли ).[1]

Поезда в непиковые будние дни в часах (т / ч) составляют:

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Nuneaton Лондонская Северо-Западная железная дорога
Лондон - Крю		 Милтон Кейнс Сентрал или же
Нортгемптон
Ковентри Лондонская Северо-Западная железная дорога
Лондон - Бирмингем		 Лонг Бакби
 Лондонская Северо-Западная железная дорога
Нортгемптон - Бирмингем		 
Ковентри Аванти Западное побережье
Лондон-Уэст-Мидлендс		 Лондон Юстон
Warrington Bank Quay Аванти Западное побережье
Лондон-Блэкпул		 Лондон Юстон
 Исторические железные дороги 
Терминус Лондон и Северо-Западная железная дорога
Northampton Loop		 Килсби и Крик
Линия открыта, станция закрыта
Brinklow
Линия открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Линия Трент Вэлли		 Терминус
Брэндон и Уолстон
Линия открыта, станция закрыта		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Бирмингем-Лондон Линия		 Welton
Линия открыта, станция закрыта
Заброшенные железные дороги
Терминус Лондон и Северо-Западная железная дорога
Регби на линию Питерборо		 Clifton Mill
Линия и станция закрыты
Dunchurch
Линия и станция закрыты		 Лондон и Северо-Западная железная дорога
Регби - Лимингтон Лайн		 Терминус
Ullesthorpe
Линия и станция закрыты		 Midland Railway
Регби на Лестер Лайн		 Терминус

Обслуживаемых железнодорожных линий

Поезда Девы Пендолино звонки в Регби.

Главная линия западного побережья

С 1960-х годов регби обслуживают только Главная линия западного побережья. Однако, поскольку WCML здесь разделяется по обе стороны от станции, он обеспечивает обмен маршрутами, и, следовательно, здесь останавливаются многие поезда.

в цепочка обозначение, традиционно используемое на железной дороге, станция 82миль 4 цепи (82,05 миль; 132,05км ) из Юстона.[2]

Hillmorton Junction

К юго-востоку от станции оригинал Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR) линия (открыта в 1838 г.), которая идет прямо в Лондон, соединяется на перекрестке с разнесением уровней недалеко от Hillmorton посредством Линия петли Нортгемптона (открыт в 1881 г.), который работает до Нортгемптон прежде чем вернуться на линию в Лондон в Hanslope Junction. Этот перекресток находится в 81 милях 28 цепей (130,92 км) от Юстона.[2]

Трент-Вэлли-Джанкшн

К северо-западу от станции WCML снова расходится между первоначальной линией Лондона и Бирмингема, теперь называемой линией Бирмингемская петля, который бежит на запад к Ковентри и Бирмингем, а Линия Трент Вэлли (открыт в 1847 г.), который расходится на эстакада перекресток на северо-запад в сторону Стаффорд и северо-Запад Англии и Шотландия. Это 83 мили 18 цепей (83,23 миль; 133,94 км) от Юстон.[2]

Закрытые линии

Железные дороги регби в 1950 году
Железные дороги Регби в 2019 году

До 1960-х годов станция Регби обслуживала несколько других железнодорожных линий, которые были закрыты в основном как часть Буковый топор. В свое время железнодорожные линии расходились от станции Регби в семи разных направлениях. Закрытые строки были:

В Великая центральная магистраль (GCML) также проходил через город и имел свою станцию ​​в Регби Центральный, но, поскольку он был построен конкурирующей компанией, он никогда не имел никакого отношения к другим железным дорогам Регби. Он был открыт в 1899 году и закрыт с 1966 по 1969 год.

История

Первая станция (1838–40)

Первая железнодорожная станция, построенная в Регби, представляла собой временное деревянное сооружение, расположенное примерно в полумиле к западу от нынешней станции. Он открылся 9 апреля. 1838 когда Лондон и Бирмингем железная дорога был построен. Однако большие трудности в построении Kilsby Tunnel в Нортгемптоншир отсрочил полное открытие линии, которая не была закончена к коронации Королева Виктория 28 июня 1838 года. Зная о прибыльном движении, которое может вызвать мероприятие, компания открыла северный конец линии, между Бирмингемом и Регби, и южный конец от Лондона до временной станции на Денби Холл возле Блетчли, с дилижанс маршрутный автобус, соединяющий две части, позволяющий путешествовать в Лондон. Линия была официально полностью открыта 17 сентября 1838 года, когда в этот день прибыл первый пассажирский поезд из Лондона в Бирмингем.[6][7]

