Wirral линия - Wirral line

Wirral линия
Желтая буква «М» над серым кружком.Надпись
Поезд Merseyrail окрашен в желтый цвет спереди и серые бока. Это метро на Центральном вокзале Ливерпуля.
А Класс 508 ЭМУ на линии Wirral в Ливерпуль Центральный
до перепланировки.
Обзор
СтатусОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleМерсисайд & Чешир,
Северо-Западная Англия
ТерминиЧестер
53 ° 11′48.9 ″ с.ш. 2 ° 52′48,17 ″ з.д. / 53.196917 ° с.ш. 2.8800472 ° з.д. / 53.196917; -2.8800472 (Честер железнодорожный вокзал)
Порт Элсмир
53 ° 16′55,2 ″ с.ш. 2 ° 53′45,6 ″ з.д. / 53,282000 ° с.ш.2,896000 ° з. / 53.282000; -2.896000 (Элсмир Порт железнодорожная станция)
Нью-Брайтон
53 ° 26′13,2 ″ с.ш. 3 ° 2′56,4 ″ з.д. / 53,437000 ° с.ш.3,049000 ° з. / 53.437000; -3.049000 (Новый Брайтонский вокзал)
Вест Кирби
53 ° 22′22,8 ″ с.ш. 3 ° 11′2,4 ″ з.д. / 53,373000 ° с. Ш. 3,184000 ° з. / 53.373000; -3.184000 (Западный Кирби вокзал)
Станции34
обслуживание
ТипПригородная железная дорога
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Merseyrail[1]
Депо (а)Биркенхед Норт TMD
Подвижной составКласс 507
Класс 508
Технический
Длина линии33 мили 46 цепей (54,0 км)[2]
Количество трековДва (один сквозной кольцевой туннель)[2]
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Датчик нагрузкиW6[3]
Электрификация750 В постоянного тока третий рельс[4]
Скорость работы70 миль / ч (110 км / ч) максимум[2][3][5][6]

В Wirral линия один из двух пригородные железнодорожные линии управляется Merseyrail[7] и сосредоточен на Мерсисайд, Англия, другой Северная линия.

Линия Wirral соединяет Ливерпуль к Полуостров Виррал через железнодорожный туннель Мерси, с ответвлениями на Нью-Брайтон, Вест Кирби, Честер и Порт Элсмир.[8][9] Под Ливерпулем линия следует по круговому маршруту по часовой стрелке в однопутном туннеле под названием Петля, построенном в начале 1970-х годов.[8][10]

Линия была создана путем объединения нескольких исторических железных дорог и носит свое нынешнее название с момента открытия сети Merseyrail королевой. Елизавета II 25 октября 1978 г.[11] в течение Британская железная дорога период. Линия Wirral полностью электрифицирована ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс,[8] и существует в нынешнем виде с мая 1994 года с началом оказания электрических услуг в Порт Элсмир.[12][13] В общей сложности обслуживаются 34 станции, с подключением к магистральным службам на Ливерпуль Лайм Стрит и Честер. Линия также соединяется с Северной линией сети Merseyrail на Ливерпуль Центральный и Moorfields.[14]

История

Линия Wirral изначально не задумывалась как единый маршрут, а была построена в виде нескольких линий отдельными частными железнодорожные компании. Даже после Закон о группировке 1921 г. три Большой четверки компании были активны на полуострове Виррал до национализация железных дорог в 1948 году, когда все четверо были поглощены Британские железные дороги.[15][16] В 1970-х годах под управлением British Rail была развита сеть Merseyrail.[17] и приватизация в течение 1990-х годов услугами снова стали управлять частные операторы, теперь известные как железнодорожные операторы.

Предварительная группировка

Железная дорога Честера и Биркенхеда

Основные статьи: Железная дорога Честера и Биркенхеда и Биркенхед железная дорога

Часть Железная дорога Честера и Биркенхеда образует самый старый участок сегодняшней линии Wirral. Маршрут между двумя поселениями обследовал Джордж Стивенсон в 1830 г.,[18] однако сама железнодорожная компания не была зарегистрирована до 12 июля 1837 г.[19] после предыдущего счет был отклонен несколькими месяцами ранее.[20] Между 1830 и 1837 годами альтернативный маршрут исследовал Фрэнсис Джайлз,[18] но планы Стефенсона были одобрены: строительные работы начались в мае 1838 года и были переданы трем различным подрядчикам. К октябрю 1839 г. более 900флот и 40 лошадей были задействованы на южных 5 милях 37 цепей (8,8 км) маршрута, который включал строительство виадука Моллингтон через Канал Шропшир-Юнион в Мостон, сейчас же Включен в список II степени, а в 2011 году недавно прошли работы по укреплению, стоимость которых составила около 800 000 фунтов стерлингов.[20][21][22] Общая стоимость железной дороги составила около 513 000 фунтов стерлингов, что более чем вдвое превышает первоначальную оценку в 250 000 фунтов стерлингов, а полная длина дороги составляет 14 миль. 71 3⁄4 цепи (23.97 км)[23] открылся как одиночный трек линия 23 сентября 1840 года между временными станциями на Grange Lane в Birkenhead и Брук-стрит в Честере, недалеко от нынешнего местонахождения Честер железнодорожный вокзал.[24][25] Первый рейс обслужил локомотив "The Wirral", который проехал от Биркенхеда по всей длине линии за 50 минут.[20] В 1842 году компания приобрела Паромная станция Монахов[24] и продлили свою железную дорогу на север от Грейндж-лейн, чтобы добраться до нового комбинированного железнодорожного и паромного терминала, который открылся 23 октября 1844 года.[25] 22 июля 1847 г. линия была объединена с Биркенхед, Ланкашир и Чеширская железная дорога в Железная дорога Биркенхед, Ланкашир и Чешир-Джанкшен кто удвоил колею.[26] Станция Chester General открылась годом позже, 1 августа 1848 г.[20][27] до сих пор сохранившийся до наших дней как южная конечная остановка линии Wirral и переименованный в просто "Честер" в 1969 году после закрытия другой станции Честера, Честер Нортгейт.[28] В 1859 году соединительная железная дорога Биркенхед, Ланкашир и Чешир сократила свое название до Биркенхедской железной дороги, но в 1860 г. Великая Западная железная дорога (GWR) и Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) кто управлял линией как совместное дело известный как Birkenhead Joint Railway.[26][29] Станция Birkenhead Woodside открылся 31 марта 1878 года в качестве новой конечной остановки, чтобы заменить средства на Монкс-Ферри. Чтобы соединить новую станцию ​​с железной дорогой, был вырыт туннель 0,5 мили (0,80 км) с использованием вырезать и накрыть метод.[30]

Wirral Железная дорога

Основная статья: Wirral Железная дорога
Церемония срезания первого дерна Вирральской железной дороги Уильям Гладстон.

28 июля 1863 года была включена железная дорога Хойлэйка в связи с принятием Закона о железной дороге Хойлэйка. Королевское согласие[31][32] который разрешил строительство железнодорожной линии между Биркенхедом и Hoylake.[33] 5 миль 22 цепи (8,5 км)[34] однопутная линия была построена между Hoylake и Док Биркенхед (рядом с Wallasey Bridge Road), а железная дорога открылась для пассажиров 2 июля 1866 года.[32] У железной дороги были амбициозные планы, в том числе строительство моста через Dee Estuary присоединиться к LNWR Береговая линия Северного Уэльса в Мостын,[35] но из-за финансовых трудностей 13 февраля 1869 г.[32] Железную дорогу купила компания Hoylake and Birkenhead Tramway Company, которая внесла счет за новый трамвай от станции Bridge Road до Паромный терминал Вудсайд 18 июля 1872 г.[36] Железная дорога Хойлаке открылась 1 августа 1872 года, а в 1878 году была продлена до Уэст-Кирби на запад и развязка с трамваем и железнодорожным транспортом. Доки и гавань Мерси железнодорожная система к востоку, где была построена док-станция Биркенхед.[32][34] Трамвай был продан Birkenhead Tramways Company 11 октября 1879 г.[34] который уже работал другими трамваями в Биркенхеде.[37] 18 июля 1881 года железная дорога стала Seacombe, Hoylake & Deeside Railway Company и были приняты акты по линиям Seacombe, Deeside и Уоррен Драйв, позже продлен до Нью-Брайтона.[34] До того, как эти расширения были завершены, железная дорога стала Wirral Railway Company и было принято решение удвоить колею до западной конечной станции в Вест-Кирби.[32]

Пока новые линии на Сикомб и Нью-Брайтон были обследованы и построены, новая совместная компания, позже ставшая Железнодорожная компания Северного Уэльса и Ливерпуля (NW&LR), взяла на себя строительство линии Deeside из-за нехватки средств Wirral Railway.[38] Запланированный маршрут NW&LR будет проходить через сердце полуострова Уиррал от Бидстон на Wirral Railway до Хаварденский мост в Flintshire, Уэльс где он встретит Железная дорога Честера и Конны Куэй и Wrexham, Mold and Connah's Quay Railway (WM & CQR).[32] Железная дорога Северного Уэльса и Ливерпуля открылась для пассажиров 18 мая 1896 года, но полномочия по расширению маршрута от Бидстона до более привлекательного пункта назначения Сикомб не были предоставлены до 1898 года.[34] NW&LR и WM & CQR были приобретены Великая центральная железная дорога (GCR) 1 января 1905 г.,[39][40][41] и из-за высокого уровня грузопотока GCR открыла новое соединение с доками в 1907 году как часть того, что образует ныне неиспользуемые Филиал дока Биркенхед.[32][42] Сегодня железная дорога от Бидстона до моста Хаварден образует северную часть Линия Borderlands которая является единственной железнодорожной веткой на Виррале, которая не является частью современной линии Виррала.

