Линия долины надежды - Hope Valley line

Линия долины надежды
Пара Northern Rail Pacers в Hathersage
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Северо-Западная Англия Йоркшир и Хамбер Ист-Мидлендс
Термини	Манчестер Пикадилли Шеффилд
обслуживание
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Восточный Мидлендс Железная дорога Северные поезда ТрансПенин Экспресс
Депо (а)	Longsight
История
Открыт	6 ноября 1893 г. (товары) 1 июня 1894 г. (пассажиры)
Технический
Количество треков	Два
Ширина колеи	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока OHLE (Западная часть)
Скорость работы	90 миль / ч (140 км / ч)
Карта маршрута (Нажмите, чтобы развернуть )

[ v т е ] Линия долины надежды
Легенда
Манчестер Линии в Salford Манчестер Пикадилли Река Медлок к Манчестер аэропорт Levenshulme Ардвик Часовня Хитона Ashburys Belle Vue Гортон Райдер Бровь Fairfield Первый сайт 1841–1892 Красноватый Север Fairfield Красноватый Юг Дентон Река Мерси Направляющий мост Stockport Линия Стокпорт – Сталыбридж к Сталыбридж Бриннингтон River Tame Бредбери Пик Форест Канал Линия Среднего Чешира Линия Glossop к Хэдфилд и Glossop Главная линия западного побережья Гайд-Норт Давенпорт Hyde Central Woodsmoor Вудли Hazel Grove Ромили к Линия Среднего Чешира (только фрахт) Роуз Хилл Марпл MB&MR Бакстонская линия Река Эферов Дислейский туннель Пик Форест Канал Канал Маклсфилд Пик Форест Канал Марпл Река Гойт Река Гойт Стринес Нью Миллс Централ Сенокосное отделение Чинли Бакстонская линия (только фрахт) Cowburn Tunnel Эдале Earles Sidings Надеяться Река Дервент Бэмфорд Hathersage Гриндлфорд 6230 ярдов 5697 кв.м. Totley Tunnel Грузовая линия до MML Доре и Тотли Главная линия Мидленда Шеффилд

В Линия долины надежды это транс-Пеннин Железнодорожная линия в Англия, связывание Шеффилд с Манчестер. Он был завершен в 1894 году.

Из Шеффилд, поезда направляются вверх Главная линия Мидленда через юго-запад города к Доре и Тотли, где линия Долины Надежды разветвляется и проходит через Totley Tunnel, четвертый по длине туннель в Англии.

Это проявляется в Долина Надежды зона Дербишир, где он проходит через Железнодорожные станции из Гриндлфорд, Hathersage, Бэмфорд, Надеяться и Эдале перед входом в двухмильный Cowburn Tunnel.

От западного портала туннеля линия проходит через Чинли, затем разделяется. Северная ветка проходит через Нью Миллс Централ к Манчестер Пикадилли. Южная ветвь проходит через Дислейский туннель перед слиянием с Бакстон линия, а затем направляясь к Stockport чтобы присоединиться к главной линии на Манчестер.

Пассажирские перевозки на линии обслуживаются Северные поезда, Восточный Мидлендс Железная дорога и ТрансПенин Экспресс.

История

Совместная секция Шеффилда и Мидленда

Этот раздел был построен Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда как часть Midland Railway добираться до Манчестера с его линией из Лондон через Ambergate и Миллерс Дейл. Первоначально, в 1867 г., он вошел в состав Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога в Hyde Junction, столкнувшись с Манчестер Лондон Роуд, но в 1875 г. был проложен более прямой путь через Бредбери. Когда Манчестер Сентрал был открыт Комитет Чеширских линий, построена новая линия через Хитон Мерси. Этот третий маршрут был закрыт вместе с Manchester Central, за исключением участка через Дислейский туннель к Hazel Grove, где теперь он соединяется со старым LNWR линия в Stockport.

Доре и Чинли

В 1872 г. Midland Railway единственный путь из Шеффилда в Манчестер пролегал через Ambergate. Первоначально он предлагал линию от Доре до Hassop, встречая свое продолжение от Rowsley к Бакстон. Однако железная дорога Доре и Чинли была перемещена независимо в 1872 году и, безуспешно, до тех пор, пока Мидленд не проявил интерес, поскольку он обеспечил более прямой маршрут, соединяющий через Чинли в Манчестер.^[1] Линия была утверждена в 1884 году, а работы начались в 1888 году.^[2]

На строительство линии протяженностью 21 милю (34 км) потребовалось пять лет, и она открылась для движения товаров в ноябре 1893 года, а пассажирские перевозки осуществлялись с июня 1894 года.^[3] Рельеф через Долина Надежды и Долина Эдале было достаточно легко по меркам Мидленда, но на каждом конце были огромные препятствия, преодолеваемые с помощью Тотли и Cowburn Tunnels.

Недавняя история

Во время Beeching обзор, линия конкурировала с недавно модернизированными и более быстрыми Вудхед Лайн и было предложено его закрытие. По апелляции от компании British Rail потребовали оставить линию Hope Valley открытой для пассажирских перевозок; было решено, что маршрут Вудхеда будет закрыт для движения пассажиров. ^[4] а затем - для всего трафика в 1981 году из-за высокой стоимости дальнейшей модернизации линии до современных стандартов.

