Станция метро Wembley Park - Wembley Park tube station

Уэмбли Парк Лондонское метро
Новый вход в парк Уэмбли.JPG
Вход на Олимпийский путь
Парк Уэмбли расположен в Большом Лондоне.
Уэмбли Парк
Уэмбли Парк
Расположение парка Уэмбли в Большом Лондоне
РасположениеУэмбли Парк
Местная властьЛондонский боро Брент
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ6
Доступныйда[1]
Зона проезда4
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличение 14,11 миллиона[2]
2015Увеличение 14,54 миллиона[2]
2016Увеличение 15.10 миллионов[2]
2017Увеличение 16,58 миллиона[2]
2018Увеличение 18,29 миллиона[3]
Ключевые даты
1880Проложенные пути (MR)
14 октября 1893 г.Ограниченное открытие
12 мая 1894 г.Полное открытие
10 декабря 1932 г.Филиал в Стэнмор открыт
20 ноября 1939 г.Начато (Бакерлоо)
1 мая 1979 г.Закончился (Бакерлоо)
1 мая 1979 г.Начато (Юбилейный)
Дополнительная информация
внешние ссылки
WGS8451 ° 33′49 ″ с.ш. 0 ° 16′46 ″ з.д. / 51,5636 ° с.ш.0,2794 ° з. / 51.5636; -0.2794Координаты: 51 ° 33′49 ″ с.ш. 0 ° 16′46 ″ з.д. / 51,5636 ° с.ш.0,2794 ° з. / 51.5636; -0.2794
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Уэмбли Парк это Лондонское метро станция в Уэмбли Парк, северо-Запад Лондон. Станция обслуживается метро. Столичный и Юбилейный Линии и находится в Travelcard Зона 4. Он расположен на Бридж-роуд (A4089) и является ближайшей станцией метро к Стадион Уэмбли и Уэмбли Арена сложный. Вот где Юбилейная линия от Stanmore расходится с Столичная линия который ранее был филиалом Столичная железная дорога и был захвачен Линия Бакерлоо и сегодня часть линии Jubilee.

Макет

В настоящее время на станции имеется шесть путей лондонского метрополитена, причем две линии линии Jubilee в центре, в свою очередь, фланкированы линиями Slow и Fast (крайняя крайняя). Скорые поезда заходят на станцию ​​только в непиковые периоды (в северном направлении в утренний пик и в обоих направлениях в вечерний пик). Поезда линии Metropolitan и Jubilee могут начинать или заканчивать свое движение на станции. Поезда линии Jubilee, которые заканчиваются в парке Уэмбли, разворачиваются в обратном направлении через разъезды между бегущими линиями к северу от станции. Между тем, поезда линии Metropolitan, которые заканчиваются в парке Уэмбли, используют для движения обратный ход депо Нисдена.

Фасад здания вокзала выполнен в итальянском стиле начала 20 века. Однако из-за того, что станция широко использовалась, планировка с тех пор менялась много раз. За фасадом проложены переходы над железнодорожными путями с лестницами, ведущими на платформы, построенные в 1940-х годах в стиле модерн из красного кирпича того периода. Части платформ были перестроены в 1940-х, а затем в 2000-х, что также добавило нынешний вход к западу от станции в сторону стадиона.

История

Карта стадиона Уэмбли по отношению к Олимпийский путь, Уэмбли Сентрал, Стадион Уэмбли и станции Уэмбли Парк, а A406 Северная кольцевая дорога (внизу справа)
Первый и единственный завершенный этап Уоткинской башни Уэмбли (около 1900 г.)

До 1880 г. Столичная железная дорога (MR) линия из Лондона проходила только до Willesden Green. В начале 1879 года начались работы по строительству пристройки к Харроу-на-холме, с одной дополнительной станцией в Кингсбери и Нисден. Услуги в Харроу начались 2 августа 1880 года, продлив маршрут MR (сегодняшняя линия Метрополитен) до Миддлсекс.[4] В то время Уэмбли был малонаселенным сельским районом, который не заслуживал строительства железнодорожной станции, и поезда MR проходили через него без остановок. В его документальном фильме 1973 года BBC Метро-ленд, Сэр Джон Бетджеман заметил: «За Нисденом была небольшая деревня, где в течение многих лет Метрополитен не удосужился остановиться. Уэмбли. Слякотные поля и травяные фермы».[5] Однако тогдашний председатель MR, Эдвард Уоткин, был амбициозным бизнесменом, который искал новые способы привлечения платных пассажиров из Лондона на свою железную дорогу, и он рассматривал бесплодные земли Уэмбли как возможность для бизнеса.