Первоначальная станция располагалась на западной стороне места пересечения железной дороги. Newbold Road (регби до Лестер магистраль дорога, теперь A426 ), потому что в то время это была единственная дорога к северу от Регби.[6][7]

Вторая станция (1840–1885)

Первая станция просуществовала всего несколько лет. Когда была сделана стыковка с Железная дорога округов Мидленд в 1840 г. на месте развязки была построена новая станция, открывшаяся 4 июля 1840 г .; это было 990 ярдов (905 м) к востоку от первоначальной станции и 150 ярдов (140 м) к западу от нынешней станции. Новая дорога, Железнодорожная терраса пришлось построить, чтобы связать его с центром города, потому что в то время он находился в открытой сельской местности.[8][7]

Этой второй станцией эффективно управляли две компании - Лондон и Северо-Западная железная дорога и Midland Railway - и по этой причине выросли как попало. Сначала это было не более чем временное деревянное сооружение, но в течение следующего десятилетия оно было постепенно перестроено в более постоянное сооружение. Эта станция состояла из платформ по обе стороны пути с одним платформа отсека. Платформы были довольно низкими, и пассажиры жаловались на то, что им приходилось выполнять «акробатический трюк», чтобы попасть в поезд.[9]

Станция находилась в центре оживленного перекрестка, и здесь часто происходили хаотичные сцены. Он был показан, только слегка замаскированным, в Чарльз Диккенс история Mugby Junction.

Современная станция (1885–)

Станция регби в 1917 году
Станция 1959 г.

Вторая станция просуществовала до 1880-х годов, когда новая линия от Регби до Нортгемптон (в Петля Нортгемптона ), старая станция была признана LNWR чтобы быть неудовлетворительным, и в 1882 году было выделено 70 000 фунтов стерлингов, чтобы заменить его нынешней станцией, которая открылась 5 июля. 1885. Еще 30 000 фунтов стерлингов было выделено на строительство отеля, хотя он так и не был построен.[10][7]В Midland Railway однако сохранила часть старой станции, которой управляла. Одна платформа старой станции, отделенная от новой станции, продолжала использоваться местными поездами на ветке Мидлендской железной дороги, ведущей в Лестер, до 8 марта 1930 года. Однако от этого не осталось никаких следов, поскольку она была снесена в 1960-х годах, чтобы сделать способ для почтового сортировочного отделения.[11]

На момент постройки станция состояла из одного большого островная платформа с платформы залива на каждом конце для прекращения локальных услуг.[10] К основным платформам острова можно попасть через туннель на уровне дороги и пандус, ведущий к платформам. Когда построили станцию, она имела большой стальной и стеклянный тренировался крыша, которая состояла из пролетов шириной 117 футов (35,6 м) с каждой стороны, покрывающих платформы и пути станции.[10] Первоначально по бокам станции были стеклянные боковые экраны, но позже они были удалены.[12] Состояние крыши ухудшилось, и в 1980-х годах было снято стекло над путями, и, наконец, вся конструкция была разобрана в 2000 году, когда она стала нестабильной, и была заменена современными навесами над платформами.[13][14]

А Класс 310 электрический многоканальный блок на одной из платформ бывшего северного залива в Регби в 1975 году.

У станции была одна из самых длинных платформ среди британских железнодорожных вокзалов, на высоте 1381 фут (421 м), но обе основные островные платформы были сокращены в рамках модернизации станции 2007–2008 годов. Платформа была достаточно длинной, чтобы на нее могли заходить два поезда одновременно. Эта необычная функция была включенаножницы переходы 'на полпути по платформам. Ножничные переходы представляли собой Х-образные перекрестки, которые позволяли одному поезду проходить мимо другого, уже находящегося на платформе, и заходить на ту же платформу впереди него, а также позволяли поезду, находящемуся сзади, выезжать со станции, эффективно удваивая пропускную способность Платформа. Ножничные переходы использовались до электрификации железной дороги в 1960-х годах.[10]

В 1899 году вторая станция, Регби Центральный, был открыт в Регби. Чтобы отличать его от других станций, нынешняя станция стала называться Регби Мидленд. Rugby Central закрылся в 1969 году, а Rugby Midland снова стал называться просто Регби в 1970 г.

