Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда - Sheffield and Midland Railway Companies Committee - Wikipedia
В Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда была зарегистрирована Актом парламента в 1869 году как совместное предприятие между Midland Railway и Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога.
| Список обслуживаемых станций |
|---|
|
Происхождение
В течение многих лет Мидленд желал продолжить свою линию от Лондон Сент-Панкрас в Манчестер через дерби и Железная дорога Манчестера, Бакстона, Мэтлока и Мидлендса.
Этому помешали Лондон и Северо-Западная железная дорога у которого уже была линия из Манчестера в Лондон через Бирмингем и построил ветку к Бакстон. Между тем, Великая Северная железная дорога также не склонен к усилению конкуренции в этом районе, и MS&LR желает расширяться к югу от своей основной линии из Манчестера через Пенистон, к Шеффилд. Все трое объединили свои силы в серии трехсторонних соглашений, которые не были одобрены парламентом и имели сомнительную законность.
тем не мение Джеймс Олпорт вместе с некоторыми другими директорами Мидленда встретились с некоторыми членами совета MS&L во время осмотра местности. Олпорт работал в MS&LR и был знаком с их финансами. Поскольку было ясно, что Midland намерена войти в Манчестер, MS&LR согласилась на совместную схему. Мидленд возьмет свою линию от Миллерс Дейл поскольку New Mills, и MS&LR построит свою ветвь из Гайд по своей главной линии Hayfield через New Mills.
Открытие
Это соглашение, включая Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда, был закреплен в "Законе о железных дорогах Манчестера, Шеффилда и Линкольншира" от 6 августа 1872 г.[1]
В 1867 году линия открылась на Manchester Store Street, к тому времени переименованную в London Road (ныне Пикадилли ), который MS&LR поделился с LNWR. Однако Комитет, ища более прямой путь, открыл линию через Бредбери и Красноватый в 1875 г.
Увеличение трения с LNWR привело к Комитет Чеширских линий формируется и когда Манчестер Сентрал открытые в 1880 г. поезда перевели на Ромили через Stockport Teviot Dale (как это было изначально написано).[2]
Это повлекло за собой создание еще одной новой линии, "Железнодорожная компания Южного округа Манчестера" из г. Хитон Мерси к Чорлтон-Кам-Харди. Несмотря на то, что она была зарегистрирована в 1873 году, со стороны MS&LR и GNR (партнеров Midland по CLC) не было интереса. Поэтому он был взят под крыло Комитета Шеффилда и Мидленда, а в 1877 году Мидленд взял на себя полный контроль. Наконец, в 1880 году линия открылась.
Однако к концу века заторы вокруг Стокпорта увеличились, и с учетом ограничений скорости, уклонов и поворотов Мидленд искал еще один маршрут. Железная дорога Нью-Миллс и Хитон-Мерси была утверждена в 1897 году из Южного узла Нью-Миллс, между New Mills и Buxworth через Дислейский туннель.
Современное время
Предыдущие линии остаются занятыми, поскольку Линия долины надежды, как и это от New Mills до Дислейский туннель, где он ответвляется на старую линию LNWR от Бакстон в Железнодорожная станция Hazel Grove в Stockport. Однако станции от Hazel Grove до Manchester Central закрылись в 1967 году и практически исчезли, хотя участок железной дороги между Didsbury и Manchester Central был вновь открыт как линия Metrolink. Есть надежда, что в будущем это будет распространяться дальше через Хитон Мерси, а затем покинет трассу и направится в центр города Стокпорт.
22 июля 1904 года он стал юридическим лицом, переименованным в Объединенный комитет Грейт-Сентрал и Мидленд. В соответствии с Законом о транспорте 1947 года он был передан Британской транспортной комиссии.
Смотрите также
Совместная железная дорога Грейт-Сентрал и Мидленд
Рекомендации
- ^ http://www.nationalarchives.gov.uk/catalogue/displaycataloguedetails.asp?CATID=11446&CATLN=3&accessmethod=5&j=1
- ^ Рэдфорд, Б., (1988) Мидленд, хотя и пик Книги Единорога[страница нужна ]