LMS Fowler 2-6-2T - LMS Fowler 2-6-2T - Wikipedia

LMS Fowler 3P 2-6-2T
40022 возле Radlett на линии Сент-Панкрас - Лестер
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Сэр Генри Фаулер Строитель LMS Дерби Воркс Дата постройки 1930–1932 Всего произведено 70
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 2-6-2Т  • МСЖД 1′C1 ′ h2t Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Ведущий диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Водитель диам. 5 футов 3 дюйма (1,600 м) Конечный диам. 3 футов 3 ^1⁄2 в (1,003 м) Колесная база 33 футов 3 дюйма (10,13 м) Длина 41 фут 11 ^3⁄4 в (12,795 м) Локо вес 70,5 длинных тонн (71,6 т; 79,0 коротких тонн) 71,8 длинных тонны (73,0 т; 80,4 коротких тонн) с конденсационным аппаратом Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3 длинных тонны (3,0 т; 3,4 коротких тонны) Крышка для воды 1500 имп галлонов (6800 л; 1800 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 17,5 квадратных футов (1,63 м^2) Котел СУО типа G6S Давление в котле 200 фунт-сила / дюйм^2 (1.4 МПа ) Поверхность нагрева: • Трубки 691 квадратных футов (64,2 м^2) • Топка 104 квадратных футов (9,7 м^2) Перегреватель: ​ • Площадь обогрева 173 квадратных футов (16,1 м^2) или 186 квадратных футов (17,3 м^2) Цилиндров Два, снаружи Размер цилиндра 17 ^1⁄2 дюймов × 26 дюймов (444 мм × 660 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 21,486 фунтов-силы (95,57 кН)
Карьера Операторы Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога → Британские железные дороги Класс мощности LMS: 3P BR: 3MT Числа LMS 15500–15569 → LMS 1–70 (1934) → BR 40001–40070 Снято 1959–1962 Диспозиция Все списано

В Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) Фаулер 2-6-2Т был классом паровоз. LMS классифицировала их 3P, BR 3MT. Все были построены в Дерби Воркс между 1930 и 1932 гг. Уильям Станье использовал их, чтобы сформировать основу для LMS Stanier 2-6-2T, который, по сути, был версией с конусным бурением.

Нумерация

Первоначально они были пронумерованы 15500–15569, но с 1934 года были перенумерованы 1–70. После национализации в 1948 г. Британские железные дороги добавили 40000 к их числу, чтобы пронумеровать их 40001–70.

Числа			Много Число	Дата построен
Оригинал	LMS 1934 г.	BR
15500–20	1–21	40001–21	21	1930
15521–49	22–50	40022–50	29	1931
15550–69	51–70	40051–70	20	1932

Вариации

Номера 15520–39 (позднее 21–40 и 40021–40) были оснащены конденсационный аппарат работать вокруг Лондон. Некоторые из них были оснащены вакуумным приводом. тянуть и толкать контроль.

Снятие

Все они были изъяты в период с 1959 по 1962 год. Ничего не сохранилось.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов
1959	70	32	40002/04–05/08/13/17/19/21/23/25/27/30/39–40/43–48/52/55–56/58–61/65–69.
1960	38	9	40011–12/14/28/36/41/57/62/70.
1961	29	22	40001/03/07/10/15–16/18/20/29/32–35/37–38/42/49–51/53–54/64.
1962	7	7	40006/09/22/24/26/31/63.

Рекомендации

• Роуледж, J.W.P. (1975). Двигатели ЛМС 1923–51 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-902888-59-5.

внешняя ссылка

• база данных railuk