Mersey Railway

Основная статья: Mersey Railway
Раскрашенный знак сбоку здания со следующим текстом заглавными буквами: «Железная дорога Мерси» «Самый быстрый путь в Ливерпуль».
Компания Original Mersey Railway нарисовала вывески на центральном вокзале Биркенхеда, где находился головной офис компании.[43]
Иллюстрация из Графический показывает встречу двух заголовков железнодорожных туннелей под рекой Мерси в январе 1884 года.
Монтаж, показывающий прибытие в Birkenhead Central, осмотр гидравлического оборудования, проходящий по туннелю Королевский поезд, объявление туннеля открытым и обед в бальном зале.
An Иллюстрированные лондонские новости Иллюстрация официального открытия железной дороги Мерси принцем Уэльским 20 января 1886 года.
А Электроагрегат Mersey Railway (ЭМУ ) только что вылетевший из Биркенхед-парка в Ливерпуль.

Первое предложение соединить Биркенхед и Ливерпуль железнодорожным туннелем было сделано в 1864 году железнодорожной компанией Ливерпуля и Биркенхеда. Законопроект получил поддержку председателя Совета по докам и гавани Мерси и Джон Лэрд, то Член парламента для Биркенхеда в то время, хотя в конечном итоге это было неудачно из-за сильного сопротивления со стороны LNWR.[44] Второй вариант туннеля был внесен в 1865 г. Сэр Чарльз Фокс кто планировал построить единую трассу пневматическая железная дорога под Мерси между двумя населенными пунктами. Закон о железных дорогах Мерси был принят в 1866 году, хотя реализация проекта была затруднена из-за технических трудностей и ограничений пневматических железных дорог в других частях страны.[45][46] 22 декабря 1869 года Фокс провел встречу с ливерпульскими бизнесменами и торговцами, на которой было решено, что пневматическая однопутная железная дорога будет заменена обычной паровой двухпутной линией. В 1871 году железнодорожной компании Мерси были предоставлены полномочия на строительство паровой железной дороги, а также права на продление первоначального запланированного маршрута для соединения с соединением. Великий вестерн и Лондон и Северо-Запад железная дорога в Рок Ферри.[47]

Был заключен контракт с Джон Диксон чтобы собрать необходимое финансирование, а затем построить железную дорогу, но вскоре он стал банкротом.[47][48] Работы по строительству туннеля не начинались до декабря 1879 г., когда был заключен предварительный договор с Майор Сэмюэл Исаак, лондонский бизнесмен, прорыть пилотный туннель для определения характера пластов под Мерси.[47] Исаак передал строительные работы на субподряд Джон Уодделл И сыновья Эдинбург кто назначил Джеймс Брунлис и Чарльз Дуглас Фокс, старший сын сэра Чарльза Фокса в качестве главного инженера.[49][48] Две шахты были вырыты на территории доков и гавани Мерси для пилотного туннеля - одна в Биркенхеде диаметром 17 футов 6 дюймов (5,33 м), а другая в Ливерпуле диаметром 15 футов (4,6 м).[49] Было установлено, что под рекой находился почти сплошной слой красного песчаника.[50] и в результате строительство началось в августе 1881 г.[51] до завершения пилотного ствола.[49]

Всего было построено три тоннеля - главный железнодорожный тоннель, вентиляционный тоннель и дренажный тоннель. Железнодорожный тоннель имел форму подковы.[51] и пробурены до ширины 26 футов (7,9 м) и высоты 19 футов (5,8 м) для двоих стандартный калибр треки.[52] С шестью слоями кирпичной кладки через песчаник и восемью слоями глины,[51] всего потребовалось около 38 миллионов кирпичей.[52] Дренажный туннель спускался от центра к насосным стволам на каждой стороне реки глубиной 52 метра (171 фут), футерованный чугуном через водоносные пласты, вместимостью 364 кубических метра (364 000 л) воды. .[51] Хотя во время строительных работ была обнаружена вода, это не было серьезной проблемой, и почва под берегом реки оказалась более влажной, чем под самой рекой.[48][52] Вентиляционный туннель имеет диаметр 7 футов 2 дюйма (2,18 м) и был пробурен на 20 футов (6,1 м) параллельно основному туннелю.[50] В 1883 году скорость работы была значительно улучшена с использованием резца Beaumont Cutter, который представлял собой сверлильный станок со сжатым воздухом, изобретенный Полковник Фредерик Бомонт из Инженерные войска.[48][51]

Ливерпульская насосная станция была построена рядом с Док Георгия и содержал пару насосов, подключенных к паровой машине. На противоположном берегу реки Береговая дорожная насосная станция был построен в Биркенхеде. Насосные установки были спроектированы таким образом, чтобы пропускать до четырех раз больше воды, поступающей в дренажный туннель, а затем и в насосные валы.[53] Паровые вентиляторы установлены в г. Джеймс Стрит, Шор-роуд и на полпути между Гамильтон-сквер и Birkenhead Central. Комбинированные вентиляторы могли вытягивать из туннеля 600 кубических ярдов (460 м3) воздуха в минуту, что означало полную смену воздуха в туннеле каждые семь минут.[54][50]

В начале 1884 года под землей было продвинуто строительство 1400 человек и 177 лошадей.[53] 17 января того же года два прохода туннеля встретились на расстоянии 1115 ярдов (1020 м) от ствола Биркенхед. Церемония отметила это событие Генри Сесил Райкес ПК, Майор Исаак, полковник Бомонт, Джеймс Брюнлис, Чарльз Дуглас Фокс, Роберт Патерсон (мэр Биркенхеда) и Дэвид Рэдклифф (Мэр Ливерпуля ) подарок.[48][55] К концу 1885 года работы по прокладке туннелей были завершены, и тысячи представителей общественности воспользовались возможностью пройти через газовый туннель перед его официальным открытием.[56]

Король Эдуард VII, тогда принц Уэльский провел церемонию открытия 20 января 1886 г. в сопровождении Принц Альберт Виктор и Принц джордж, позже ставший королем Георгом V. Все трое провели предыдущую ночь в Итон Холл и путешествовал по Королевский поезд между Честер и Rock Ferry, где локомотив был заменен на Mersey Railway 0-6-4 танковый двигатель и временное соединение с железной дорогой Мерси, проложенное перед поездкой через туннель в Ливерпуль.[56] В 13:00 днем принц открыл железную дорогу на Джеймс-стрит, а затем пообедал в Ливерпульская ратуша.[57] Первое пассажирское сообщение железной дороги Мерси началось десятью днями позже, 1 февраля 1886 года.[57] В первый день работы по железной дороге перевезено около 36 тысяч пассажиров, за первые шесть месяцев перевезено 2,5 миллиона пассажиров.[58]

После открытия железная дорога шла от Джеймс-стрит в Ливерпуле до Грин-лейн в Биркенхеде через промежуточные станции в Гамильтон-сквер и Birkenhead Central. Ответвление от Гамильтон-сквер до Birkenhead Park открылся 2 января 1888 года, где он соединялся с железной дорогой Сикомб, Хойлейк и Дисайд, которая позже стала железной дорогой Уиррал. Как только это расширение было завершено, пассажиры могли путешествовать из Хойлейка в Ливерпуль, не меняя поезд, поскольку для туннельного участка железной дороги Мерси были заменены только локомотивы.[59] 16 июня 1891 года было открыто расширение от Грин-лейн до Рок-Ферри для соединения с Birkenhead Joint Railway.[59] Еще одно расширение открылось в Ливерпуле 11 января 1892 года от Джеймс-стрит до Ливерпуль Центральный[59] увеличение общей длины железной дороги до 8,4 км (5,2 мили).[51] Это расширение было туннелировано с использованием вырезать и накрыть метод из-за запрета на использование взрывчатых веществ в центре Ливерпуля.[51][58]

