SR Класс 6Pul - SR Class 6Pul

Южная железная дорога
6 PUL, 6 CITY и 6 PAN
В сервисе1932–1969
ПроизводительМощность автомобилей: Митрополит Каммелл и BRCW
Стандартные прицепные вагоны: SR Eastleigh Works,
Прицепы Pullman: Метрополитен-Каммелл
Количество построенных6 ПУЛ: 20
6 ГОРОД: 3
6 КАДР: 17
Номер сохранен2 прицепа Pullman
Номер отмененВсе, кроме двух прицепов Pullman
ФормированиеСмотри ниже
Номера флота"
Оператор (ы)Южная железная дорога,
Британские железные дороги
Линии обслуженыЛондон в Брайтон и Уортинг
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляМощность автомобилей: Вся сталь,
Прицепы: Деревянный корпус, обшитый стальными панелями, на стальной раме
Система тягиВосемь тяговых двигателей мощностью 225 л.с. (168 кВт)
Выходная мощность1800 л.с. (1342 кВт)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока
Текущий метод сбораТретий рельс
Классификация МСЖДBo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′
Тормозная система (ы)Автоматический воздух
Система сцепленияВинтовая ссылка
Многократная работаСтандартная система SR
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Южная железная дорога (SR) дал обозначения 6 PUL, 6 ГОРОД и 6 PAN к электричеству нескольких блоков, построенных для работы на маршрутах между Лондоном и Брайтоном, Вест-Уэртингом и Истборном. Ни одно из этих подразделений не просуществовало достаточно долго во владении British Rail, чтобы получить ТОПЫ номер класса. 6 единиц PUL были обозначены 6 COR до 1935 г. COR обозначение позже использовалось для 4 COR единицы).

Опытные автомобили 11001–11002

Тренеры с номерами 11001 и 11002 были прототипами транспортных средств с моторным тормозом для магистрального парка, который разрабатывался для электрификации Лондона и Брайтона. Первый был построен Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания (BRCW), а второй - Компания Metropolitan Cammell Carriage and Wagon. Оба были представлены в октябре 1931 года и работали с тремя прицепами, переоборудованными из бывших Лондон и Юго-Западная железная дорога вагоны как единица № 2001.

После того, как испытания с этим агрегатом были завершены, комплект был расформирован, а два прототипа ведущих автомобилей были преобразованы в 6 агрегатов CITY 2041 и 2042 соответственно. Затем установка № 2001 была повторно использована для одной из 6 производственных установок PUL.

Строительство

В 6 PUL (6-машина Pullman stock, числа 2001–2020) и 6 ГОРОД (6-машина Город Stock, номера 2041–2043) были построены в 1932 году для обеспечения высококачественного жилья на недавно электрифицированном маршруте из Лондона в Брайтон. Блоки обоих типов включали композитный кухонный вагон Pullman, который был построен Metropolitan Cammell и имел номера от 256 до 278 в серии Pullman Car Company.

6 единиц CITY отличались от 6 единиц PUL только тем, что в трех прицепах, кроме автомобиля Pullman, были все помещения первого класса. Они были предназначены для использования на маршруте от Лондонского моста до Брайтона (в отличие от маршрута Лондон-Виктория, на котором использовались 6 блоков PUL) и предназначались для поездов, используемых рабочими Сити, отсюда и их название.

В 6 PAN (6-машина Сковородапробных единиц, номера 2021–2037) были введены в производство в 1935 году после расширения электрифицированной сети до Оре. Они были похожи на 6 единиц PUL, за исключением того, что вагон Pullman был заменен вагоном-рестораном первого класса с кладовой. С этого времени поезда с 12 вагонами часто формировались из 6 PAN, соединенных либо с 6 PUL, либо с 6 CITY.

До прибытия 6 единиц PAN, 6 единиц PUL назывались 6 COR (6-машина КорRidor Stock) и, как объясняется ниже, обозначение COR снова использовалось этой акцией в последующие годы по разным причинам. В январе 1937 г. номера всех трех типов единиц были пересмотрены с 20хх на 30хх.

Образования

Первоначальный состав этих частей был следующим (тренеры формировались не по порядку номеров):

ЕдиницыТипDMBTOТрейлерТрейлерТрейлерТрейлерDMBTO
2001–2020

(позже 3001–3020 гг.)

6 PULС 11003 по 11045

(бар коэффициентов 11015/41)

ТТК От 10001 до 10020TCK С 11751 по 11789 (шансы)TPCK Автомобиль Pullman (Смотри ниже)TCK С 11752 по 11790 (даже)С 11004 по 11046

(бар даже 11016/42)

2021–2037

(позже 3021–3037)

6 PANС 11047 по 11079 (шансы)ТТК С 10021 по 10053 (шансы)TFK 12260 к 12276TFKP С 12501 по 12517ТТК С 10022 по 10054 (даже)С 11048 по 11080 (даже)
2041–2043

(позже 3041–3043 гг.)

