Британский железнодорожный класс 444 - British Rail Class 444 - Wikipedia

Британский железнодорожный класс 444 Дезиро
SWR 444040 в Бейзингстоке 37871929226.jpg
Юго-Западная железная дорога класса 444 № 444040 в Бейзингстоке
SWR Class 444 Standard Class Interior.jpg
Восстановленный интерьер стандартного класса 444 класса SWR
В сервисе21 апреля 2004 г. - по настоящее время
ПроизводительSiemens Mobility
Построен вВена, Австрия
ФамилияДезиро
ЗамененыКласс 442
Класс 423
Класс 421
Класс 411
Класс 412
Количество построенных45 комплектов
Формирование5 вагонов на поезд
Емкость299 стандартных, 35 первых
Оператор (ы)Юго-Западная железная дорога
Характеристики
Длина автомобиля23 м (75 футов 5 1⁄2 в)[1]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)[1]
МассаИтого: 227 тонн (223 длинных тонны; 250 коротких тонн)[1]
Выходная мощность2000 кВт (2680 л.
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс
Текущий метод сбораконтактная обувь
Тормозная система (ы)Воздуха, регенеративный
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 444 (5DES ) является электрический многоканальный пассажирский поезд построил Сименс в Австрии в период с 2002 по 2004 год. В настоящее время они осуществляют экспресс-перевозки пассажиров для Юго-Западная железная дорога.

Часть Сименс Дезиро семья, класс впервые поступил на вооружение с Юго-западные поезда в 2004 г.

Описание

В начале 21 века в рамках франчайзингового соглашения Юго-западные поезда потребовалась замена откидного подвижного состава классов 411, 412, 421 и 423, которые не соответствовали современным стандартам безопасности и гигиены труда, с новыми поездами к 2005 году.[2] В апреле 2001 года у Siemens был размещен заказ на 785 автомобилей. Первоначально планировалось разделить на 100 автомобилей с четырьмя автомобилями. Класс 450/0 пригородные единицы, 32 пятивагонные единицы класса 450/2 внутригородские и 45 пятивагонных экспрессов класса 444.

Флот класса 444 построен на заводе Сименс. Вена растение.[2] Перед отправкой в ​​Великобританию через Тоннель под Ла-Маншем, составы прошли всесторонние испытания на полигоне в г. Wildenrath.[2] Это была попытка сократить время ввода новых поездов в эксплуатацию, заранее решив любые проблемы. Многие другие конструкции нового поезда, такие как Alstom Класс 458 агрегатов, мучили проблемы и низкая надежность. В Дезиро флот вступил в строй быстрее, чем его конкуренты, но все еще испытывал проблемы с прорезыванием зубов.

Поезда состоят из пяти вагонов и пронумерованы в диапазоне 444001-045. Каждый блок состоит из двух внешних приводных двигателей, двух промежуточных прицепов и промежуточного вагона-буфета. Описание этой формации - ДМСО + TSO + TSO + TSRMB + DMCO. Индивидуальные автомобили пронумерованы следующим образом.

  • 63851-63895 - DMCO
  • 67201-67245 - ЦРМБ - с пантографом
  • 67151-67195 - TSO
  • 67101-67145 - ТСО
  • 63801-63845 - ДМСО

В блоках есть проходы в конце, что позволяет пассажирам перемещаться между блоками при использовании нескольких блоков. Поезда ограничены длиной 10 вагонов (то есть двумя единицами), поскольку более длинные поезда не могут быть размещены на станциях. На некоторых станциях с особенно короткими платформами (например, Шоуфорд в Хэмпшире) даже отдельная единица из пяти вагонов слишком длинна для платформы. Пассажирам приходилось садиться и выходить через единственную дверь, открываемую охранником, однако, с тех пор, как автоматическое селективное управление дверью (ASDO) в начале 2015 года компьютерная система вычисляет, на скольких машинах открывать двери. Флот окрашен в смесь экспресс-ливреи SWT белого цвета, с синей полосой на окнах и красно-оранжевыми свистами на концах такси (хотя теперь у них есть логотип South West Trains, покрытый логотипом South Western Railway) и новой Ливрея Юго-Западной железной дороги постепенно распространяется на весь парк SWR.

Каждая единица из пяти вагонов имеет первоклассную секцию, занимающую чуть больше половины одной машины с одной стороны. Все места есть BS 1363 розетки, обеспечивающие питание переменного тока для ноутбуков или зарядных устройств для мобильных телефонов.

Как и все новостройки третий рельс подвижного состава в Великобритании, по одному вагону в каждой единице есть ниша для пантограф. Это позволяет в будущем преобразовать воздушное питание переменного тока, хотя в настоящее время поезда в этом парке не оборудованы.