Несмотря на наличие четырех вентиляторов, количество пассажиров на железной дороге уменьшилось из-за того, что паровые машины наполняли воздух дымом и копотью. В сочетании с высокой стоимостью эксплуатации вентиляторов и дренажных насосов к 1900 году железная дорога оказалась банкротом.[51][60] Вскоре после этого Джордж Вестингауз Инженер-изобретатель предложил профинансировать и провести работы по электрификации линии.[61] К концу апреля 1903 года работы по электрификации, обошедшиеся в 300 000 фунтов стерлингов, были завершены.[62] превращение железной дороги в первую в Великобритании паровую линию, которая будет переведена на электрическую тягу.[60][61] Построена и установлена ​​генерирующая станция рядом с насосной станцией на Шор-роуд с тремя Westinghouse генераторы, обеспечивающие 650 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ к четвертый рельс система.[63] Последний паровоз отправился из Ливерпуля 3 мая 1903 года в 12 часов 26 минут, и в тот же день после долгого утреннего обучения машинисту началась работа на электричестве.[64][65] Количество пассажиров снова выросло после электрификации, и в следующем году по железной дороге Мерси было перевезено более девяти миллионов пассажиров.[60]

Для работы электрических служб 24 моторных и 33 прицепных вагона были построены из Болдуин -Westinghouse дизайн.[66] Они были 60 футов (18 м) в длину в американском стиле и производились на заводе. Baldwin Locomotive Works в Филадельфия, Пенсильвания.[67] Четыре дополнительных прицепа той же конструкции были построены в 1908 г. компанией G. C. Milnes Voss & Company в Биркенхеде.[67][68] Все электрические поезда Mersey Railway использовали управление несколькими блоками система, разработанная Westinghouse, которая позволяла управлять поездами с моторными вагонами на обоих концах из одной кабины. С 1904 года органы управления движением также были установлены на некоторых прицепах, что позволило разделить поезда на более короткие части в более спокойное время, но при этом по-прежнему можно было управлять с обоих концов.[68] Дополнительные машины были добавлены к автопарку в 1925 и 1925 годах, построенных Cravens из Шеффилд, а в 1936 г. построил Глостерская компания по производству вагонов и вагонов.[69]

Большая четверка

А Железнодорожный расчетный центр карта железных дорог Биркенхеда и Бидстона до группировки 1923 года.

В Закон о железных дорогах 1921 года вступил в силу 1 января 1923 г., когда большинство железнодорожных компаний в Великобритании были сгруппированы в одну из Большой четверки. Вирральская железная дорога стала частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS) компания, в то время как GCR, с которым она встретилась в Бидстоне, была поглощена Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER).[32] Объединенная железная дорога Биркенхед и железная дорога Мерси не были затронуты группировкой 1923 года и существовали до национализация железных дорог в 1948 году.

Железная дорога Уиррал рассматривала возможность электрификации с 1900 года, но дальнейшие планы не предпринимались до 1935 года, когда увеличение трафика побудило LMS к возродить схему.[70] Было получено разрешение на строительство линий Вест-Кирби и Нью-Брайтон, и работы были завершены к февралю 1938 года.[32] LMS принял 650 В постоянного тока третий рельс система, которая отличалась от системы четвертого рельса железной дороги Мерси.[34] Чтобы сквозные перевозки могли идти в Ливерпуль, все поезда должны были иметь возможность работать с обеими системами, а между каждым набором рельсов в парке Биркенхед были установлены устройства автоматического переключения.[71] LMS заказала девятнадцать трехвагонных единиц для обслуживания своих новых электрических служб, которые позже стали Класс 503 под ТОПЫ система нумерации.[72] Машины были построены в Бирмингеме компанией Митрополит Каммелл и Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания,[72][73] и поддерживались в Birkenhead Central TMD.[74] Работы по благоустройству и модернизации станции также сопровождали работы по электрификации на Вест Кирби, Hoylake, Meols, Moreton, Leasowe и Нью-Брайтон.[34]

С поездами Mersey Railway, способными использовать систему электрификации LMS и наоборот, 13 марта 1938 года Железная дорога Мерси перешла на работу линии от Birkenhead Park до New Brighton в обмен на движение LMS между Birkenhead Park и Liverpool Central, таким образом устраняя необходимость пересадки пассажиров в парке Биркенхед для поездки в Ливерпуль.[70] Первые прямые рейсы из Западного Кирби и Нью-Брайтона в Центральный Ливерпуль работали 14 марта 1938 года, LMS управляла услугами Западного Кирби, а Железная дорога Мерси управляла услугами Нью-Брайтона.[34] Чтобы сотрудники LMS и Mersey Railway были знакомы с маршрутами друг друга, по воскресеньям LMS работала с переправой Rock Ferry, а поезда Mersey Railway шли в Западный Кирби. Железная дорога Мерси также предоставляла дополнительные услуги в Вест-Кирби на государственные праздники обслуживать однодневные туристы.[75]

В течение Вторая мировая война, то Ливерпуль Блиц 1940-1941 годов нанесли серьезный ущерб железной дороге Мерси. В то время как наземное сообщение было несколько раз нарушено, подземное сообщение всегда продолжалось, несмотря на повреждения зданий станции.[74] Взрыв парашютная мина к западу от станции Birkenhead Park снесли находившийся там вагонный сарай; поврежденные автомобили были отправлены в Волвертон работает и обширно перестроен.[74] Важность железнодорожного сообщения между Ливерпулем и Биркенхедом во время войны была такова, что четыре резервных поезда с шестью вагонами от Hammersmith & City линия бывшего Столичная железная дорога были восстановлены Лондонский совет по пассажирскому транспорту и переданы во временную собственность LMS; однако эти поезда никогда не обслуживали пассажиров на Wirral, несмотря на то, что хранились в Birkenhead North и Hoylake.[76]

Британские железные дороги

Национализация железных дорог состоялась 1 января 1948 г. Закон о транспорте 1947 года.[15] Все линии Уиррала, включая железную дорогу Мерси, были поглощены Лондонский регион Мидленд из Британские железные дороги. Сначала услуги продолжались, как и раньше, с поездами из Нью-Брайтона и Западного Кирби в Центральный Ливерпуль, а также на бывшей Биркенхедской совместной железной дороге из Биркенхед-Вудсайд в такие пункты назначения, как Лондон Паддингтон, Честер Генерал, Северный Уэльс, Западный Кирби (через Хутон), Вулверхэмптон, низкий уровень, Бирмингем Сноу Хилл и Шрусбери генерал.[30]

В 1955 году первоначальная система четвертого рельса железной дороги Мерси была заменена системой третьего рельса, принятой LMS от Биркенхед-парка до Нью-Брайтона и Вест-Кирби, что устраняет необходимость в автоматических переключателях.[71][77] Несмотря на то, что конструкции на тот момент уже исполнилось 19 лет, в следующем году была поставлена ​​новая партия из 28 единиц класса 503, предназначенных только для третьего рельса.[73] Из них 24 были заказаны для замены оригинальных поездов Mersey Railway, а оставшиеся четыре - для замены состава, поврежденного во время Второй мировой войны.[72] Когда каждый новый поезд был введен в эксплуатацию, поезд Мерсийской железной дороги был отозван и доставлен на паровозе в Horwich Works для разрыва.[78]

В марте 1963 г. Доктор Бичинг опубликовал свой первый отчет о будущем железных дорог, рекомендуя закрыть одну треть железнодорожных станций страны, включая Birkenhead Woodside.[79] Его второй отчет, сделанный в феврале 1965 г., предлагал «магистральные маршруты» между крупными городами, включая Маршрут западного побережья между Лондоном и Ливерпулем / Манчестером, который тогда электрифицировался.[80] Когда Биркенхед до Бирмингема и Лондона были заменены электричками от Ливерпуль-Лайм-стрит, только местные дизельные перевозки до Честера и Helsby продолжал использовать Birkenhead Woodside, который был закрыт для пассажиров 5 ноября 1967 года. Местные услуги были прекращены на Rock Ferry, где было доступно изменение в центр Ливерпуля.[30]

Развитие Merseyrail

Три единицы класса 503 на Рок-Ферри в 1973 году. Поезда в Ливерпуль останавливались на Джеймс-стрит в этот период, когда шло строительство кольцевого туннеля.[81]
Деталь соединений между кольцевым туннелем и оригинальным железнодорожным туннелем Мерси на Джеймс-стрит.
Блок класса 503 в завершенном кольцевом туннеле. Обратите внимание на торцевую дверь в передней части поезда, добавленную к агрегатам с 1972 года в качестве новой. Департамент транспорта требования к железнодорожному составу, используемому на туннельных участках.[72]

Программа закрытия маршрутов в начале 1960-х годов, известная как Буковый топор, включая закрытие двух конечных станций магистральных линий Ливерпуля, Ливерпульская биржа и Ливерпуль Центральный на высоком уровне в Ливерпуле, а также Конечная станция Birkenhead Woodside.

