Джеймс Джозеф Олпорт - James Joseph Allport

Сэр Джеймс Олпорт

Сэр Джеймс Джозеф Олпорт (27 февраля 1811 - 25 апреля 1892) был английским железнодорожным управляющим.

Жизнь

Он был сыном Уильям Олпорт, из Бирмингем и был связан с железными дорогами с раннего периода своей жизни. В 1843 году присоединился к Железная дорога Бирмингема и Дерби в 1839 г. в качестве транспортного агента на Хэмптон-ин-Арден, став главным клерком, затем генеральным менеджером. Когда он слился с Midland Railway, он переехал в Джордж Хадсон Йорка, Ньюкасла и Бервикской железной дороги, пока она не слилась с Северо-восточная железная дорога.[1]

Шесть лет спустя он принял на себя ответственность за Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога (позже переименована в Великую центральную железную дорогу) и, наконец, в 1853 году был назначен генеральным директором Мидлендской железной дороги; должность, которую он занимал постоянно, за исключением нескольких лет между 1857 и 1860 годами, когда он был управляющим директором Судостроительной компании Палмера в Jarrow до выхода на пенсию в 1880 году, когда он стал директором.[1]

За эти двадцать семь лет Мидленд превратился в одну из самых важных железнодорожных систем в Англии, частично за счет поглощения более мелких линий, а частично за счет строительства двух основных расширений на юге до Лондона и на севере до Лондона. Карлайл благодаря чему он получил независимый сквозной маршрут между мегаполисом и севером. Он сыграл важную роль в партнерстве Midland с MS&L, что привело к "Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда ", и дал Мидленду доступ к Манчестер для своих лондонских поездов.[1]

В железнодорожном мире Олпорт был известен как острый тактик и энергичный боец, и его следует помнить как первооткрывателя дешевых и удобных железнодорожных путешествий. Он был первым, кто оценил важность перевозки пассажиров третьего класса как источника дохода, и, соответственно, в 1872 году он ввел в действие политику перевозки пассажиров третьего класса, впоследствии более или менее полностью принятую всеми железными дорогами Великобритании. пассажиры в хорошо оборудованных вагонах (из расчета один пенни за милю для всех поездов, установленных парламентом). Уменьшение квитанций от пассажиров второго класса, которое было одним из результатов, было расценено некоторыми властями как признак неразумности его действий, но ему это показалось достаточной причиной для отмены вагонов второго класса. которая поэтому исчезла из системы Мидленда в 1875 году, при этом стоимость проезда первого класса была существенно снижена.[1]

Он был директором Midland с 1854 по 1857 год, но вернулся к должности генерального директора. Выйдя на пенсию в 1880 году, он стал почетным директором, а в 1884 году был посвящен в рыцари.[2]

Олпорт был спонсором Парламентского акта 1883 года об установке сети чугунных водопроводов высокого давления под Лондоном. Он объединил два из Эдвард Б. Эллингтон компании, чтобы сформировать Лондонская гидравлическая энергетическая компания, которые в конечном итоге приводили в действие оборудование в доках и зданиях на больших площадях в центре Лондона.

Олпорт умер в Мидленд Гранд Отель, Сент-Панкрас, 25 апреля 1892 года от острого воспаления легких, вызванного ознобом.[3] Его похороны на Белперском кладбище состоялись 29 апреля 1892 года.[4]

Рекомендации

  1. ^ а б c d Чисхолм 1911.
  2. ^ «№ 25359». Лондонская газета. 27 мая 1884 г. с. 2337.
  3. ^ "Джеймс Джозеф Олпорт". Путеводитель Грейс. Получено 1 января 2016.
  4. ^ Дерби Daily Telegraph, 30 апреля 1892 г.

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с Джеймс Джозеф Олпорт в Wikimedia Commons
  • Биллсон, П. (1996) Дерби и Мидлендская железная дорога, Дерби: Книги Бридона