Кенсингтонский канал - Kensington Canal

Бромптонское кладбище и Кенсингтонский канал к Уильям Коуэн

В Кенсингтонский канал был канал, длиной около двух миль, открылся в 1828 году в Лондоне от река Темза на границе прихода между Челси и Фулхэм, по линии Counter's Creek, к бассейну возле Уорик-роуд в Кенсингтон. У него был один шлюз возле Кенсингтонского бассейна и причалы на стороне Фулхэма, к югу от Лилли Бридж. Он не имел коммерческого успеха и был куплен железнодорожной компанией, которая проложила линию вдоль маршрута канала на стороне Фулхэма. Вторая железнодорожная ветка проходила по засыпанной прибрежной полосе канала, таким образом, одна стала веткой Уимблдонского метрополитена, а другая - Линия Западного Лондона.

Происхождение

Кенсингтонский канал 1850

Counter's Creek был второстепенным притоком Темзы, бегущим к югу от Кенсал-Грин, чтобы присоединиться к главной реке к западу от моста Баттерси. Лорд Кенсингтон, Уильям Эдвардс Увидев успех Риджентс-канала, в 1822 году попросил своего геодезиста Уильяма Катбуша составить план преобразования ручья в канал с целью доставки товаров и полезных ископаемых из лондонских доков в район Кенсингтон, в то время изолированный сельский район. из Лондона.

После некоторых изменений план Катбуша получил одобрение парламента в 1824 году, и в том же году была зарегистрирована компания Kensington Canal Company. Уильям Эдвардс и группа его друзей, в том числе Сэр Джон Скотт Лилли, второй по величине акционер после Эдвардса, были собственниками; Стоимость строительства оценивалась в 7 969 фунтов стерлингов.[1] Акционерный капитал компании составлял 10 000 фунтов стерлингов на 100 акций по 100 фунтов стерлингов каждая.[примечание 1] и они имели право собрать дополнительно 5000 фунтов стерлингов в случае необходимости.

Однако это было сильно занижено, и Джон Ренни По оценкам, для надлежащего завершения работ, включая восстановление Стэмфорд Бридж, потребуется более 34 000 фунтов стерлингов.[2] Кандидат Ренни, Томас Холлинсворт, был назначен инспектором компании Canal Company.[3]

В мае 1826 года другим законом Компания получила полномочия собрать еще 30 000 фунтов стерлингов. Несмотря на это четырехкратное увеличение ожидаемой стоимости строительства, владельцы все еще придерживались идеи продлить канал на север, чтобы соединиться с Канал Гранд-Джанкшн в Паддингтоне, включая одиннадцать замков, все еще рассматривалась.[3]

Победителем тендера оказался Роберт Так, вероятно, в партнерстве с Джоном Даули. Работы начались в том же году, но были отложены из-за банкротства подрядчика Роберта Така, и открыли его только 12 августа 1828 года.[3][4][5]

Открытие

После значительных трудностей в строительстве канал, наконец, открылся 12 августа 1828 года. Газета Times сообщила, что «засвидетельствованный огромным количеством людей достопочтенный лорд Кенсингтон и несколько друзей этого предприятия, погрузились на величественную баржу в По мосту Баттерси и дальше по каналу ... Вся группа вошла в бассейн под аплодисменты собравшейся толпы, оркестр на борту играл «Боже, храни короля». Вечером последовал «роскошный ужин» с участием Лорд Кенсингтон в кресле и по приказу его светлости, и главным образом за его счет, обильный обед с порцией портера был также устроен примерно для 200 рабочих ».[4]

В Годовой регистр описал канал, а также сообщил об открытии:

Открытие Кенсингтонского канала. - Эта церемония, приуроченная к годовщине со дня рождения его величества, была проведена лордом Кенсингтоном и несколькими друзьями, которые погрузились в баржу на мосту Баттерси и поднялись вверх по реке. канал, сопровождаемый несколькими судами, загруженными древесиной, углем, песком и т. д., первые плоды спекуляции. Канал идет от Темзы, недалеко от моста Баттерси, прямо на север две мили с четвертью.[заметка 2] заканчивается недалеко от большой Западной дороги, в полумиле от Кенсингтонского дворца: она имеет ширину сто футов и способна пропускать суда грузоподъемностью в сто тонн; Бассейн имеет четыреста футов в длину и двести в ширину и расположен в самой процветающей и здоровой части города. Этот канал, который является единственным водным транспортом в Кенсингтон, был построен за счет около 40 000 литров [40 000 фунтов стерлингов] и доходов от причала, тоннажа и т. Д. рассчитан примерно на 2500 л. [2500 фунтов стерлингов] в год.[6]

План обзора боеприпасов, сделанный в 1850 году, подтверждает эти особенности: рядом с Кенсингтон-роуд был бассейн («Бассейн Кенсингтонского канала»), а непосредственно к югу от этого места был замок. Канал пролегал более или менее прямо в направлении юг-юго-восток, поворачивая на восток в месте слияния с Темзой в районе Челси-Крик. К югу от Ричмонд-роуд (ныне Лилли-роуд) был небольшой бассейн и ступеньки на улицу.[7]

Вскоре движение оказалось очень ограниченным, и в середине 1830-х гг. Лорд Холланд описал канал как полный отказ. Действительно, это было такое фиаско, что стало регулярным издевательством над ним. журнал Punch.