Конечная станция на берегу реки в Пир-Хед была четвертая конечная станция, которую нужно было закрыть. Это не было частью сокращений Бичинга: прекращение трансатлантической линейной торговли привело к ее закрытию в 1971 году.

В отчете Бичинга было рекомендовано прекратить пригородные и пригородные пригородные железнодорожные перевозки как на станции Exchange, так и на центральные станции высокого уровня, а маршруты на большие и средние расстояния были сосредоточены на Станция Лайм-стрит. Городской совет Ливерпуля придерживался другой точки зрения и предложил сохранить пригородные перевозки и интегрировать их в региональную сеть скоростных перевозок. Этот подход был подтвержден Исследованием землепользования и транспорта в районе Мерсисайда, сообщается в отчете MALTS. Предложение городского совета Ливерпуля было принято, и родился Merseyrail.[82]

Управление пассажирских перевозок Мерсисайда, позднее названное Merseytravel, было сформировано в 1969 году с представителями всех местных властей Мерсисайда, взявшими на себя ответственность за местную железнодорожную сеть, отныне известную как «Мерсисайд». В то время линии от станций Liverpool Exchange, Liverpool Central Low Level и Liverpool Lime Street были полностью разделены и получили названия «Северная линия», «Линия Wirral» и «Городская линия» соответственно.

Новая линия Wirral должна была иметь кольцевой туннель под центром Ливерпуля, который должен был стать продолжением туннеля железной дороги Мерси. Такое расположение означало, что поезда будут останавливаться только в Виррале. Поезда будут отходить от конечных станций Wirral, доходят до центра Ливерпуля и возвращаются обратно. На этом кольце под центром Ливерпуля будут четыре станции метро. Еще одно подземное соединение туннеля между новым Мурфилдсом через станцию ​​метро и Ливерпуль Центральный под землей планировалось создать перекресток с севера на юг Ливерпуля. Мурфилдс заменит Ливерпульская биржа конечная станция.

В 1968 году был принят Закон Мерси о расширении железных дорог, санкционировавший первый этап этих усовершенствований. В Закон о транспорте 1968 года учредили Управление пассажирского транспорта Мерсисайда для контроля за политикой общественного транспорта в пригороде, а Управление пассажирского транспорта Мерсисайда управлять паромными переправами и заключать соглашения с Национальная автобусная компания и Совет Британских железных дорог.[83]

Одноколейный кольцевой туннель был разработан для того, чтобы поезда могли двигаться по часовой стрелке под центром Ливерпуля. Он отходил от железнодорожного туннеля Мерси под Остров Манн расширение короткого туннеля ответвления дока Хаскиссона. Этот короткий туннель был спроектирован так, чтобы дойти до дока Хускинсон для грузовых целей, однако работы так и не были реализованы. Построена новая платформа на Джеймс Стрит. От Джеймс-стрит туннель продолжался к новым платформам глубокого уровня на Moorfields, Ливерпуль Лайм Стрит и Ливерпуль Центральный перед повторным присоединением к существующему железнодорожному туннелю Мерси под Памятник королеве Виктории чтобы поезда могли продолжать обслуживать одну из существующих платформ на Джеймс-стрит. Существующий туннель 1886 года от Джеймс-стрит до центра Ливерпуля использовался для маневровых работ.

Петля - это одиночный трек туннель протяженностью 2 мили (3,2 км) и диаметром 4,7 м (15 футов), проложенный в 1972 и 1973 годах в основном через песчаниковые породы. Глубина туннеля варьируется от 17,6 метра (58 футов) до 37,8 метра (124 фута), облицованного бетоном. Чтобы пробить туннель, три новых ДОСКО Были использованы электрогидравлические землеройные машины, обеспечивающие максимальную производительность 57 метров (187 футов) в неделю.[10]

Помимо строительства кольцевого туннеля, роющий переход был построен в Гамильтон-сквер, свернув на линию в направлении Birkenhead Park под линиями Rock Ferry. Это позволит увеличить пиковые частоты за счет устранения мешающих путей движения поездов на плоский переход.[84][85] Новая платформа была построена на площади Хамитон для этой диверсии, а длина нового туннеля составляет 620,6 метра (2036 футов).[10]

В 1974 г. Мерсисайд был создан, с Совет графства Мерсисайд взятие на себя ответственности Управления пассажирских перевозок Мерсисайда.[83] В Северная линия, включая новый Link Tunnel между Moorfields и оригинальными платформами Mersey Railway в Liverpool Central, был открыт для пассажиров 2 мая 1977 года, а Loop Tunnel открылся неделю спустя с поездами линии Wirral, обслуживающими Рок-Ферри, Нью-Брайтон и Западный Кирби. Первый этап Merseyrail развитие было официально открыто Ее Величество королева Елизавета II 25 октября 1978 г., когда она посетила центральный вокзал Ливерпуля и поехала в Киркби на Северной линии.[81]

Для работы с новыми услугами Merseyrail началась закупка нового инвентаря для линии Wirral. После обширного тестирования PEP сток, 43 Класс 508 единицы были заказаны и построены на БРЕЛ Йорк в период 1979-1980 гг.[86] Из-за нехватки запасов в Южный регион, новые четырехвагонные поезда впервые были введены для обслуживания пригородных перевозок из г. Лондонское Ватерлоо.[87] Это позволило немногим оставшимся 4-SUB поезда должны быть отозваны, чтобы их электрическое оборудование можно было восстановить для нового Класс 455 единицы.[88] В 1981 году первые два самолета класса 508 были отправлены на север, в Биркенхед, а еще три были переданы в феврале 1983 года, когда начали поступать на вооружение самолеты класса 455.[86][87] Новые агрегаты класса 455/7 изначально планировались как имеющие четыре машины, но они были доставлены только с тремя машинами, поскольку было решено, что один прицеп будет снят с каждой единицы класса 508 перед отправкой на север в Биркенхед.[89] Остальные единицы класса 508 были сокращены до трех вагонов и доставлены в Биркенхед к декабрю 1984 года, что позволило отозвать единицы класса 503.[86]

В начале 1980-х годов планировалось продлить линию Виррал от Рок-Ферри до Hooton вдоль бывшего маршрута совместной железной дороги Биркенхед. Работы по электрификации третьего железнодорожного пути были выполнены в 1985 году, и 30 сентября того же года началось сообщение Хутона с Ливерпулем с 15-минутной периодичностью.[90] Станция Bromborough Rake открыт вдоль линии, чтобы совпасть с введением электрических услуг, и дизельные моторные агрегаты обеспечил дальнейшее сообщение в Хутоне с Хельсби и Честером.[12] Дальнейшие работы по электрификации Честера и Порт Элсмир планировалось запустить в 1990 году.[91] Электроснабжение через Ливерпуль из Честера началось 3 сентября 1993 года, а из порта Элсмир - 29 мая 1994 года.[12]

Постприватизация

В приватизация British Rail началось в 1994 году, и Закон о железных дорогах 1993 г. разрешил передать отдельные участки железной дороги в частный сектор. Сеть Merseyrail продолжала работать как часть Региональные железные дороги сектор British Rail до 11 декабря 1996 г., когда MTL был объявлен предпочтительным участником торгов по франшизе Merseyrail.[92] MTL управляла франшизой Merseyrail как Merseyrail Electrics до 2000 года, когда MTL была продана компании Arriva акционерами, а затем переименован в Arriva Trains Мерсисайд.[93] Затем франшиза работала как Arriva Trains Мерсисайд.[17]