Станция перешла в управление Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) (1885–1923), а затем Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) (1923–1948), а затем национализированные Британские железные дороги (1948–1997). Сейчас он принадлежит Network Rail.

2006–2008 обновление

В рамках программы модернизации магистрали Западного побережья, осуществляемой Network Rail, была проведена капитальная реконструкция трассы, чтобы обеспечить более высокую скорость бега в Регби. Раньше скорость непрерывных поездов, проходящих через Регби, была ограничена 75 милями в час, модернизация путей повысила скорость до 125 миль в час, тем самым устранив еще одно узкое место в WCML.[15] Сама станция также подверглась серьезной модернизации стоимостью 170 миллионов фунтов стерлингов, которая включала:[16][17][18]

  • Добавление трех новых сквозных платформ, в результате чего их общее количество достигло пяти, включая новую платформу на южной стороне станции и вторую. островная платформа на северной стороне.
  • Строительство нового входного здания и билетной кассы: исторически все объекты станции, включая билетную кассу, были сосредоточены на единой островной платформе станции, к которой можно было добраться с уровня улицы по метро. Таким образом, главный вход на станцию ​​представлял собой простой выход в метро. Дополнительные платформы потребовали перенести кассу в новое входное здание перед вокзалом.

Одно время считалось, что изменение схемы пути повлечет за собой полный снос нынешней станции.[19] но окончательные планы предусматривали сохранение существующей островной платформы и зданий. Работы начались в сентябре 2006 г. и были завершены в конце 2008 г.[16]

Платформа на южной стороне станции открыта для использования 29 мая 2007 г.[20] и в результате все платформы были перенумерованы. Эта платформа стала Платформой 1, бывшая Платформа 1 стала Платформой 2, а 2 стала Платформой 4. Дополнительные платформы на северной стороне станции пронумерованы Платформами 5 и 6, и они открылись 27 августа 2008 г. Платформа 8 стала Платформой 3. На в то же время были удалены бывшие платформы залива западного направления, первоначально обозначенные номерами 3, 6 и 7.

В это время исчезла и еще одна отличительная черта местного железнодорожного ландшафта:Мост клетки для птиц. Это был «тяжелый» балочный мост из двух значительных пролетов через Главная линия западного побережья к востоку («верхняя» сторона) от станции. Это было средство, с помощью которого Великая центральная магистраль пересек Лондон и Северо-Западная железная дорога конкурирующая линия.[21]

  • Вход на станцию ​​регби в 2006 году, до реконструкции.

  • Вид на вход на станцию ​​в 2011 г. после реконструкции.

  • Новый север островная платформа добавлен в обновлении 2008 года. Вмещающие платформы 5 и 6.

Мастера станции

  • Фредерик Джон Пигу 1840 - 1847[22]
  • Сэмюэл Грю 1847 - 1860 гг.[23]
  • Томас Дэвис 1860-1868 гг.[24]
  • Г.Ф. Вальденер 1868 - 1871 гг.[25]
  • Чарльз Ливок 1871[26] - ???? (бывший начальник станции в Нортгемптоне)
  • Э. Аллен 1877 - 1895 гг.[27]
  • Дэниел Литтл 1895 - 1898
  • Джордж Тулей 1898 - 1908 гг.[28] (бывший начальник станции Уотфорд Джанкшен)
  • Уильям Хедж 1908[29] - 1921[30] (бывший начальник станции в Уотфорд-Джанкшен)
  • Чарльз Эдвард Аткинсон 1921[31] - 1932
  • Д.Дж. Робертс 1932[32] - 1945 (бывший начальник станции на перекрестке Лландидно
  • Гарри Коллинз 1945-1949 (бывший начальник станции в Блетчли, затем начальник станции в Бедфорде)
  • M.E. Рыжий 1949 - 1961[33] (потом начальник станции на Ливерпульской бирже)
  • Сэмюэл Скотт 1961[34] - ????
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Сигнализация

Когда-то в регби была самая большая в мире концентрация механических сигналов, и здесь находился один из самых впечатляющих сигнал порталы в Великобритании.[35] Расположенный к югу от станции и возведенный в 1895 году, он состоял из трех путей и нес 44 семафорных рычага. Каждая рука была дублирована из-за трудностей при наблюдении, которые возникли в результате того, что мост «Птичья клетка» Большой центральной железной дороги пересекал WCML за местом расположения портала. Портал получил прозвище «кровать для регби» из-за своего внешнего вида.