Река Темза является приливной в том месте, где к ней примыкает канал, поэтому канал также был приливным до шлюза возле Кенсингтона. Приливно-отливный поток принес ил в канал, и подачи из Counter's Creek было недостаточно для его очистки, так что вскоре возникли проблемы с препятствием для прохода судов. Если серьезно, то время суток, когда суда могли проходить по каналу, было чрезвычайно коротким и постоянно менялось.

Спасено железной дорогой

У владельцев канала были идеи расширить его дальше на север, чтобы присоединиться к каналу Гранд-Джанкшн.[заметка 3] но стоимость строительства первоначальной секции значительно превышала предполагаемую стоимость, и о расширении не могло быть и речи.

В середине 1830-х гг. Проектировались железные дороги, в частности Лондон и Бирмингем железная дорога и Великая Западная железная дорога; обе эти линии должны были проходить немного севернее Кенсингтона (в Уиллесдене), а их лондонские терминалы должны были находиться на северо-западной окраине Лондона. Было уделено внимание обеспечению доступа товаров и полезных ископаемых к лондонским докам и из них, и были разработаны предложения по железнодорожной ветке к каналу; Транспортировка туда на речные лихтеры или с них дала бы желаемую связь.

Была создана железнодорожная компания под названием Bristol, Birmingham and Thames Junction Railway, и когда она была зарегистрирована в 1836 году, она купила канал. Цена покупки составила 36 000 фунтов стерлингов, из которых 10 000 фунтов стерлингов должны были быть оплачены наличными, а оставшаяся часть - акциями новой компании.[8]

Грандиозное название железной дороги было изменено на «Западный Лондон железная дорога ", и он построил короткую железнодорожную ветку от Виллесдена, соединяющуюся с основными железнодорожными линиями там, в бассейн канала. Железнодорожная линия была сдана в аренду Лондонской и Бирмингемской железным дорогам в 1846 году, но она продолжала владеть каналом; Кенсингтонский канал Компания была ликвидирована в том же году.[3]

Комбинация железной дороги и канала оказалась совершенно неудачной, а ожидаемые перевозки, включая перевалку в Кенсингтоне, так и не появились. Магистральные железные дороги - Грейт-Вестерн и Лондон и Северо-Западная железная дорога (как преемник Лондонской и Бирмингемской железных дорог) - требовалось железнодорожное сообщение с линиями к югу от Темзы, и в 1859 году разрешительный акт парламента дал полномочия совместному предприятию нескольких железнодорожных компаний продлить железную дорогу на юг от Кенсингтона, преобразовав железную дорогу канал к железной дороге. На южном конце железная дорога немного разошлась к западу от канала и пересекла Темзу по большому мосту.[9] Это оставило небольшой отрезок первоначального водного пути, от Темзы почти до Стэмфорд Бридж: он обслуживал мукомольные комбинаты и Имперский газовый завод, пока движение не прекратилось в 1967 году.

Строительство железной дороги, построенной на оставшейся части канала, и более поздние железнодорожные разработки в Эрлс-Корт полностью уничтожили канал. Его первоначальный курс лучше всего понять, рассмотрев маршрут современной линии Западного Лондона от Темзы до Кенсингтон (Олимпия) вокзал.

Основная статья: Западный Лондон железная дорога

Примечания

  1. ^ Превышение капитала над стоимостью строительства, по-видимому, было связано с необходимостью приобретения земли и «оборотного капитала», покупки вспомогательного оборудования и т. Д.
  2. ^ Направление канала было несколько западнее севера, и его длина должна была быть меньше двух миль.
  3. ^ Позже станет составной частью канала Гранд-Юнион.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Депонированные планы, Бюро записей Палаты лордов, цитируется в British History Online
  2. ^ Депонированные планы Кенсингтонского канала, Бюро записей Палаты лордов, цитируется в British History Online
  3. ^ а б c d Британская история в Интернете, Кенсингтонский канал, железные дороги и сопутствующие разработки, Институт исторических исследований и истории парламента, на сайте [1]
  4. ^ а б The Times (газета), Лондон, 13 августа 1828 г., стр. 3.
  5. ^ Г. В. Борли и Р. В. Киднер, Западно-Лондонская железная дорога и W.L.E.R., The Oakwood Press, Lingfield, без даты
  6. ^ Ежегодный регистр, или обзор истории, политики и литературы 1828 года, Лондон, 1829 г.
  7. ^ План обследования боеприпасов, 1: 5,280, опубликовано в 1850 г.
  8. ^ Закон о регистрации компании BB&TJ Railway, цитируется в British History Online
  9. ^ H P Белый, История лондонских железных дорог, Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1971 г., ISBN  0 7153 6145 7

внешняя ссылка

Координаты: 51 ° 28′38 ″ с.ш. 0 ° 11′04 ″ з.д. / 51,4772 ° с.ш.0,1844 ° з.д. / 51.4772; -0.1844