Кинетон железнодорожная станция - Kineton railway station
Кинетон | |
|---|---|
| Место расположения | Кинетон, Район Стратфорд-на-Эйвоне объединенное Королевство |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Положение дел | Вышедший из употребления |
| История | |
| Оригинальная компания | Восточная и Западная железная дорога |
| Предварительная группировка | Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен |
| Пост-группировка | Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога Западный регион Британских железных дорог |
| Ключевые даты | |
| 1 июня 1871 г. | Станция открывается |
| 1 августа 1877 г. | закрыто |
| 22 февраля 1885 г. | вновь открыт |
| 7 апреля 1952 г. | Станция закрывается[1] |
Кинетон железнодорожная станция был железнодорожная станция расположен к западу от Кинетон, Уорикшир, Англия. Он стоял на пересечении Уорик-роуд (B4086) и Брукхэмптон-лейн, на месте, которое сейчас занимает торговый комплекс Плантагенетов.
История
Открытая 1 июня 1871 года, станция располагалась на Восточная и Западная железная дорога маршрут от Стратфорд-на-Эйвоне к Фенни Комптон. До июля 1873 года это был штаб-квартира и западный конец линии. Когда связь со Стратфордом была завершена, последний стал штаб-квартирой.
Бизнес не оправдал ожиданий, и в 1877 году станция закрылась. В попытке улучшить положение, расширение Broom Junction была включена в 1873 году посредством железной дороги под названием «Evesham Redditch and Stratford-on-Avon Junction Railway», которая открылась в 1879 году. Когда торговля пошла на убыль, станция была вновь открыта 22 февраля 1885 года.[2] Линия стала частью Железная дорога Стратфорд-на-Эйвоне и Мидленд-Джанкшен в результате слияния 1908 г. и группировка в 1923 году он стал частью Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога. В национализация он стал частью Западный регион Британских железных дорог.
На станции было два платформы для цикл прохождения в противном случае одна линия. Он был больше обычного для линии, кирпич построены вокзальные корпуса состоящие из двух павильоны с центральным подключением, с закрытыми дверными и оконными проемами. Был сайдинг к склад для товаров и каменный уголь площадка. Это ответвление того, что было, по сути, расширенным хедшун к вниз сторона петля, и сама имела обходной цикл встроен в него. Он был расширен в 1959 году, когда линия была модернизирована в Западном регионе. В восходящей линии также был небольшой перевозка сайдинг за платформой с кабиной для персонала, снова соединенной с главной линией с помощью хедшунта.
Первоначально однолинейная линия работала по принципу «один паровой двигатель». Однако после завершения пути в Стратфорд, абсолютный блок была введена работа с ними, с персонал электрички работает после 1894 г.
Примерно в четырех милях к востоку, в Бертон Дассетт, была связь с неудачным Edge Hill Light Railway.
Типичное сообщение, как и в 1942 году, будет состоять из двух сквозных поездов в обоих направлениях с добавлением двух поездов в Стратфорд по субботам. В обслуживание пассажиров был отозван 7 апреля 1952 года, хотя через движение продолжал получать доступ к Великая Западная железная дорога в Фенни Комптон до 5 июля 1965 г.
На небольшом расстоянии к востоку есть военный железнодорожные подъездные пути, обслуживающие склад боеприпасов. Подъездные пути также используются для подвижной состав хранение от имени британских операторов поездов. В этом районе также была разветвленная закрытая железнодорожная система, которая использовалась для обучения военных железнодорожников.
Маршруты
| Предыдущая станция | Заброшенные железные дороги | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
| Ettington | SMJR Восточная и Западная железная дорога | Бертон Дассетт Хэлт |
Рекомендации
внешняя ссылка
Координаты: 52 ° 09′27 ″ с.ш. 1 ° 31′05 ″ з.д. / 52,1575 ° с.ш.1,5181 ° з.