Линия регби – Лимингтон - Rugby–Leamington line
 | Эта статья включает в себя список общих Рекомендации, но он остается в основном непроверенным, потому что ему не хватает соответствующих встроенные цитаты. (Сентябрь 2010 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Leamington Spa бывшие ветки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В Линия регби – Лимингтон находится слева, а Линия соединения Уидон – Мартон справа.  Оранжевый участок пути между Регби Цемент Работы и Саутэм был заменен автомобильным транспортом в 1985 году, а затем отменен. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Регби - Лимингтон Лайн была железная дорога, идущая от Регби к Leamington Spa. Это был 15-мильный железнодорожная ветка построенный Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) и открылся в 1851. Филиал соединил Лимингтон с магистралью от Лондон к Бирмингем (теперь Главная линия западного побережья ), который был открыт в 1838 предшественником LNWR, Лондон и Бирмингем железная дорога (L&BR).
История
Первоначальное предложение по линии было продвинуто Железнодорожная компания Регби и Лимингтона. В действовать за железную дорогу получил Королевское согласие 13 августа 1846 года. Линия должна была быть построена и эксплуатироваться Лондонско-Бирмингемской железной дорогой, которая на следующий год стала частью LNWR.[1]
В Регби ответвление отошло от главной линии на перекрестке к западу от Железнодорожный вокзал Регби и бежал на юго-запад 15 миль и восемь цепи в Лимингтон, где он был присоединен к существующей ветке LNWR от Ковентри до Лимингтона, который был расширен до центра города Лимингтон от первоначальной конечной остановки на Станция Милвертон, который был на окраине города.[1]
Линия от Регби до Лимингтона открылась 1 марта 1851 года. Первая промежуточная станция на Мартон был открыт 1 января 1852 г., Birdingbury станция открылась 1 февраля 1853 г. В феврале 1854 г. Станция Leamington Spa Avenue открылся, который был ближе к центру города, чем первоначальная станция Милвертон, и был рядом с конкурентом Великая Западная железная дорога (GWR) Leamington Station. Станция на Dunchurch была открыта через двадцать лет после открытия линии 2 октября 1871 года. Первоначально линия была построена как одиночный трек, но по мере роста трафика линия была вдвое поэтапно из Регби между 1882 и 1884 годами. Вверх в регби и Вниз в Лимингтон.[1]
Местные поезда для Лимингтона использовали нижний (северный) конец платформы залива в регби. На другом конце линии службы от Регби проходили до Уорика (Милвертон), и эта практика продолжалась до закрытия, потому что локомотив а база обслуживания линий Регби-Лимингтон-Ковентри находилась в Милвертоне.
В 1895 году был создан новый перекресток, когда однопутная дорога LNWR линия из Уидона в Давентри был продлен на запад, чтобы соединиться с линией Регби-Лимингтон в Мартон-Джанкшен, который находился в двух милях к юго-западу от станции Мартон, в глубоком прорезании горного хребта.
В Лимингтоне LNWR использовало однопутное соединение, выходящее на Регби, для обмена товарными поездами с прилегающей Великой Западной железной дорогой. Это соединение было удвоено в 1908 году, чтобы справиться с возросшим трафиком.[1]
Местное пассажирское обслуживание было прекращено Британские железные дороги в июне 1959 года, а подъездные пути для местных товаров были закрыты в начале 1960-х годов, однако линия продолжала использоваться в качестве альтернативного маршрута для пассажирских и грузовых поездов до 1965 года, когда была электрифицирована дорога. Главная линия западного побережья. Когда это закончилось, линия была закрыта как сквозной 4 апреля 1966 года, а линия между Мартон-Джанкшен и Лимингтоном была закрыта, а оставшаяся часть трассы была выделена. Единственным оставшимся движением были товарные поезда, обслуживающие Регби Цемент работает как в регби, так и в Саутэм, последний из которых был расположен на обрывке первой линии, ведущей в Уидон, и поэтому требовал, чтобы поезда двигались задним ходом на перекрестке Мартон. Поезда на цементный завод в Саутэме ходили до июня 1985 года, а через два года путь был снят. Редкие поезда обслуживали цементный завод в Регби до июля 1991 года. Путь на этом конце остался и остается на месте.[1]
Маршрут
От Регби общий курс линии был на юго-запад до Hunningham после чего он повернул на запад на последние пять миль в Лимингтон. Большая часть маршрута была прямым и легким оцененный. Первые несколько миль от Регби линия в основном проходила неглубокими вырубками, но к западу от Birdingbury это пересекло River Leam на низком уровне виадук. Оттуда он пересек плоское открытое пространство Мартон-Мур, прежде чем прорезать возвышенность, чтобы следовать по долине реки Лим последние несколько миль.
