Эдвард Уоткин - Edward Watkin

Эта статья о председателе железной дороги 1819 года рождения. О других людях с таким именем см. Эдвард Уоткин (значения).
Уоткин Август Генри Фокс сейчас в Национальный железнодорожный музей

Сэр Эдвард Уильям Уоткин, первый баронет (26 сентября 1819 - 13 апреля 1901) был британцем. Член парламента и железнодорожный предприниматель. Он был амбициозным провидцем и руководил крупными железнодорожная техника проектов, направленных на реализацию его деловых устремлений, и в конечном итоге стал председателем девяти различных Британские железнодорожные компании.

Среди его наиболее заметных проектов было расширение Столичная железная дорога, часть сегодняшнего Лондонское метро; строительство Великая центральная магистраль, специально построенная высокоскоростная железнодорожная ветка; создание увеселительного сада с частично построенной железной башней на Уэмбли и неудачная попытка выкопать тоннель под Ла-Маншем под Английский канал соединить свою железнодорожную империю с Французская железнодорожная сеть.

Ранние годы

Эдвард Уильям Уоткин.jpg
«Железнодорожный интерес». Карикатура Обезьяна опубликовано в Ярмарка Тщеславия в 1875 г.

Уоткин родился в Salford, Ланкашир, сын богатого торговца хлопком Авессалом Уоткин,[1]. Получив частное образование, Уоткин работал в мельничном бизнесе своего отца.[1] Отец Уоткина принимал активное участие в Лига против кукурузы, и вскоре к нему присоединился Эдвард, став ключевым организатором Лиги в Манчестере.[2] Благодаря этой работе Уоткин приобрел дружбу с лидером радикалов. Ричард Кобден, с которым он оставался в контакте до конца жизни Кобдена.[3]

В 1845 году Уоткин стал соучредителем Manchester Examiner,[4] к тому времени он стал партнером в бизнесе своего отца.

Железнодорожные пути

Высокоскоростная Центральная магистраль Уоткина

Уоткин начал проявлять интерес к железным дорогам, и в 1845 году он стал секретарем Трент-Вэлли железная дорога, который был продан в следующем году Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) за 438000 фунтов стерлингов.[1] Затем он стал помощником Капитан Марк Хуиш, генеральный директор LNWR.[нужна цитата ] Он посетил США и Канаду и в 1852 году опубликовал книгу о железных дорогах в этих странах. Вернувшись в Великобританию, он был назначен секретарем Железная дорога Вустера и Херефорда.[нужна цитата ] Затем он покинул LNWR и в 1853 году стал генеральным менеджером Манчестер Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (MS&LR).[1] Он занимал эту должность до 1862 г.[нужна цитата ] и был председателем компании с 1864 по 1894 год.[1] Он был посвященный в рыцари в 1868 г. и сделал баронет в 1880 г.[1]

Управляющий с 1858 г., затем президент 1862–69 г. Великая Магистральная железная дорога восточной Канады, он продвигал Межколониальная железная дорога, который в итоге соединил Галифакс с системой GTR в Квебек. Его великим видением была трансконтинентальная железная дорога, лежащая в основном в пределах Канады, но из-за редкости населения к западу от Озеро Верхнее, эта схема не могла быть прибыльной без финансовой поддержки государства. Противодействие этой идее внутри компании привело к отставке Уоткина. Позднее GTR упустит различные возможности для создания жизнеспособного Канадская трансконтинентальная железная дорога.[5]

За рубежом он помогал строить Электрические железные дороги Афины – Пирей, посоветовал Индийские железные дороги и организованный транспорт в Бельгийское Конго.