6 ГОРОД11001, 11002, 11015TFK 12251, 12254, 12257TFK 12252, 12255, 12258TPCK Автомобиль Pullman (Смотри ниже)TFK 12253, 12256, 1225911041, 11042, 11016

Автомобили Pullman, использованные в этих наборах, были пронумерованы и названы следующим образом:

ЧислоИмяЕдиница измеренияЧислоИмяЕдиница измеренияЧислоИмяЕдиница измеренияЧислоИмяЕдиница измерения
275Энн3001256Рита3002257Грейс3003260Элинор3004
263Ида3005265Роза3006266фиолетовый3007277Лорна3008
271Алиса3009274Ромашка3010276Наоми3011278Берта3012
258Бренда3013259Энид3014261Джойс3015262Ирис3016
264Рут3017267Май3018268Пегги3019269Клара3020
272Gwladys3041273Оливковое3042270Этель3043

Реформации и преобразования

В период с мая 1942 г. по май 1946 г. вагоны Pullman этих подразделений были сняты и хранились в мастерских Pullman в г. Брайтон. Это было частью общего вывода Pullman и других вагонов-ресторанов с железнодорожного вокзала во время Вторая Мировая Война. В этот период акции 6 PUL и 6 CITY упоминались как 5 COR. Когда автомобили Pullman были возвращены в строй, не все были вставлены в те же агрегаты, в которых они находились до войны. Были реформированы:

ЧислоИмяЕдиница измеренияЧислоИмяЕдиница измеренияЧислоИмяЕдиница измеренияЧислоИмяЕдиница измерения
275Энн3012256Рита3043278Берта3001264Рут3042
267Май3041272Gwladys3017273Оливковое3002270Этель3018

В течение 1947 и 1948 годов три 6 единиц CITY были преобразованы в нестандартные 6 единиц PUL путем реклассификации их трех автомобилей Trailer First в Trailer First (номера 10113–10115) и двух Trailer Composites (11862–11867).

После расформирования 6-ти ПУЛ и 6-ФАН, многие вагоны продолжали эксплуатироваться вместе с бывшими 4-RES и 4-COR акции. Эти реформированные подразделения были классифицированы как 4 PUL, 4 COR, 4 COR (N), 6 COR или же 6 ТК.

ЕдиницыТипИспользуемый периодОбразовано изТрейлеры
6016 ТК1965–1967Машины COR / PAN / PULТТК / ТСК / ТТК / ТТК
3041–30506 COR1965–1966PAN / PUL автомобилиТТК / ТТК / ТФК / ТТК
3054–30594 PUL1964–19686 PUL Кухня Pullman в блоке RESTFK / TPCK
3065–30714 COR (N)1964–19696 ПУЛ Трейлер Третий в блоке РЭСТФК / ТТК
3159–31684 COR1965–1969Машины PAN / PUL / RESТФК / ТТК

6 ТК

Блок 6 TC был сформирован в 1965 году для испытания двухтактного оборудования, которое позволяло управлять тепловозом дистанционно из кабины машиниста в многоканальном блоке. Он состоял из бывших 4Cor вождение легковых автомобилей, у которых были сняты двигатели и сняты концевые трапы, и 6 вагонов-прицепов PAN / 6 PUL. В то же время Класс 33 Локомотив был доработан для работы с агрегатом.

С начала 1966 года экспериментальный поезд использовался на линии Окстед, а затем был переведен на перекресток Клэпхэма, обслуживающий Кенсингтон-Олимпия. Испытания прошли успешно, и в результате был изготовлен 3 ТК и 4 ТК агрегаты для работы на линии Борнмута с Класс 33/1 локомотивы. Однако агрегат 6 ТС имел недолгий срок службы и был изъят после аварийного повреждения.

Несчастные случаи и происшествия

  • 23 января 1948 года пассажирский поезд, состоящий из подразделений 6 PUL и 6 PAN, преодолел сигналы на Лондонский мост и столкнулся с пустым составом, образованным двумя единицами 6 PAN. Три человека погибли, 34 получили ранения.[1]
Основная статья: Железнодорожная катастрофа в Истборне
  • 25 августа 1958 г. из 6-го блока № 3014 и 6-го ПАН-блока 3032 сформировался пассажирский поезд, который в результате лобового столкновения с поездом со спальным вагоном в г. Истборн, Восточный Сассекс после того, как последний прервал сигнал. Пять человек погибли, 40 получили ранения.

Сохранение

Бывшие 6 вагонов PUL Pullman 264 Рут и 278 Берта были сохранены и теперь используются как обычные вагоны Pullman, буксируемые локомотивом. Число 264 является частью Венеция Симплон Восточный экспресс флот, рабочие чартерные поезда на главной линии, а 278 находятся в Карнфорте в частной собственности.

Подставки нескольких модульных тележек PUL и PAN были повторно использованы инженерным отделом в качестве длинносварных рельсовых тележек и крановых путей.

№ блокаТипТип тренераЧислоМесто расположенияПримечанияФотография
-6 PANТрейлер второй коридор10027Чейзуотер железная дорогаТолько под рамой,
-6 PANПрицеп композитный коридор12232Midland Railway CenterТолько под рамой,
-6 PANТрейлер Первый коридор12275Спа-Вэлли, железная дорогаТолько под рамой,
-6 PANТрейлер Первый коридор12270Железная дорога Кейли и Уорт-ВэллиТолько под рамой,

Рекомендации

  1. ^ Муди, Г. Т. (1979) [1957]. Южный Электрик 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 114. ISBN  0 7110 0924 4.

Источники

  • Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 28–32, 38–40. ISBN  0-7110-1253-9.

внешняя ссылка