Сигнальный портал "Rugby Bedstead" в 1895 году, до строительства Большого Центрального виадука.

В 1939 г. Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога отказался от зоны регби с помощью цветных световых сигналов, хотя механические сигнальные коробки были сохранены. Знаменитый сигнальный портал стал ненужным, после чего он был разделен на более мелкие части, чтобы сформировать ряд меньших структур для повторного использования в другом месте.[36]

Компания SGE получила контракт на отказ от зоны регби в рамках подготовки к электрификации. Блок передачи сигналов регби (PSB) был открыт в 1964 году. Он расположен к востоку от станции, на южной (нижней) стороне железной дороги. Вся территория станции вместе с частью WCML простирается на юг до Castlethorpe, управлялся из этого нового ящика. Он был оборудован панелью «NX» (вход-выход). В 1991 году Rugby PSB взял на себя управление Нортгемптон область использования Твердотельная блокировка (SSI). Rugby PSB закрылся в мае 2012 года, когда контроль над Нортгемптоном был передан Rugby SCC.

Центр управления сигнализацией регби (SCC), расположенный к северо-западу от станции, открылся в 2004 году. Первоначально его зона контроля была ограничена частью WCML между Кингз Лэнгли и туннель Линслейд. Текущий район контроля - Кингс-Лэнгли, Хартфордшир, Армитаж в Стаффордшире. Зона контроля также включает небольшие участки ответвлений вокруг Нанитона; к ним относятся Ковентри-Нунитон (от Трех Шпилей до Нунитона) и часть линий Арли / Хинкли (Туннель Арли до Пэдж-Холла). В марте 2016 года WCML South Железнодорожный операционный центр (ROC) был открыт в Rugby - он будет контролировать сигнализацию на всем южном конце WCML и связанных маршрутах ответвлений.[37][38]

Motive Power Depots

Внутри ремонтных мастерских Локомотивного депо Регби, 1953 год.

Сарай на три локомотива был открыт здесь в 1838 г. Лондон и Бирмингем железная дорога и еще один в 1847 году. Они были снесены, чтобы освободить место для двух больших сараев в 1852 году, один для локомотивов Северного дивизиона, а другой - Южного. LNWR заменил их в 1876 году одним навесом с 12 дорогами, который был закрыт в 1965 году, но использовался для размещения дизельных маневровых маневров. Прилегающий сарай с 12 дорогами был открыт в 1886 году, но был закрыт и снесен британскими железными дорогами в 1960 году.[39]

Подключения

Автобусный маршрут 4, обслуживаемый Дилижанс Мидлендс, соединяет железнодорожный вокзал с центром города Регби и пригородом Cawston и Билтон.[40]