Уоткин был связан с другими железнодорожными компаниями. В 1866 году он стал директором Великая Западная железная дорога а в январе 1868 г. Великая Восточная железная дорога. На самом деле именно Уоткин рекомендовал Роберт Сесил которому приписывают вывод GER из финансового кризиса. Уоткин ушел с поста директора GER в августе 1872 года.[6]

К 1881 году он был директором девяти железных дорог и попечителем десятой. К ним относятся Комитет Чеширских линий, то Восточный Лондон, Манчестер, Шеффилд и Линкольншир, Манчестер, Саут-Джанкшн и Альтринчем, то Столичный, то Олдхэм, Эштон и Гид-Бридж, то Шеффилд и Мидленд Джойнт, то Юго-Восточный, то Wigan Junction и Нью-Йорк, озеро Эри и Вестерн железные дороги.[нужна цитата ]

Он сыграл важную роль в создании «Лондонского расширения» MS & LR, от Шеффилда до Мэрилебон, Великая центральная магистраль, открыт в 1899 году.[1]

Тоннель под Ла-Маншем

Для Уоткина открытие независимого маршрута в Лондон имело решающее значение для выживания и развития MS&LR в долгосрочной перспективе, но это также было частью более грандиозной схемы: линии от Манчестера до Парижа.[1] Его председательство в Юго-Восточная железная дорога, столичная железная дорога,[1] в дополнение к MS&LR означало, что он контролировал железные дороги из портов южного побережья Англии, через Лондон и (с Лондонским расширением) через Мидлендс в промышленные города Севера; он также был на совете Chemin de Fer du Nord, французская железнодорожная компания, базирующаяся в Кале. Амбициозный план Уоткина состоял в том, чтобы разработать железнодорожный маршрут, который мог бы перевозить пассажирские поезда прямо из Ливерпуль и Манчестер в Париж, переход из Великобритании во Францию ​​через туннель под Ла-Маншем.[7] Основная линия Великой центральной железной дороги, ведущая в Лондон, также была построена в сравнительно больших размерах. измеритель структуры, но вопреки распространенному мнению, он не был построен для «континентальной» колеи, не в последнюю очередь потому, что не было согласованных размеров для такой колеи до тех пор, пока Berne Gauge Конвенция была подписана в 1912 году. Хили упоминает два моста, которые были построены «до необычных размеров ... чтобы обеспечить возможное расширение в случае, если проект туннеля под Ла-Маншем когда-либо начнется». [8]. Другими словами, GCR потребовалось бы расширение для международных поездов.

Уоткин начал свои туннельные работы с Юго-Восточная железная дорога в 1880–81 гг. Копание началось в Шекспир Клифф между Folkestone и Дувр и достигла длины 2020 ярдов (1850 м). Этот проект вызвал большие споры, и возникли опасения, что туннель будет использоваться как маршрут для возможного французского вторжения в Великобританию; Заметными противниками проекта были Научный комитет Военного ведомства, Лорд Wolseley и Принц Джордж, герцог Кембриджский;[9] Королева Виктория как сообщается, сочли схему туннеля «нежелательной». Уоткин умел связи с общественностью и попытался заручиться политической поддержкой своего проекта, пригласив таких высокопоставленных гостей, как Принц и Принцесса Уэльская, Лидер Либеральной партии Уильям Гладстон и Архиепископ Кентерберийский к подводным приемам шампанского в тоннеле.[10] Несмотря на его попытки заручиться поддержкой, его проект туннеля был заблокирован парламентом, а затем отменен в интересах национальной безопасности. Первоначальный вход в туннель Уоткина сохранился в скале, но теперь закрыт по соображениям безопасности.[11][12]

Парк Уэмбли и Башня Уоткина

Первый и единственный завершенный этап Уоткинской башни Уэмбли (около 1900 г.)

Последним проектом Уоткина было строительство большой железной башни, названной Башня Уоткина, в Уэмбли Парк, северо-запад Лондона. Башня высотой 1200 футов (370 м) должна была стать центральным элементом большой публики. парк культуры и отдыха который он открыл в мае 1894 года, чтобы привлечь лондонских пассажиров на свою Метрополитенскую железную дорогу. Парк обслуживали Станция Уэмбли Парк, который официально открылся в том же месяце, хотя фактически он был открыт по субботам с октября 1893 года для проведения футбольных матчей в увеселительных садах.