В 2003 г. Merseytravel взял на себя ответственность за франшизу Merseyrail от Стратегическое управление железных дорог.[17] В связи с этим 20 июля 2003 г. франшиза была передана компании Serco-NedRailways (ныне Серко-Абеллио ), совместное предприятие 50-50 между Серко и Абеллио, дочерняя компания голландского национального оператора поездов Nederlandse Spoorwegen.[94][95][96] Компания Merseyrail Electrics 2002 Ltd была основана компанией Serco-Abellio, и франшиза работает под торговой маркой Merseyrail с 25-летним контрактом, заканчивающимся в июле 2028 года, и пересмотром, проводимым каждые пять лет в соответствии с Планом местного транспорта Мерсисайда.[97]

Инфраструктура

Карта Мерсисайда без масштаба, показывающая линию Виррала (зеленая), северная линия (синяя) и линия города (красная).
Карта сети Merseyrail.
Merseyrail линии показаны в Мерсисайде
  Северная линия
  Wirral линия
  Городская линия
  Основной маршрут
  Вторичный маршрут
  Сельский маршрут
  Линия товаров
  Заброшенная линия

Трек

Линия Wirral построена для 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр. Большая часть трассы имеет датчик загрузки W6 и линия имеет Доступность маршрута (RA) РА 8, за исключением отделения в Нью-Брайтоне, которое является РА 6.[98] Это делает всю линию довольно узкой и не очень привлекательной для грузовых перевозок.[3]В 2017 году путь, проложенный в конце 1970-х годов под Мерси, был заменен на Network Rail в течение шести месяцев.[99]

Электрификация

Линия Wirral - это электрифицированный используя 750 В постоянного тока третий рельс система.[3] Железная дорога Мерси была электрифицирована в 1903 году, что сделало ее первой железной дорогой в мире, полностью переведенной на электрификацию.[100] Бывшая железная дорога Виррал, к тому времени часть Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), электрифицирована в 1938 году.[13] Открытие Петли в 1977 году привело к появлению трех электрифицированных терминалов на Уиррале: Нью-Брайтон, Вест-Кирби и Рок-Ферри. Электрификация на юг от Рок-Ферри до Хутона последовала в 1985 году с расширением до Честера и порта Элсмир в 1993 и 1994 годах соответственно.[13][101]

Подвижной состав

В 1938 году, после электрификации бывшей железной дороги Виррал, LMS представила новые поезда с пневматическими раздвижными дверями. Эти электрические несколько единиц были в конечном итоге обозначены как Класс 503. Дальнейшие единицы класса 503 были построены в 1956 году, чтобы заменить бывшие вагоны Mersey Railway.[102] Весь приклад Класса 503 был заменен в 1983 году на Класс 508 единиц, первоначально построенных в конце 1970-х годов для обслуживания Лондонское Ватерлоо.[103] Несколькими годами ранее (1978–1980) почти идентичные Класс 507 единиц были введены на Северная линия заменить Класс 502 акции. После приватизация British Rail в 1993 г.[нужна цитата ] Подразделения классов 507 и 508 использовались взаимозаменяемо как на линиях Виррал, так и на северных линиях, а в 2003–2004 годах флот из 59 человек класса 507/508 был модернизирован Alstom с Eastleigh Works стоимостью 32 миллиона фунтов стерлингов.[13][104][105][106]

Техническое обслуживание флота классов 507 и 508 осуществляется на Биркенхед Норт TMD и Киркдейл TMD. Birkenhead North TMD, к западу от Северный вокзал Биркенхеда, специализируется на капитальном ремонте электрического парка, тогда как Kirkdale TMD, расположенный к югу от Станция Киркдейл на Северной линии используется для проведения мелкого ремонта и уборки. Операции по очистке поездов проходили в ныне не функционирующем Birkenhead Central TMD рядом Центральный вокзал Биркенхеда до конца 1990-х гг.[9]

Компания Merseyrail ожидала, что модели 507 и 508 будут сняты с производства примерно в 2014 году и заменены новыми электромобилями, но это было отложено после последнего ремонта. В мае 2012 г. Merseytravel объявила, что официально начала проект по замене моделей 507 и 508.[107] В декабре 2016 года Merseytravel объявила, что Stadler выиграла контракт на 460 миллионов фунтов стерлингов и что новые поезда будут поставляться с лета 2019 года, а все старые поезда будут заменены к 2021 году.[108]

В мае 2014 года аренда самолетов класса 507 и 508 была продлена до 2018 года. В рамках соглашения с Поезда ангелов, флот получит пакет обновления, включая внешний вид, внутренние улучшения и инженерные работы.[109]

Сервисы

С понедельника по субботу поезда ходят каждые 15 минут из Ливерпуля в каждый из городов Нью-Брайтон, Уэст-Кирби и Честер и каждые 30 минут до порта Элсмир. В часы пик за пределами листопад Осенью дополнительные рейсы отправляются в (вечерний пик), соответственно, из (утренний пик) порта Элсмир, обеспечивая 15-минутную частоту там только в направлении пика. Хутон является точкой пересадки между поездами в порт Элсмир и поездами в Честер, и обслуживается шестью поездами в час из Ливерпуля, четыре из которых продолжают движение до Честера (только два захода в Кейпенхерст) и два захода на станциях в порт Элсмир. Из-за COVID-19 пандемия, эти частоты снизились с марта 2020 года.[110]

Развязка с Северной линией доступна в Liverpool Central и Moorfields, а с Городская линия на Liverpool Lime Street. Транспорт для Уэльса управлять услугами из Бидстон вдоль Линия Borderlands к Wrexham Central.[110] Различные предложения на протяжении многих лет предлагали электрификацию части или всего этого маршрута и включение его в линию Виррал, а также электрификацию за пределами порта Элсмир до Helsby.[3][111]

Возможны соединения с другими Национальная железная дорога услуги в Ливерпуль-Лайм-Стрит и Честере. Существует также очень ограниченное сообщение между портом Элсмир и Хельсби и Warrington Bank Quay.[112]

Инциденты

Поезд Merseyrail окрашен в желтый цвет спереди и серые бока. Это метро на Северной линии на Центральном вокзале Ливерпуля.
Устройство класса 507 507009 сошло с рельсов при приближении к станции Биркенхед-Норт 19 мая 2004 года.

На линии Виррал произошел ряд инцидентов.

Блок 508118, находившийся на складе в запасе в Биркенхед-Норт, в 2001 году подвергся поджогу. Блок был списан.[113]

19 мая 2004 года установка 507009 сошла с рельсов в некоторых точках, когда приближалась к станции Birkenhead North.[114] Ведущий тележка четыре колеса сошли с рельсов, но поезд остался стоять. Ни один из примерно 20 пассажиров поезда не пострадал.[115][116] Причина - изношенный стрелочный рельс и несбалансированность колесных нагрузок на ведущий вагон поезда.[117]

26 октября 2005 г. в 17:41 задняя тележка подразделения 508124 сошла с рельсов в кольцевом туннеле между Ливерпуль-Лайм-стрит и Ливерпуль-Сентрал.[118][119] Из-за опасений компании Network Rail по поводу состояния пути в туннеле уже давно действует временное ограничение скорости на уровне 20 миль в час (32 км / ч), хотя во время крушения поезд двигался только со скоростью 12 миль в час (19 км / ч). Ни один из 119 пассажиров не пострадал; охранник прибыл в больницу на ночь с травмой шеи, но не был задержан.[115] В августе 2006 г. Отделение по расследованию происшествий на железной дороге (RAIB) сослался на плохое обслуживание путей, неадекватность рельсовая система крепления, а также путевая инфраструктура и поезда, которые не были спроектированы как целостная система, как причины схода с рельсов.[117][120] Услуги по направлению Ливерпуля были прекращены на Джеймс-стрит вместо того, чтобы объезжать Петлю, пока велось расследование и отслеживание работ по обновлению.[121][122][123]

19 апреля 2006 года небольшой пожар в железнодорожном туннеле Мерси вызвал короткое замыкание в электрике. В 06:30 рейс из порта Элсмир в центр Ливерпуля находился в туннеле во время инцидента. Всех 120 пассажиров проводили через туннель на 400 ярдов (370 м) в Гамильтон-сквер.[124][125]

В 11:57 11 января 2007 года отряд 507019 ударил по буферам в Вест-Кирби, когда он прибыл из Ливерпуля. 20–30 пассажиров не пострадали, но водитель и охранник получили лечение от шока и незначительных травм ребер соответственно.[126] Поезд двигался со скоростью около 5 миль в час (8,0 км / ч) во время удара, когда он разрушил буферы и причинил другие незначительные повреждения.[127][128][129][130][131] Агрегат отбуксирован на Crewe Works[132] и отремонтировали.[133][134][135][136]