Автобусные маршруты D1 и D2, обслуживаемые Дилижанс Мидлендс, ранее соединявший железнодорожный вокзал с центром города Регби, теперь заменен на этом участке службами 1 и 2, который соединяет автобусы D1 и D2 с пригородом Барби, Браунстон, Браунсовер, DIRFT, Hillmorton, и Килсби. Затем служба продолжает обслуживать соседний город Давентри.[41][42]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, декабрь 2015 г. - май 2016 г., таблицы 66 и 67
  2. ^ а б c Ссылки инженера RailwayCodes.org
  3. ^ Эллиотт 1985 С. 14–20.
  4. ^ Эллиотт 1985 С. 22–24.
  5. ^ Эллиотт 1985 С. 24–26.
  6. ^ а б Эллиотт 1985, п. 10.
  7. ^ а б c d Прикладом 1995, п. 201
  8. ^ Эллиотт 1985, п. 16.
  9. ^ Эллиотт 1985, п. 16 и 17.
  10. ^ а б c d Эллиотт 1985, п. 33.
  11. ^ Эллиотт 1985, п. 35.
  12. ^ Эллиотт 1985, п. 34.
  13. ^ Регби local history.org
  14. ^ «Представлен новый облик железнодорожного вокзала стоимостью 8 млн фунтов стерлингов». Coventry Telegraph. 2 июля 2002 г.. Получено 31 июля 2019.
  15. ^ «WRCM - Реконструкция регби». Network Rail. Получено 31 января 2018.
  16. ^ а б «План за 170 млн фунтов на реконструкцию станции Регби». Coventry Telegraph. 11 января 2006 г.. Получено 31 июля 2019.
  17. ^ BBC Ковентри и Уорикшир
  18. ^ «Апгрейд Западного побережья вступает в финальную стадию». Железнодорожный вестник. 20 марта 2008 г.. Получено 31 января 2018.
  19. ^ «Вопросительный знак над будущим станции». Новости BBC. 8 января 2003 г.. Получено 31 января 2018.
  20. ^ «Новая платформа на станции Регби». Geograph.org.uk. Кевин Флинн. Получено 31 января 2018.
  21. ^ «Демонтирован знаковый мост« Птичья клетка »». Рекламодатель регби. 4 января 2007 г.. Получено 24 сентября 2016.
  22. ^ Уэлч, Реджинальд Куртенэ (1894). Регистр школы Харроу, 1800-1911 гг.. Лонгманс, Грин. п. 132.
  23. ^ «Вручение тарелки Сэмюэлю Грю, эсквайру». Рекламодатель регби. Англия. 25 февраля 1860 г.. Получено 7 марта 2020 - через Архив британских газет.
  24. ^ "Летальные исходы". Ковентри Стандарт. Англия. 2 апреля 1869 г.. Получено 7 марта 2020 - через Архив британских газет.
  25. ^ «Презентация». Рекламодатель Nuneaton. Англия. 29 июля 1871 г.. Получено 7 марта 2020 - через Архив британских газет.
  26. ^ «Презентация г-ну Чарльзу Ливоку из компании L. and N.W. Railway». Нортгемптон Меркьюри. Англия. 2 сентября 1871 г.. Получено 7 марта 2020 - через Архив британских газет.
  27. ^ «Покойный начальник станции в Регби». Утренний пост. Англия. 23 октября 1895 г.. Получено 7 марта 2020 - через Архив британских газет.
  28. ^ «Представление начальнику станции». Рекламодатель Herts. Англия. 7 мая 1898 г.. Получено 16 сентября 2017 - через Архив британских газет.
  29. ^ "Мистер У. Хедж". Репортер Herts & Cambs и Ройстон Кроу. Англия. 24 июля 1908 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  30. ^ "Железнодорожники регби на пенсии". Coventry Herald. Англия. 7 октября 1921 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  31. ^ «Мастер новой станции регби». Нортгемптон Меркьюри. Англия. 7 октября 1921 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  32. ^ "L.M.S. Назначения". Yorkshire Post и Leeds Intelligencer. Англия. 19 августа 1932 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  33. ^ "Мистер М.Е. Рыжий". Birmingham Daily Post. Англия. 17 мая 1961 года. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  34. ^ "Новый начальник станции Мидленд". Ковентри Ивнинг Телеграф. Англия. 25 июля 1961 г.. Получено 8 марта 2020 - через Архив британских газет.
  35. ^ Сигнальные установки для британских железных дорог - Часть шестая - Электрификация магистральной линии Мидленд в Лондоне. Харроу: S.G.E. ООО "Железнодорожные сигналы". 1966 г. с. 2. RS75.
  36. ^ Фостер, Ричард Д. (1982). Иллюстрированная запись L.N.W.R. Сигнализация. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. п. 80. ISBN  0-86093-147-1.
  37. ^ Network Rail - наше видение будущего Пресс-релиз Network Rail Media Center; Дата обращения 30 августа 2013.
  38. ^ "Регби ОК открывается". Инженер-железнодорожник, Великобритания. Получено 31 января 2018.
  39. ^ Гриффитс, Роджер (1999). Каталог британских машинных депо и основных пунктов обслуживания локомотивов: 1. Oxdored: OPC. п. 154. ISBN  0860935426.
  40. ^ «Маршрут и расписание автобуса 4: Браунсвер - Билтон | Дилижанс». www.stagecoachbus.com. Получено 10 января 2019.
  41. ^ «Маршрут и расписание автобуса D1: Давентри - Регби | Дилижанс». www.stagecoachbus.com. Получено 10 января 2019.
  42. ^ "Маршрут и расписание автобуса D2: Регби - Давентри | Дилижанс". www.stagecoachbus.com. Получено 10 января 2019.
  • Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Эллиотт, Питер H (1985). Железнодорожное наследие регби. ISBN  0-907917-06-2.CS1 maint: ref = harv (связь)

внешняя ссылка