Все комплекты базируются на специально созданных Siemens Депо обслуживания карет Northam в Саутгемптоне.

На весь парк машин класса 444 была установлена ​​новая гидравлическая втулка переменной жесткости, чтобы уменьшить повреждение гусениц и, следовательно, расходы на обслуживание инфраструктуры. Эта работа была завершена к концу 2013 года.[3]

Награды

Поезда класса 444 были удостоены награды «Золотой гаечный ключ 2010» как самые надежные поезда Великобритании Современные железные дороги. За двенадцать месяцев флот SWT установил новый рекорд надежности - почти 89 000 километров за одну техническую задержку.[4]

Операции

Первые блоки класса 444 поступили на вооружение SWT в начале 2004 года. В рамках запуска блок № 444018 был назван "The Fab 444" на церемонии в Лондонское Ватерлоо.

Агрегаты внедрены на сервисах от Лондонское Ватерлоо к Портсмутская гавань через Портсмутская прямая линия. Они также использовались в некоторых сервисах на Юго-Западная магистраль к Саутгемптон Сентрал, Борнмут, Weymouth и на ограниченных пригородных поездках в Олтон и Бейзингсток. Это позволило отозвать финальную 411 единиц к середине 2004 г., и 421 и 423 флот.

Изначально предполагалось, что финальный захлопывающиеся поезда будут сняты к концу 2004 г. В этом случае некоторым из них разрешили оставаться в эксплуатации до мая 2005 г., когда в строй вступила последняя замена Desiros. Первоначально самолеты класса 444 использовались в основном на прямых рейсах Портсмута, что позволяло Класс 442 единицы, которые будут использоваться на линии Уэймут. Машины класса 444 также регулярно использовались для остановок в Борнмуте только по воскресеньям, для рейсов из Ватерлоо в Саутгемптон и для шаттлов из Брокенхерста в Уэрхэм. Предыдущие ограничения мощности означали, что поездам не разрешалось двигаться к западу от Пул; с тех пор эти ограничения были сняты.

В течение 2007 года единицы Класса 444 заменили Класс 442 на линии Weymouth. Некоторые работы Класса 442 были переданы Классу 444 еще в ноябре 2006 г .; последний класс 442 был отозван в феврале 2007 года. Класс 444, переданный на линию Уэймута, был заменен на рейсах Портсмута на Класс 450 Desiros которые стали доступны после повторного введения Единицы класса 458 на Ватерлоо до Чтение линия. Решение о переводе многих единиц 444-х на линию Веймута не было популярным. Пассажиры линии Портсмут протестовали против использования самолетов класса 450 на некоторых рейсах.[5] в то время как были жалобы, что 444s были хуже единиц, которые они заменили на линии Weymouth.[6]

Интерьер Первого класса на борту Юго-западные поезда Класс 444

Класс 444 в настоящее время используется в следующих службах:

КСВ Обновить

Интерьер Первого класса на борту Юго-Западная железная дорога

Юго-Западная железная дорога с 2017 года проводит программу ремонта в рамках своего контракта. В рамках этой работы каждый блок будет подвергнут глубокой очистке с заменой ковров и чехлов на сиденья в стандартном классе. Кроме того, розетки будут установлены на каждой паре сидений, а буфет будет удален для обеспечения дополнительных сидений. Первый класс будет сокращен с 35 до 32 мест с сиденьями 2 + 1, которые будут заменены сиденьями 2 + 2, с кожаными сиденьями и новыми столами, обеспечивающими возможность беспроводной зарядки.[7]

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единиц
Класс 444Юго-Западная железная дорога452002–20045444001 – 444045

Детали Ливреи

Ливрея South West Trains, использовалась с 2002 по 2019 год
Ливрея Юго-Западной железной дороги, используется с 2017 года по настоящее время

Рекомендации

  1. ^ а б c Несколько единиц Desiro UK Class 444 В архиве 6 октября 2011 г. Wayback Machine - Siemens Mobility. Страница 38. Проверено 19 июля 2011 г.
  2. ^ а б c Класс 444 - Южная Е-Группа. Проверено 19 июля 2011 года.
  3. ^ «Кусты Дезиро, обеспечивающие более плавный ход». Железнодорожный. Питерборо. 10 августа 2011. с. 9.
  4. ^ «Siemens Desiro Class 444 получил награду как самый надежный поезд». Транспорт Еженедельно. 12 января 2011 г.. Получено 15 января 2011.
  5. ^ «Пригородный протест из-за сидений в вагонах». Новости BBC. 22 января 2007 г.. Получено 10 мая 2008.
  6. ^ Джоллифф, Боб (21 января 2007 г.). «Советник скептически относится к изменениям в поездах». Борнмут Daily Echo. Получено 11 марта 2012.
  7. ^ «Ремонт SWR». Получено 29 ноября 2018.