30 октября 2007 г. произошел пожар на линии связи Ливерпуль-Сентрал - Честер. Поезд был эвакуирован в г. Бромборо Рейк. Возгорание произошло из-за неисправности электрооборудования, и поврежденный вагон был поврежден.[137]

На ветке Вест-Кирби есть несколько железнодорожных переездов, и в июле 2007 года на них произошли аварии, повлекшие гибель пешеходов.[138][139] Январь 2008 г.,[140][141] и ноябрь 2009 г.[142][143][144][145][146]

Смотрите также

использованная литература

  1. ^ "Merseyrail - О компании Merseyrail". Merseyrail. Получено 30 мая 2011.
  2. ^ а б c «Возможности сети - Базовая декларация: (1) Линейные скорости: (2) Лондонский Северо-Западный маршрут (Север)» (PDF). Network Rail. 31 марта 2009 г.. Получено 4 августа 2010.
  3. ^ а б c d е «Стратегия использования Мерсисайдского маршрута» (PDF). Сеть железных дорог. 25 марта 2009 г.. Получено 4 августа 2010.
  4. ^ «04 - Текущие возможности» (PDF). Сеть железных дорог. 1 августа 2008 г.. Получено 30 мая 2011.
  5. ^ "Спецификация сети: Лондон Северо-Запад" (PDF). Планы маршрутов. Сеть железных дорог. 13 июня 2012. с. 9. Получено 27 июн 2012.
  6. ^ «Характеристики маршрута: Северо-Западный Лондон» (PDF). Планы маршрутов. Сеть железных дорог. 29 сентября 2011. с. 326. Архивировано с оригинал (PDF) 4 января 2015 г.. Получено 27 июн 2012.
  7. ^ "Merseyrail Краткая история" (PDF). Merseytravel. 25 ноября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 21 августа 2011 г.. Получено 4 августа 2010.
  8. ^ а б c "Поезда Мерсирейл". Rail Saver. Архивировано из оригинал 4 октября 2010 г.. Получено 4 августа 2010.
  9. ^ а б «План маршрута O - Мерсисайд» (PDF). Планы маршрутов на 2010 год. Сеть железных дорог. 30 марта 2010 г.. Получено 30 мая 2011.
  10. ^ а б c История Мерсирейла 1978, Строительство.
  11. ^ История Мерсирейла 1978 Ее Величество Королева официально открыла Мерсирейл в среду, 25 октября 1978 года.
  12. ^ а б c Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Станция Хутон». Заброшенные станции. Получено 24 июн 2012.
  13. ^ а б c d "Merseyrail Electrics". Железная дорога Британии. Получено 4 августа 2010.
  14. ^ Merseyrail (PDF) (Карта) (изд. PG258a (11-09KF)). Merseytravel. 16 декабря 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 30 мая 2011.
  15. ^ а б Правительство Ее Величества (6 августа 1947 г.). «Закон о транспорте 1947 года» (PDF). Канцелярия Ее Величества. Получено 31 мая 2011.
  16. ^ Британская транспортная комиссия (1948). «Британские железные дороги: новая организация» (PDF). Британская транспортная комиссия. Получено 31 мая 2011.
  17. ^ а б c "История поездов Мерсирейл". Merseyrail. Архивировано из оригинал 8 сентября 2008 г.. Получено 20 июля 2009.
  18. ^ а б Местная историческая группа Аптон-бай-Честера (10 сентября 2003 г.). "Рельсовый транспорт". Исторические архивы Аптон-бай-Честера и округа. Получено 31 мая 2011.
  19. ^ «SN 5622 - Построение компании: управление и процедуры в британских и ирландских акционерных обществах, 1720-1844» (PDF). Служба экономических и социальных данных. 19 апреля 2007 г. с. 168. Получено 11 июн 2011.
  20. ^ а б c d Краеведческая группа Аптон-бай-Честера (17 февраля 2003 г.). «Железная дорога Честер-Биркенхед через Аптон-бай-Честер». Исторические архивы Аптон-бай-Честера и округа. Получено 31 мая 2011.
  21. ^ «Железнодорожный виадук через канал Шропшир-Юнион, Моллингтон». Здания, внесенные в список Великобритании. Получено 23 июн 2012.
  22. ^ Ламли, Кит. «Железнодорожные работы завершены». Пресс-релизы. Сеть железных дорог. Архивировано из оригинал 18 января 2015 г.. Получено 23 июн 2012.
  23. ^ Уишоу 1838, п. 48.
  24. ^ а б Историческая Англия. "ЧЕСТЕР И БИРКЕНХЕД ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА (1370534)". PastScape. Получено 31 мая 2011.
  25. ^ а б Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Заброшенные станции: паромная станция Birkenhead Monks». Заброшенные станции. Получено 31 мая 2011.
  26. ^ а б Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). «Заброшенные станции: станция Ледшем». Заброшенные станции. Получено 1 июня 2011.
  27. ^ Пространственное планирование (18 марта 2008 г.). "Вспомогательная информация Chester Gateway SPD" (PDF). Руководство по проектированию шлюза станции Честер и план управления сохранением. п. 11. Получено 1 июня 2011. ... работы начались в августе 1847 года, и станция была открыта в течение года 1 августа 1848 года.
  28. ^ Слейтер, Дж. (Июль 1974 г.). "Заметки и новости: последний вестерн" Генерал"". Железнодорожный журнал. Лондон: IPC Transport Press Ltd. 120 (879): 361. ISSN  0033-8923.
  29. ^ Кассерли 1968 С. 140-142.
  30. ^ а б c Райт, Пол (7 января 2012 г.). «Заброшенные станции: станция Биркенхед Вудсайд». Заброшенные станции. Получено 24 июн 2012.
  31. ^ Железнодорожный журнал. IPC Business Press. 129: 514. 1983. OCLC  2254878. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  32. ^ а б c d е ж г час я Пол, Райт (21 мая 2011 г.). «Заброшенные станции: железные дороги в Бидстоне». Заброшенные станции. Получено 10 августа 2011.
  33. ^ Рикардс 1863, п. 1003.
  34. ^ а б c d е ж г час Робинсон, Х.А. (апрель 1938 г.). «Вирральская железная дорога, старая и новая». Железнодорожный журнал. 82 (490): 273–280. OCLC  462185. Получено 10 августа 2011.
  35. ^ Железнодорожные новости и акционерный журнал 1864 г., п. 203.
  36. ^ Руководство Брэдшоу по железной дороге, справочник акционеров и справочник за 1889 год 1889 год, п. 300: «Учреждена актом от 18 июля 1872 года для покупки и приобретения железной дороги Хойлэйк и для того, чтобы трамвайная компания Хойлэйка и Биркенхеда могла строить трамвайные пути от док-станции железной дороги Хойлэйк до Вудсайд-Ферри, Биркенхед».
  37. ^ Гулд, Питер (28 июля 2007 г.). "Транспорт Корпорации Биркенхед: 1901-1969". История местного транспорта. Архивировано из оригинал 21 марта 2009 г.. Получено 11 августа 2011.
  38. ^ Спеллер, Джон. "Железнодорожный комитет Северного Уэльса и Ливерпуля". Веб-страницы Джона Спеллера - Великая центральная железная дорога. Получено 11 августа 2011.
  39. ^ "Железная дорога". Аптон в Сотне Вирралов. Получено 13 августа 2011.
  40. ^ Локомотивный вагон и обзор вагонов 1925 г., п. 33.
  41. ^ Боган 1980, п. 60: «Рексхэм, Бакли и NW&L Railways были переданы GCR с 1 января 1905 года».
  42. ^ Холт 1978, п. 55: «… и в 1907 году GCR получила доступ к докам с помощью короткого расширения от Бидстона».
  43. ^ Гахан 1983, п. 55, Годы триумфа.
  44. ^ Гахан 1983, п. 8, Железная дорога майора Исаака.
  45. ^ Гаан 1983, п. 9, Железная дорога майора Исаака.
  46. ^ "Почему был построен железнодорожный туннель Мерси?". Под землей - железнодорожный туннель Мерси. PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинал 19 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2011.
  47. ^ а б c Гаан 1983, п. 10, Железная дорога майора Исаака.
  48. ^ а б c d е «Строительство железнодорожного туннеля в Мерси». Под землей - железнодорожный туннель Мерси. PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинал 19 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2011.
  49. ^ а б c Гахан 1983, п. 11, Железная дорога майора Исаака.
  50. ^ а б c "Туннель Мерси". Scientific American. Манн и Ко. 21 (532). 13 марта 1886 г. Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 13 августа 2011.
  51. ^ а б c d е ж г час Ноулз, Элеонора. «Инженерные хронологии - Мерси железная дорога». Сроки разработки. Получено 30 мая 2011.
  52. ^ а б c Гахан 1983, п. 12, Железная дорога майора Исаака.
  53. ^ а б Гахан 1983, п. 13, Железная дорога майора Исаака.
  54. ^ Гахан 1983, п. 20, Железная дорога майора Исаака.
  55. ^ Гаан 1983, п. 14, Железная дорога майора Исаака.
  56. ^ а б Гахан 1983, п. 15, Железная дорога майора Исаака.
  57. ^ а б Гахан 1983, п. 16, Железная дорога майора Исаака.
  58. ^ а б «Знаменитые гости и открытие железнодорожного тоннеля». Под землей - железнодорожный туннель Мерси. PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинал 19 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2011.
  59. ^ а б c Гахан 1983, п. 17, Железная дорога майора Исаака.
  60. ^ а б c «Железная дорога Мерси переживает банкротство». Под землей - железнодорожный туннель Мерси. PortCities Ливерпуль. Архивировано из оригинал 19 августа 2012 г.. Получено 13 августа 2011.
  61. ^ а б Гахан 1983, п. 31, Электрификация.
  62. ^ Гахан 1983, п. 32, Электрификация.
  63. ^ Гахан 1983, стр. 34-35, Электрификация.
  64. ^ Гахан 1983, п. 33, Электрификация.
  65. ^ Гахан 1983, п. 34, Электрификация.
  66. ^ Даффи 2003, п. 57, Электрификация железной дороги Мерси.
  67. ^ а б Гахан 1983, п. 43, От вагонов к автомобилям.
  68. ^ а б Даффи 2003, п. 58, Электрификация железной дороги Мерси.
  69. ^ Гахан 1983, п. 45, От вагонов к автомобилям.
  70. ^ а б Гахан 1983, п. 49, Годы триумфа.
  71. ^ а б Гаан 1983, п. 71, Годы перемен и развития.
  72. ^ а б c d «Класс 503». Признание и информация об оборудовании. Железнодорожный центр. 16 февраля 2002 г.. Получено 23 июн 2012.
  73. ^ а б «Агрегаты класса 503 - основные данные». Объединение пригородных электрических железных дорог. 15 ноября 2006 г.. Получено 23 июн 2012.
  74. ^ а б c Гахан 1983, п. 51, Годы триумфа.
