Совместная железная дорога Грейт-Сентрал и Мидленд - Great Central and Midland Joint Railway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июль 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Тема этой статьи может не соответствовать Википедии общее руководство по известности. (Июль 2019) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
Совместная железная дорога Грейт-Сентрал и Мидленд, ранее, до 1897 г., Комитет железнодорожных компаний Шеффилда и Мидленда, представлял собой совокупность совместных железных дорог, в основном в районах Манчестера и Южного Йоркшира.
Описание маршрута
В районе Южного Йоркшира большая часть линий была филиалами угольных шахт, где компании объединили свои усилия, чтобы задействовать меры по добыче угля и закрепиться в прибыльном движении. Основная линия в Южном Йоркшире состояла из двух участков:
1. От Brantcliffe Junction, на бывшей улице M.S. & L.R. Линия Шеффилд-Ретфорд на север до конечного перекрестка с Объединенный железнодорожный комитет Great Central, Hull & Barnsley и Midland на перекрестке Брейтуэлл, к северу от Dinnington Coliery.
2. Оставив G.C., H&B и M.R. Joint в Брейтвелле, на пути к Мидленду и бывшим M.S. & L.R. линии в районе Килнхерст и Паркгейт (Раундвуд), большая часть из которых изначально была построена угольной компанией и известна на местном уровне с 1910 года как Частная железная дорога Джона Брауна, связав свою шахту Сильвервуд со станциями на реке Дон и Круглый лесной угольный завод. Это было включено в состав железной дороги Ротерхэм, Мальтби и Лотон, которая стала составной частью G.C. И М. Джойнт.[1]
Также в совместный комитет были включены короткие кривые, соединяющие линии партнеров.
В Манчестере большинство этих линий проходило на восточной стороне города:
1. От перекрестка Эшберис на Вудхед Лайн, до Нью-Миллс, где ветка вела от Грейт-Сентрал к Хейфилду, в то время как основная часть шла к Южному перекрестку Нью-Миллс и соединялась с линией Мидленд до Дерби или Шеффилда через Чинли.
2. От линии Вудхеда на Гайд-Джанкшен до Ромили-Джанкшен - альтернативная линия (и объезд) сверху.
При группировке эти линии стали объединенными L.N.E.R./L.M.S.R. свойство.
Рекомендации
- ^ Джой, Дэвид (1984). Южный и Западный Йоркшир: (индустриальный Западный райдинг) (2-е изд.). Ньютон-Аббот: Дэвид Сент-Джон Томас. п.231. ISBN 0-946537-11-9 - через Archive.org.