Представление Уоткина о парке Уэмбли как о месте отдыха лондонцев имело далеко идущие последствия, повлияв на историю и использование этого района до наших дней. Без увеселительных садов и станции Уоткина маловероятно, что Выставка Британской Империи проводился бы на Уэмбли, что, в свою очередь, помешало бы Уэмбли стать синонимом английского футбола или успешным местом проведения популярной музыки. Без Уоткина вполне вероятно, что этот район стал бы просто двухквартирным пригородом в период между двумя войнами, как и весь западный Лондон.

Башня должна была конкурировать с Эйфелева башня в Париже.[10] Фундамент башни был заложен в 1892 году, первая очередь была завершена в сентябре 1895 года и открыта для публики в 1896 году.[13]

После первоначального всплеска популярности башня не смогла привлечь большое количество людей. Из 100 000 посетителей парка в 1896 году менее пятой части платили за то, чтобы подняться на Башню. Кроме того, болотистая местность оказалась неподходящей для такого сооружения. Неизвестно, распределяла бы вес более равномерно первоначальная конструкция (которая должна была иметь восемь ножек), но к 1896 году четырехногая башня явно наклонялась. Кроме того, Уоткин ушел с поста председателя митрополита в 1894 году после перенесенного инсульта, так что энтузиазм защитника башни ушел. В июне 1897 г. башня была освещена для 60 лет королеве Виктории, но дальше первого этапа он так и не продлился.

В 1902 году Башня, ныне известная как «Безумие Уоткина», была объявлена ​​небезопасной (хотя это было связано с опасениями по поводу безопасности лифтов, а не непосредственно по поводу проседания) и закрыта для посещения. В 1904 году было решено снести это сооружение, и этот процесс закончился взрывом фундамента в 1907 году, в результате чего в земле остались четыре большие дыры.[10][13][14][15][16] В Стадион Империи (позже известный как стадион Уэмбли) был построен на этом месте в 1923 году.

Политическая карьера

На протяжении всей своей жизни Уоткин был решительным сторонником Манчестерский либерализм. Это не означает последовательной поддержки одной партии. Уоткин был впервые избран Либеральный Член парламента от Грейт-Ярмут (1857–1858), а затем Stockport (1864–1868). Он также был Верховный шериф Чешира в 1874 г.[1]

В 1874 году он был избран депутатом-либералом от Hythe в Кенте. Он все больше отходил от Либеральной партии при Уильям Юарт Гладстон а в 1880 году утверждалось, что он взял Консервативный хлыст.[17] Он никогда не баллотировался на выборах в качестве консерватора и продолжал поддерживать либералов. Между 1880 и 1886 годами он считался либералом, консерватором и сторонником независимый.[18] В 1886 году он голосовал против Гладстона. Ирландское самоуправление законопроект и впоследствии обычно описывался как Либеральный юнионист.[19]

Путаница по поводу его статуса вышла на первый план, когда он ушел в отставку со своего места в Хайте в 1895 году. Либеральные юнионисты и консерваторы были в союзе, и каждый требовал должность и право назначить его замену. Уоткин со своей стороны настаивал на том, что он либерал, хотя и отошел от официальной партии.[20] Консервативный Аретас Акерс-Дуглас прокомментировал, что никто не знает, в чем состоит его политика, за исключением того, что он голосовал за кого-либо или что-либо, чтобы получить поддержку своего туннеля под Ла-Маншем.[21] Консерваторы вынудили либеральных юнионистов отступить и завоевали место в 1895 г. всеобщие выборы в Соединенном Королевстве.

Личная жизнь

Уоткин жил в Роуз Хилл, Нортенден, пригород Манчестер, в доме, купленном его отцом в 1832 году.[22][страница нужна ] Похоронен на погосте Церковь Святого Уилфрида, Норфенден, где установлена ​​мемориальная доска, посвященная его жизни.