  75. ^ Гахан 1983, п. 50, Годы триумфа.
  76. ^ Гахан 1983, стр. 51-52, Годы триумфа.
  77. ^ Даффи 2003, п. 78, Электро-скоростные железные дороги и общая электрификация железных дорог.
  78. ^ Гахан 1983, п. 53, Годы триумфа.
  79. ^ Бук 1963, п. 110.
  80. ^ Бук 1965, п. 38.
  81. ^ а б Райт, Пол (13 ноября 2011 г.). "Заброшенные станции: Liverpool Central Merseyrail". Заброшенные станции. Получено 24 июн 2012.
  82. ^ "План центра города Ливерпуля - группа планирования центра города, 1965 год"
  83. ^ а б История Мерсирейла 1978, Электрификация.
  84. ^ Современный Транспорт. Издательство Periodical Publishing Co. 91: 15. 1964. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  85. ^ Кембл, Майк (19 июня 2012 г.). "В пути в Северном Виррале". История Wirral. Получено 24 июн 2012.
  86. ^ а б c «Класс 508». Признание и информация об оборудовании. Железнодорожный центр. 5 февраля 2002 г.. Получено 24 июн 2012.
  87. ^ а б Дафф, Колин (26 января 2009 г.). «Класс 508 - Последние месяцы». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 27 июля 2014 г.. Получено 24 июн 2012.
  88. ^ «Часть 5 - Пригородные электропоезда Южного региона Британских железных дорог». Южная пригородная электросеть. Объединение пригородных электрических железных дорог. 14 марта 2006 г.. Получено 24 июн 2012.
  89. ^ Гласспул, Дэвид (26 февраля 2011 г.). «Класс 508». Kent Rail. Получено 24 июн 2012.
  90. ^ Симмонс и Биддл 1997, п. 272.
  91. ^ Общественный транспорт. 16: 74. 1989. Отсутствует или пусто | название = (Помогите)
  92. ^ ван де Вельде 1999, п. 62.
  93. ^ Баннистер, Николас (25 января 2000 г.). «Водителям автобусов будет предоставлено 13 500 фунтов стерлингов». Хранитель. Получено 24 июн 2012.
  94. ^ «Привилегированный участник концессии Merseyrail Electric Network» (Пресс-релиз). Serco Grou plc. 23 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 13 марта 2013 г.. Получено 24 июн 2012.
  95. ^ "Голландцы захватывают Arriva Trains Merseyside". TSSA. 4 июня 2003 г.. Получено 24 июн 2012.
  96. ^ "Абеллио / Серко". Merseyrail. Merseyrail Electrics 2002 Ltd. Получено 24 июн 2012.
  97. ^ «АТОК - Мерси Рейл». Поезд компании. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Получено 24 июн 2012.
  98. ^ «Возможности колеи (1) - Локомотивы. Доступность маршрута (2) - Лондон Северо-Западный (Север)» (PDF). Базовая декларация. Сеть железных дорог. 31 марта 2009 г.. Получено 4 августа 2010.
  99. ^ "Линия Wirral Loop полностью откроется в понедельник, 19 июня". www.merseyrail.org. Получено 9 августа 2017.
  100. ^ Оуэн, Джон. "Железнодорожный туннель Мерси". История Wirral. Получено 4 августа 2010.
  101. ^ Райт, Пол (20 апреля 2010 г.). "Заброшенные станции: станция Хутон". Закрытые вокзалы. Subterranea Britannica. Получено 4 августа 2010.
  102. ^ «Электрооборудование Wirral класса 503 LMS». Объединение пригородных электрических железных дорог. Получено 4 августа 2010.
  103. ^ Дафф, Колин (26 января 2009 г.). «Класс 508 - Последние месяцы». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 27 июля 2014 г.. Получено 4 августа 2010.
  104. ^ "Быстрые факты". Merseytravel. Архивировано из оригинал 5 августа 2010 г.. Получено 6 августа 2010.
  105. ^ Весы, Нил ОБЕ. «Развитие железных дорог на Мерсисайде». Merseytravel. Архивировано из оригинал (PPT) 31 марта 2010 г.. Получено 6 августа 2010.
  106. ^ «Первый Merseytravel Class 507/508 возвращается в Мерсисайд после подтяжки лица на 32 миллиона фунтов стерлингов» (Пресс-релиз). Поезда ангелов. 25 апреля 2003 г. Архивировано с оригинал 28 мая 2006 г.. Получено 6 августа 2010.
  107. ^ «Вперед сигналы Merseytravel для новых поездов». Merseytravel. 14 мая 2012. Архивировано с оригинал 13 августа 2012 г.. Получено 17 мая 2012.
  108. ^ «Merseytravel раскрывает планы по созданию нового парка поездов стоимостью 460 миллионов фунтов стерлингов - без охраны поезда». 16 декабря 2016.
  109. ^ «Лучший сервис Merseyrail за два года». Май 2014.
  110. ^ а б «Расписание поездов Wirral Line с 22 мая 2011 г. по 10 декабря 2011 г.» (PDF). Merseytravel. 6 мая 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 14 декабря 2010 г.. Получено 21 мая 2011.
  111. ^ Саллери, Дэйв. "Электрификация". Железная дорога Рексхэм-Бидстон - линия Borderlands. Получено 4 августа 2010.
  112. ^ «Маршрут 15» (PDF). Поездов. Северная железная дорога. 18 апреля 2011 г.. Получено 21 мая 2011.
  113. ^ Найт, Роберт (3 июля 2005 г.). «Прощай, неотремонтированные Class 507/8». Поезда Мерси. Получено 11 августа 2010.
  114. ^ Чемберс, Клэр; Дэвис, Лиз; Сайзер, Пол; Вельц, Ричард (16 августа 2004 г.). «Отчет о безопасности полгода 2004» (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Архивировано из оригинал (PDF) 17 июля 2011 г.. Получено 9 августа 2010.
  115. ^ а б Трейнор, Люк; Батлер, Адриан (27 октября 2005 г.). «Страх в темноте». Новости Wirral. Ливерпуль. Получено 9 августа 2010.
  116. ^ Барретт, Тони (20 мая 2004 г.). "Зонд после крушения поезда". TheFreeLibrary.com. Ливерпульское Эхо. Получено 9 августа 2010.
  117. ^ а б «Крушение возле станции метро Liverpool Central 26 октября 2005 г.» (PDF). Отчет о железнодорожной аварии. Отделение по расследованию происшествий на железной дороге (RAIB). 11 августа 2006 г.. Получено 9 августа 2010.
  118. ^ "Пригородный поезд в час пик сошел с рельсов". BBC News Online. Лондон. 26 октября 2005 г.. Получено 8 августа 2010.
  119. ^ "Крушение" до обнаружения неисправности'". BBC News Online. 18 января 2006 г.. Получено 8 августа 2010.
  120. ^ "'Плохие гусеницы вызвали крушение ". BBC News Online. 11 августа 2006 г.. Получено 8 августа 2010.
  121. ^ «Сошедший с рельсов поезд съехал с путей». BBC News Online. 27 октября 2005 г.. Получено 8 августа 2010.
  122. ^ "Расследование крушения в час пик". BBC News Online. 27 октября 2005 г.. Получено 8 августа 2010.
  123. ^ Сулиаман, Тосин (27 октября 2005 г.). "Переполненный поезд в час пик сошел с рельсов". Времена. Лондон. Получено 8 августа 2010.
  124. ^ "Поезд застрял в туннеле Мерси". BBC News Online. 19 апреля 2006 г.. Получено 11 августа 2010.
  125. ^ Эрлам, Фрэнсис (28 апреля 2006 г.). «Часовое испытание для пассажиров». Wirral Globe. Birkenhead. Получено 11 августа 2010.
  126. ^ Халили, Хома (12 января 2007 г.). "В результате крушения поезда двое в больнице; двигатель пробивает буферы". Ливерпульское Эхо. Получено 10 августа 2010.
  127. ^ «Машинист ранен, когда поезд врезается в буфер». BBC News Online. 11 января 2007 г.. Получено 10 августа 2010.
  128. ^ Мерфи, Лиам (12 января 2007 г.). «Пассажиры избежали травм из-за того, что поезд Merseyrail врезался в буфер». Ливерпуль Daily Post. Получено 10 августа 2010.
  129. ^ Мерфи, Лиам (26 января 2009 г.). «Приложения доказательств мистера Стивена Харрисона» (PDF). Библиотека документов для общественных запросов. Совет Ноусли. Архивировано из оригинал (PDF) 18 августа 2011 г.. Получено 10 августа 2010.
  130. ^ Баркер, Келли (11 января 2007 г.). «Машинист поезда потерпел крушение». Wirral Globe. Birkenhead. Получено 10 августа 2010.
  131. ^ Найт, Роберт (14 января 2007 г.). "Двое раненых, как буферы". Поезда Мерси. Получено 10 августа 2010.
  132. ^ Скипси, Дэйв (4 апреля 2007 г.). Ютуб - 67014 берет 57019 в ремонт. YouTube. Получено 11 августа 2010.
  133. ^ Брэмли, Дэйв (27 апреля 2007 г.). «507019 на Crewe Works, машина 64423 находится в ремонте. :: 100_2814m.jpg». Fotopic.net. Получено 11 августа 2010.[мертвая ссылка ]
  134. ^ Скипси, Дэйв (4 сентября 2007 г.). YouTube - 67013 прибывает в Рексхэм с 507019 на буксире. Wrexham General: YouTube. Получено 11 августа 2010.
  135. ^ Скипси, Дэйв (4 сентября 2007 г.). YouTube - Встреча самолетов Merseyrail 507 в Рексхэме!. YouTube. Получено 11 августа 2010.
  136. ^ Скипси, Дэйв (4 сентября 2007 г.). YouTube - 67013 отправляется из Рексхэма с 507019 на буксире. YouTube. Получено 11 августа 2010.
  137. ^ Фенна, Келли (2 ноября 2007 г.). «Поезд эвакуирован после пожара». Wirral Globe. Birkenhead. Получено 10 августа 2010.
  138. ^ Хьюз, Лорна (18 апреля 2008 г.). «Вдова убита на линии Мерсирейл». Ливерпуль Daily Post. Получено 9 августа 2010.
  139. ^ Данн, Джастин (31 июля 2007 г.). «Женщина убита на железнодорожном переезде». Wirral Globe. Birkenhead. Получено 9 августа 2010.
  140. ^ Ядро, Кевин (24 января 2008 г.). "Все, кто знал его, будут скучать по Клайву". Ливерпульское Эхо. Получено 9 августа 2010.
  141. ^ Данн, Джастин (30 января 2008 г.). "Хойлак прощается с хорошим другом'". Wirral Globe. Birkenhead. Получено 9 августа 2010.
  142. ^ «Мужчина убит на железнодорожном переезде Виррал в Хойлейке». Ливерпульское Эхо. 17 ноября 2009 г.. Получено 9 августа 2010.
  143. ^ Иоанн (17 ноября 2009 г.). "Человек умирает на перекрестке Хойлаке". Hoylake Junction. Получено 9 августа 2010.
  144. ^ Хьюз, Лорна (18 ноября 2009 г.). «Расследование начато после смерти человека на железнодорожном переезде на линии Уэст-Кирби в Виррале». Ливерпуль Daily Post. Получено 9 августа 2010.
  145. ^ Хьюз, Лорна (18 ноября 2009 г.). «Зонд после третьей смерти на Виррал Лайн за три года». Новости Wirral. Ливерпуль. Получено 9 августа 2010.
  146. ^ "Зонд, когда человек умирает на железной дороге Хойлейка". Ливерпульское Эхо. 18 ноября 2009 г.. Получено 9 августа 2010.