Предложения Metrolink

В начале 1980-х годов были выдвинуты предложения о преобразовании участка Пикадилли – Бель-Вю – Роуз-Хилл / Марпл линии Хоуп-Вэлли в работу легкорельсового транспорта для предлагаемых Манчестер Метролинк система. В то время как строительство Metrolink продолжалось, линия Hope Valley не была включена в систему, которая была завершена в 1992 году.^[5] Когда в 2000 году правительство объявило о предложениях о широкомасштабном расширении Metrolink, они все еще не включали переоборудование линии Hope Valley; но, впоследствии, документы планирования от Network Rail и из Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера предположили, что этот маршрут может быть подходящим для трамвай операции, и, как таковая, было предложено Департамент транспорта в качестве возможного места для национального пилота трамвайного поезда.

Закрытие в 2019 году и последующее открытие

1 августа 2019 года была перекрыта линия между Марплом и Шеффилдом из-за опасений, что плотина на Водохранилище Тоддбрук рухнет после сильного дождя, затопившего село Whaley Bridge. В Бакстонская линия, между Хейзел Гроув и Бакстон, также был закрыт из-за этого. Линия была вновь открыта 7 августа 2019 года.^[6]

Планы

Совет графства Ноттингемшир и Министерство транспорта исследовали возможность добавления еще одной службы, которая не обслуживается в Шеффилде, чтобы сократить время в пути между Ноттингемом и Манчестером. Остановка (и изменение направления) в Шеффилде, самая быстрая поездка составляет 110 минут (в 2019 году), но по оценке совета, объезд Шеффилда сократит время до 85 минут. Улучшения, позволяющие увеличить скорость на 2 ¹⁄₂Участок длиной 4 км возле Стокпорта также может сократить время на 2–3 минуты.^[7][8]

Network Rail в партнерстве с Южный Йоркшир, Италия, удвоит путь между железнодорожным вокзалом Доре и западным перекрестком Доре, что оценивается в 15 миллионов фунтов стерлингов. Эта калькуляция основана на четырех дополнительных транспортных средствах в движении, чтобы предоставить возможность, однако это будет зависеть от распределения транспортных средств в плане подвижного состава DfT. Эта работа будет запрограммирована, при условии финансирования, в связи с обновлением сигналов в районе туннеля Доре / Тотли.

Другие предложения включают в себя петлю длиной 3 600 футов (1100 м) в районе Бэмфорда, чтобы соответствовать круглосуточной (07: 00–19: 00) почасовой остановке Манчестер – Шеффилд через станцию ​​New Mills Central, расширяя существующий Манчестер. –Центральный сервис New Mills.^[9] Разрешение на строительство для этого было предоставлено в феврале 2018 года, но задержки означают, что это не будет завершено до 2023 года.^[10]

Эти изменения, позволяющие использовать три скоростных поезда, один останавливающийся поезд и грузовые поезда каждый час, также были поддержаны в Транспорт на север инвестиционный отчет за 2019 год, вместе с «дальнейшими мерами» для Северный рельс электростанции программа.^[11]

Груз

Более миллиона тонн цемента в год вывозится по железной дороге с Сайдингс Эрла в надежде.^[12]

Рекомендации

Карта маршрута:

Шаблон: прикрепленный KML / линия Hope Valley

KML взят из Викиданных

1. Радость 1984, п. 171.
2. Радость 1984, п. 267.
3. Тело, Джеффри (1986). Железные дороги Восточного региона. Vol. 1, Южная рабочая зона. Лондон: Издательство Гильдии. п. 142. ISBN  0850597129.
4. Блэкледж, Ричард (22 апреля 2020 г.). «Совершите« путешествие в кресле »по Пик-Дистрикт по железной дороге с увлекательными фотографиями из книги - Красота и стратегическая важность - это лозунги железнодорожной линии Хоуп-Вэлли между Шеффилдом и Манчестером». infoweb.newsbank.com. Получено 4 июля 2020.
5. Управление пассажирского транспорта Большого Манчестера (1984), Легкий скоростной транзит в Большом Манчестере, GMPTE - рекламная брошюра
6. «Запросы National Rail - Детали изменения услуги». www.nationalrail.co.uk. Получено 2 августа 2019.
7. «Поезда со скоростью 125 миль в час, чтобы сократить время в пути». infoweb.newsbank.com. 12 апреля 2008 г.. Получено 4 июля 2020.
8. «План местного транспорта Ноттингемшира на 2011-2026 годы» (PDF). Совет графства Ноттингемшир. п. 78. Получено 25 июля 2019.
9. "Yorkshire & Humber RUS Приложение 4 - Оценка опционов" (PDF). Сеть железных дорог.
10. Дживс, Пол (3 октября 2019 г.). «Ярость как жизненно важное железнодорожное сообщение откладывается еще на 4 года». infoweb.newsbank.com. Получено 4 июля 2020.
11. «Стратегический транспортный план» (PDF). Транспорт на север.
12. «Железная дорога цементного завода Надежды». sinfin.net. Получено 3 апреля 2016.

Источники

• Джой, Дэвид (1984). Региональная история железных дорог Великобритании, том 8: Южный и Западный Йоркшир (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-946537-11-9.