Уоткин женился на Мэри Бриггс Меллор в 1845 году, от которой у него было двое детей.[1] Их сын, Альфред Меллор Уоткин В 1876 году стал начальником локомотива Юго-Восточной железной дороги.[23] и член парламента от Избирательный округ Грейт-Гримсби в 1877 г.[1] Дочь, Харриетт Сэйер Уоткин, родилась в 1850 году.[24] Мэри Уоткин умерла 8 марта 1888 года.

Через четыре года вдовец Уоткин женился на Энн Ингрэм, вдове Герберт Инграм 6 апреля 1892 г.[25]

Примечания

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Саттон и Багвелл 2004.
  2. ^ Ходжкинс 2002, стр. 19-27.
  3. ^ Уоткин, Эдвард (1891). Олдермен Кобден из Манчестера. Лондон: Ward, Lock, Bowden & Co.
  4. ^ Кавуд, Ян (2012). Либеральная юнионистская партия: история. И. Б. Таврический. С. 132–133. ISBN  978-1-84885-917-3.
  5. ^ Маккей 1986, стр. 27, 29, 30, 40, 45 и 47.
  6. ^ Эштон, Джефф (октябрь 2013 г.). «ГЕР 1867–72». Великий восточный журнал. 156: 43.
  7. ^ Хейвуд, Рассел (2012). Железные дороги, городское развитие и градостроительство в Великобритании: 1948–2008 гг.. ООО "Ашгейт Паблишинг" с. 22. ISBN  9781409488255.
  8. ^ Хили 1987, п. 30.
  9. ^ Хадфилд-Амхан, Амелия (2010). Британская внешняя политика, национальная идентичность и неоклассический реализм. Роуман и Литтлфилд. С. 67–72. ISBN  978-1-44220-546-8.
  10. ^ а б c Гоффин 2005 С. 23–25.
  11. ^ Туннель под Ла-Маншем - да или нет?. Британский Пате. 1957 г.. Получено 6 сентября 2013.
  12. ^ Хорсфолл Тернер, Оливия (2013). "Установление связей". Мечтать о невозможном: Незастроенная Британия. Британская радиовещательная корпорация. BBC Four.
  13. ^ а б Хьюлетт, Джеффри (1979). История Уэмбли. Библиотечная служба Брента. С. 170–1.
  14. ^ Гривз, Джон Невилл (2014). Сэр Эдвард Уоткин 1819–1901 Последний из железнодорожных королей. Книги Мелроуз. п. 203. ISBN  978-1909757325.
  15. ^ Ходжкинс 2002, п. 652.
  16. ^ Роули, Тревор (2006). Английский пейзаж в ХХ веке. Hambledon Continuum. стр.405–7. ISBN  978-1-85285-388-4.
  17. ^ Ходжкинс 2002, п. 511.
  18. ^ Ходжкинс 2002, стр. 512, 544-550.
  19. ^ Ходжкинс 2002, стр. 551-552.
  20. ^ Ходжкинс 2002, стр. 653-654.
  21. ^ Ходжкинс 2002, п. 653.
  22. ^ Хартвелл, Хайд и Певснер 2004.
  23. ^ Биографические данные руководителей, председателей и т. Д.
  24. ^ Ходжкинс 2002, п. 98.
  25. ^ Ходжкинс 2002, п. 622.

Рекомендации


дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Парламент Соединенного Королевства
Предшествует
Чарльз Эдмунд Рамбольд
Сэр Эдмунд Лэкон		 Член парламента от Грейт-Ярмут
1857 - август 1857 г.
С: Уильям Торренс МакКаллах		Преемник
Адольф Уильям Янг
Джон Меллор
Предшествует
Джеймс Кершоу
Джон Бенджамин Смит		 Член парламента от Stockport
1864–1868
С: Джон Бенджамин Смит		Преемник
Уильям Типпинг
Джон Бенджамин Смит
Предшествует
Барон Амшель де Ротшильд		 Член парламента от Hythe
1874 –1895		Преемник
Сэр Джеймс Беван Эдвардс
Баронетство Соединенного Королевства
Новое название Баронет
(из Роуз Хилл)
1880–1901		Преемник
Альфред Меллор Уоткин