За Нисденом была небольшая деревушка, где митрополит не останавливался на протяжении многих лет. Уэмбли. Слякотные поля и травяные фермы.

— Джон Бетджеман, Метро-ленд (1973)

В 1881 году Уоткин купил большие участки земли недалеко от линии MR и начал грандиозный план по строительству парк культуры и отдыха в Уэмбли, где есть озера для катания на лодках, водопад, декоративные сады, поля для игры в крикет и футбольные поля. Центральным элементом этого парка должна была стать высокая металлическая башня, известная как Башня Уоткина; на высоте 1200 футов (366 м) он должен был быть выше, чем Эйфелева башня и будет предлагать панорамный вид на окружающую сельскую местность, всего в 12 минутах от Станция Бейкер-стрит.[6] Станция Уэмбли-Парк была специально построена для использования этих увеселительных заведений в качестве места назначения для экскурсионных поездок на поездах компании.[7] Станция открылась впервые 14 октября 1893 года и первоначально обслуживала только субботние футбольные матчи в парке. Он полностью открылся 12 мая 1894 года.[8]

Уоткин с уверенностью ожидал, что в парк будут собираться большие толпы людей, а конструкция железнодорожной станции предусматривает дополнительные платформы для обслуживания большого количества пассажиров.[9] Башня Уоткина столкнулась с структурными и финансовыми трудностями; он так и не был завершен, а частично построенная структура была снесена в 1904 году. Несмотря на это, сам парк Уэмбли оставался популярной достопримечательностью и процветал.

Позже, в 1890-х гг. Великая центральная железная дорога Расширение Лондона (GCR) было построено рядом с путями MR. Рельсы проходят под зданием входа, но вокзал никогда не обслуживался магистральными операторами.

В 1905 году пути были электрифицированы, и начали действовать первые электропоезда. Между 1913 и 1915 годами MR добавила дополнительные гусеницы, чтобы удвоить пропускную способность линии.[10] 10 декабря 1932 г.[8] MR открыл ветку на север от парка Уэмбли, чтобы Stanmore.

Карта 1924 года, рекламирующая Metro-Land, с изображением парка Уэмбли и выставки Британской империи.
Старое расширение 1996 г., использовалось до 2004 г.

С 1915 г. MR начало программу распродажи излишков земли в Бакингемшир, Хартфордшир и Миддлсекс под дачную застройку. это Метрополитен Рейлвей Кантри Эстейтс Лимитед рыночные площади, такие как парк Уэмбли под "Метро-ленд «бренд, продвигающий современные дома в красивой сельской местности с быстрым железнодорожным сообщением до центра Лондона.[11] MR продал парковую землю на Уэмбли, когда это место было выбрано для проведения 1924 года. Выставка Британской Империи и грандиозный выставочный стадион Британской империи, построенный для этого события, позже стал Стадион Уэмбли, родина Сборная Англии по футболу.[12]

Первоначально MR обслуживал все станции к югу от парка Уэмбли до Станция Бейкер-стрит но линия пострадала от заторов из-за ограниченной пропускной способности путей, ведущих на Бейкер-стрит. После объединения MR и других подземных железных дорог Лондона, чтобы сформировать Лондонский совет по пассажирскому транспорту (LPTB) в 1933 году LPTB предприняла шаги по снижению перегрузки, построив новые Линия Бакерлоо туннелей от Бейкер-стрит, чтобы соединиться с путями Метрополитен к югу от Станция Finchley Road. С 20 ноября 1939 г.[13] затем линия Бейкерлоо приняла на себя остановочные станции Метрополитен между Уэмбли-парком и Финчли-роуд, а также веткой Стэнмор.