Список используемой литературы

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и Средний Уэльс. 11 (иллюстрированный ред.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715378502.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бичинг, Ричард (февраль 1965 г.). Развитие основных железнодорожных магистралей. Лондон: Совет Британских железных дорог. Получено 24 июн 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Бичинг, Ричард (27 марта 1963 г.). Преобразование британских железных дорог - Часть 1: Отчет. Лондон: канцелярия Ее Величества.. Получено 24 июн 2012.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Руководство Брэдшоу по железной дороге, руководство и справочник акционеров за 1889 год. Лондон: У. Дж. Адамс. 1889 г. OCLC  173728390.
  • Кассерли, Генри (1968). Объединенные линии Великобритании. Лондон: Ян Аллан. ISBN  9780711000247.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Даффи, Майкл Кьяран (2003). Электрические железные дороги 1880 - 1990 гг.. Лондон: Институт инженеров-электриков. ISBN  9780852968055.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Гаан, Джон В. (1983). Линия под лайнерами: сто лет достопримечательностей и звуков железной дороги Мерси. Биркенхед: Countyvise. ISBN  9780907768401.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Холт, Джеффри Огден (27 июля 1978 г.). Региональная история железных дорог Великобритании: Северо-Запад. 10. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  9780715375211.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Локомотивный вагон и обзор вагонов. 31. Паб "Локомотив". Ко. 1925 г.
  • Железнодорожные новости и акционерный журнал. Лондон: Офис «Железнодорожных новостей». Декабрь 1864 г. OCLC  145379756.
  • Рикардс, Джордж (1863). Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии [1807-1865]. Печатники статутов и законов Его Величества. OCLC  4814919.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Симмонс, Джек; Биддл, Гордон (1997). Оксфордский спутник истории британских железных дорог с 1603 по 1990-е годы. Издательство Оксфордского университета. ISBN  9780192116970.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • История Мерсирейла. Управление пассажирских перевозок Мерсисайда и British Rail. Декабрь 1978 г. OCLC  8740619.
  • ван де Вельде, Дидье (1999). Меняющиеся поезда: реформа железных дорог и роль конкуренции - опыт шести стран. Олдершот: Ашгейт. ISBN  9781840148787.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  • Уишоу, Фрэнсис (1838). Анализ железных дорог: состоит из серии отчетов о железных дорогах, проектируемых в Англии и Уэльсе в год M.DCCC.XXXVII. (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. OCLC  642411114.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)

дальнейшее чтение

  • «Петельные туннели Merseyrail должны быть окончательно откачаны». РЕЛЬС. № 323. Публикации EMAP Apex. 28 января - 10 февраля 1998 г. с. 15. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

внешние ссылки