Totley Tunnel - Totley Tunnel
 Западный портал | |
| Обзор | |
|---|---|
| Линия | Линия долины надежды |
| Место расположения | Гриндлфорд, Дербишир |
| Координаты | 53 ° 18′40 ″ с.ш. 1 ° 35′06 ″ з.д. / 53,311 ° с.ш.1,585 ° з.Координаты: 53 ° 18′40 ″ с.ш. 1 ° 35′06 ″ з.д. / 53,311 ° с.ш.1,585 ° з. |
| Операция | |
| Началась работа | 1888 |
| Построено | Томас Оливер из Хоршема |
| Открыт | 1893 |
| Владелец | Network Rail |
| Технический | |
| Инженер-проектировщик | Парри и Стори из Ноттингема |
| Длина | 6230 ярдов (5,70 км; 3,54 миль) |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
Totley Tunnel 6230 ярдов (5,7 км) туннель под Тотли Мур, на Линия долины надежды между Тотли на окраине Шеффилд и Гриндлфорд в Дербишир, Англия.
Строительство
Тотли Тоннель был построен Midland Railway на линии между Шеффилдом и Манчестером через Долину Надежды.[1] Инженерами были Парри и Стори из Ноттингема, а подрядчиком по строительству 10,5 миль (16,9 км) железной дороги, включая туннель, был Томас Оливер из Horsham, Западный Сассекс. Работы начались в 1888 году со строительства трех кирпичных топографических вышек вдоль предполагаемой линии туннеля, за которыми последовали вертикальные шахты до уровня рельсов. В Герцог Ратленд постановил, что не более одной вентиляционной шахты должно быть проложено через его землю и что работы должны быть прекращены с августа по октябрь, во время сезона охоты на тетерева. Четыре постоянных и три временных вала были проложены недалеко от конца Тотли. Последние были прорезаны сланцами, и вода была обнаружена в первых восьми футах. Постоянные валы заняли больше времени, наткнувшись на слои ганистер, уголь и порода.
Поскольку штольни размером 10 на 9 футов (3,0 м × 2,7 м) проходили от основания каждой шахты, расход воды увеличился до 2,25 миллиона британских галлонов (10 200 м).3) в день - эквивалент 26 британских галлонов (118 л) в секунду. В конце Пэдли (Гриндлфорд) ситуация была немного лучше, и работы остановились на несколько недель, пока не была проложена канализация. Затем примерно на 2000 ярдов (1800 м) был обнаружен источник, который затопил выработки на 5000 имперских галлонов (23 м3) в час или 1,4 британских галлона (6,3 л) в секунду. Для осмотра выработок использовался плот. Вскоре после этого сланцы стали более сухими, и работа продолжилась в направлении Тотли, и в 1892 году эти заголовки наконец сошлись.
В туннеле был испытан ряд буровых станков для бурения скважин с использованием гелигнит взорвать скалу. Количество не было установлено, и всего было использовано 163 длинных тонны (166 т; 183 коротких тонны). Атмосфера в выработках была горячей и влажной, для вентиляции использовался сжатый воздух. Какое-то время в конце Пэдли в Бербедж-Брук была установлена турбина для привода вентилятора.
Во время строительства естественная пещера площадью несколько сотен футов была обнаружена и встроена в туннель, а на поверхности был установлен большой воздушный вал. Вход в пещеру можно увидеть на верхней стороне (в направлении Шеффилда) туннеля на полпути.
Из-за сырости у рабочей силы возникли вспышки брюшной тиф, дифтерия, оспа и скарлатина. Жилых мест было мало, и рабочие часто жили в доме от двадцати до тридцати. Работая по 24-часовой смене, как только один мужчина вставал с постели, его место занимал другой, почти не имея возможности мыться и пользоваться туалетом.
Тоннель был построен в 1893 году.[2] и в то время был вторым по длине железнодорожным туннелем в Великобритании, более старый Северн Туннель на 0,8 мили (1,3 км) длиннее. Пассажирские перевозки начались в 1894 году.[3] После двух Высокая скорость 1 туннели открылись в 2007 году, он стал четвертым по длине магистральным железнодорожным туннелем в Великобритании.
Из-за его длины в дополнение к обычному для Мидленда блочная система были проложены сигнальные провода, которые при перерезке вызывали срабатывание сигнализации в сигнальных коробках на каждом конце. Та же система использовалась в более коротких Cowburn и Глиняные крестовые туннели.
От Долины Надежды к Тотли туннель начинается ровно, затем падает на уклоны 1 из 150, 1 из 176 и 1 из 100.[4][5]
Сегодняшний день
Тоннель Тотли часто используется обоими пассажирскими поездами между Шеффилдом и Манчестером.[6] и грузовые линии, работающие из Надеяться. Пассажирские услуги Северный которые предоставляют регулярные остановки на станциях Hope Valley, Транспенинский экспресс и Восточный Мидлендс Железная дорога. Над землей все еще видны вентиляционные шахты вдоль болот Доре и Тотли Мосс.[7] Несколько шахт видны в Доре со стороны Strawberry Lee Road - однако теперь на верхнюю часть шахты добавлены перила безопасности. Кроме того, западный портал легко просматривается туристы на его месте в Гриндлфорд.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ Региональная история железных дорог Великобритании, Том VIII, Южный и Западный Йоркшир: Дэвид Джой: 2-е изд; Дэвид и Чарльз; Ньютон Эббот; 1984 с. 170–171
- ^ Лабрам, Эдвард А. (1994). Наследие гражданского строительства. Восточная и Центральная Англия. Лондон: Thomas Telford Ltd (Институт инженеров-строителей). п. 13. ISBN 072771970X.
- ^ Региональная история железных дорог Великобритании, Том VIII Южный и Западный Йоркшир; Дэвид Джой; 2-е изд; 1984, Дэвид и Чарльз; Ньютон Эббот; п. 171
- ^ Нок, О. С. (июнь 1971 г.). «Некоторые итоги рационализации маршрута». Железнодорожный журнал. Получено 18 мая 2017.
- ^ Профили градиентов магистральных железных дорог Британской железной дороги. Ян Аллан. стр. M15. ISBN 9780711008755.
- ^ «Живое расписание поездов через Тоннель Тотли».
- ^ Линия Долины Надежды от Дор до Чинли; Тед Хэнкок; стр.112
- Эдвардс, Б., (1985) Тотли и туннель, Шеффилд, Магазин дизайна форм
- Планы, относящиеся к железной дороге Доре и Чинли: участок пластов в заголовке туннеля Доре и Тотли, Дербиширское архивное бюро, ссылка на файл. D4107 / 5/1