Для обработки исключительного количества пассажиров, связанных с Олимпийские игры 1948 года проходивший на стадионе Уэмбли, первоначальное здание вокзала было расширено и предоставлено новый билетный зал, дополнительные маршруты движения и лестницы на платформе. При открытии линии Jubilee 1 мая 1979 года линия Bakerloo от Бейкер-стрит до Стэнмора была переведена на новую линию.

Когда Чемпионат Европы по футболу проводился на Уэмбли в 1996 году, была построена большая лестница, ведущая вниз от пристройки 1948 года и под недавно построенным мостом Бобби Мура, который открылся в 1993 году. Это было задумано как временное сооружение и оставалось в незавершенном состоянии до 2004 года, когда На станции начались масштабные работы в связи с реконструкцией стадиона Уэмбли. Были предоставлены дополнительные помещения для обработки толп на мероприятиях, а лестница была завершена к открытию нового стадиона в 2007 году.

Подключения

Лондонские автобусы маршруты 83, 182, 206, 223, 245 и 297 обслуживают станцию.

Будущие разработки

Предлагаемый Западный Лондон Орбиталь позвонил бы на эту станцию. В метро будет бегать между Брент Кросс и Сурбитон. Железная дорога все еще находится на стадии предложения и в настоящее время не утверждена и не финансируется.

В Fastbus также предлагается ограниченное автобусное сообщение, курсирующее от парка Уэмбли до North Acton.

Галерея

  • Уэмбли Парк

  • Платформа станции идущего на север поезда Юбилейной линии

  • Roundel на северном Metropolitan

  • Юбилейный линейный поезд прибывает

  • Старое здание вокзала

  • Станция Уэмбли-Парк, вид ночью через улицу

  • Поезд линии Jubilee прибывает на платформу 4, взято с платформы 1 линии Metropolitan.

  • Станция Уэмбли Парк перед матчем Англия против Черногории (11 октября 2013 г.)

  • Статуя Man Catching Star, созданная Дэнни Лейном.

использованная литература

  1. ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  4. ^ Хорн, Майк (2003). Столичная линия. Столичный транспорт / Лондонский музей транспорта. п.13. ISBN  1854142755.
  5. ^ Бетджеман, Джон (2010). Игры, Стивен (ред.). Бетджемановская Англия. Hachette UK. ISBN  9781848543805.
  6. ^ Гоффин, Магдалина (2005). «4 Уоткинский путь». Путь Уоткина: подход к вере. Брайтон: Sussex Academic Press. С. 23–25. ISBN  9781845191283.
  7. ^ "История графства Мидлсекс". История английского языка онлайн. 1971. С. 198–203. В архиве из оригинала 28 сентября 2007 г.
  8. ^ а б «Метрополитен Лайн». Линейные руководства Клайва UndergrounD. В архиве с оригинала от 11 мая 2000 г.
  9. ^ Хорн, Майк (2003). Столичная линия. Столичный транспорт. стр.19–20. ISBN  1854142755.
  10. ^ Роуз, Дуглас (1999). Лондонское метро, ​​схематическая история. Дуглас Роуз. ISBN  1-85414-219-4.
  11. ^ Джексон, Алан А. (1986). Лондонская столичная железная дорога. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. С. 241–242. ISBN  0715388398.
  12. ^ Де Лиль, Тим (14 марта 2006 г.). «Высота амбиций». Хранитель. В архиве из оригинала от 22 марта 2009 г.
  13. ^ «Бакерлоо Лайн». Линейные руководства Клайва UndergrounD. В архиве из оригинала от 3 марта 2000 г.

внешние ссылки

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииStanmore
Юбилейная линия
в направленииСтратфорд
в направленииУотфорд или Аксбридж
Столичная линия
в направленииБейкер Стрит или Олдгейт
в направленииАмершам или Чешам
 Бывшие службы 
Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
в направленииStanmore
Столичная линия
Стэнморский филиал (1932–1939)
в направленииБейкер Стрит или Олдгейт
в направленииStanmore
Линия Бакерлоо
Стэнморский филиал (1939–1979)
в направленииСлон и Замок