В маршруте было три гражданское строительство особенности примечания: глубокий резка на Мартон-Джанкшен; высокий кованое железо мост, перекрывающий разрез; и путепровод над каналом возле Рэдфорд Семеле.
Выемка глубиной примерно 60 футов проходила через горную гряду с севера на юг к югу от Ханнингема. Древний отслеживать, Ridgeway Lane, проходила вдоль вершины гребня и встречалась с выемкой в самой глубокой точке, поэтому LNWR построила однопролетную кованую ферму. решетка балочный мост для переноса полосы через железную дорогу. На момент его постройки (1851 г.) это был самый длинный такой мост из когда-либо построенных. Позже были добавлены четыре решетчатые колонны и поперечины, чтобы усилить первоначальную структуру. Этот впечатляющий образец гражданского строительства викторианской эпохи, известный как «высокий мост», сохранился до сих пор.
В двух милях к западу, красивый пятиарочный кирпичный Offchurch Виадук пролегал через Канал Гранд Юнион и прилегающий низменность: арка над самим каналом построена с искаженные курсы. Виадук все еще стоит, хотя гусеница по нему огорожена.
Останки
На конце линии регби первая полмили трассы все еще используется в качестве сайдинг. Остальная часть линии разобрана, пути не осталось.
Большая часть демонтированного гусеничного полотна цела, но только несколько участков являются общественными. Гусеничное полотно из Дрейкот (к юго-западу от бывшей станции Данчерч) до Birdingbury был обнаружен Сустранс как часть Национальная велосипедная сеть Маршрут 41.[2] Длинный прямой участок гусеницы от A423 через Мартон Мур до разреза рядом с Hunningham в основном очищен от подлеска и регулярно используется пешеходами; однако здесь нет законного проезда, и зимой на этом участке может быть очень грязно.
Станционные дома в Данчерче и Бирдингбери теперь являются частными резиденциями (даже платформы в Бирдингбери все еще находятся на своих местах), но от самой станции Мартон почти не осталось и следа, и небольшая промышленная зона занимает это место.
Далее на запад, участок гусеничного полотна длиной 1,5 мили (2,4 км) от Fosse Way к Канал Гранд Юнион под названием "Offchurch Greenway" [3] а также часть шоссе 41, с хорошим покрытием и техническим обслуживанием. К западу от канала гусеница находится на частной земле до A425 дорога и за ее пределами большая часть старой железной дороги была построена над.
В Ройал Лимингтон Спа сам маршрут проходит параллельно Chiltern Main Line примерно на 550 ярдов (500 м) к востоку от Лимингтон-Спа железнодорожная станция на серии кирпичных виадуков, которые остались на месте. Однако участки, ранее занятые металлическими мостами над дорогами, были удалены. К виадукам нет доступа, но арки под ними используются малыми предприятиями.
Смотрите также
Ссылки и источники
- ^ а б c d е Херст, Джеффри (1993). Филиалы LNWR в Западном Лестершире и Восточном Уорикшире (Первое изд.). Публикации Milepost. С. 60–68. ISBN 0-947796-16-9.
- ^ [1]
- ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 27 апреля 2010 г.. Получено 3 марта 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
- Вик Митчелл и Кейт Смит, 2008 г., Регби до Бирмингема, включая стыковки до Leamington Spa, Миддлтон Пресс, ISBN 978-1-906008-37-6
- Джеффри Кингскотт, 2009, Затерянные железные дороги Уорикшира, Сельские книги, ISBN 978-1-84674-174-6
- Ричард Коулман и Джо Райчонек, 1988 год, Путешествие в Нортгемптоншир, Библиотеки Нортгемптоншира, ISBN 0-905391-12-8
- Хендри и Хендри, 1982 г., Исторический обзор избранных станций LMS Том 1, Оксфордская издательская компания, ISBN 0-86093-168-4
- У. П. Коннолли, 1976, Атлас предварительной группировки и справочник, Ian Allan Ltd, ISBN 0-7110-0320-3
- Последний день в Давентри Бранч статья в журнале Railway Bylines, том 11, выпуск 9, август 2006 г.
- Обследование боеприпасов, Landranger Карта масштаба 1: 50000, Л. 151, ISBN 978-0-319-23178-4
- Веб-сайт Warwickshire Railways (Примечание редактора: Warwickshire Railways - полезный ресурс, но некоторые даты указаны неверно; относитесь к этому ресурсу осторожно)