Подвижной состав метро Tyne and Wear - Tyne and Wear Metro rolling stock

Метрокар Тайн и Уир
Поезд метро приближается к станции Meadow Well, geograph-5656080-by-Andrew-Curtis.jpg
Метрокар в нынешней черно-желтой корпоративной раскраске Луговой колодец в январе 2018
TWM Refurb Interior.jpg
Отремонтированный интерьер вагона метро
В сервисе1980 – настоящее время
ПроизводительМетро-Каммелл
Построен вWashwood Heath
Построено
  • 1975
  • 1978–1981
Поступил в сервис1980
Восстановленный
  • 1996–2000
  • 2010–2015
Количество построенных90
Номер в обслуживании89
Формирование2 каретки на единицу (полустационарно соединенные с Джейкобс Боги )
Номера флотаТайн и Уир Метро: 4001–4090
ТОПЫ: 599: 001, 002, 040, 083
994: 003-039, 041-082, 084-090
Емкость64 сидящих
188 стоя
Оператор (ы)Тайн и Уир Метро
Депо (а)Howdon
Южный Госфорт
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляАлюминий и стали
Длина автомобиля4.3 SLU 27,8 м (91 фут)
Ширина2,65 м
Высота3,45 м
Двери4 комплекта двойных дверей с пневматическим приводом с каждой стороны
Максимальная скорость50 миль / ч (80 км / ч)
Масса40 метрических тонн
Выходная мощность700 л.с. на единицу
Электрическая система (ы)Воздушная линия
(1,500 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ )
Текущий метод сбораПантограф (Brecknell Willis высокий охват )
Многократная работаАгрегаты работают парами. Неиспользованная пассажирская вместимость на 3 единицы. Группы из 3 и 4 единиц предназначены только для движения порожних запасов.
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Метрокары Тайн и Уир флот Скоростной трамвай автомобили производства Метро-Каммелл для Тайн и Уир Метро в Северо-Восточная Англия с 1975 по 1981 год. Для работы на Network Rail контролируемые треки между Pelaw Junction и Сандерленд, они обозначены на ТОПЫ как Class 599 (блоки 4001, 4002, 4040 и 4083) и 994 (все остальные устройства). Все они были отремонтированы в период с 2010 по 2015 год Wabtec Rail в Донкастер Воркс и планируется заменить на Stadler Rail Построенный подвижной состав с 2022 года.

Дизайн

Дизайн Metrocars был частично заимствован из конструкции Немецкий Stadtbahnwagen B. Однако они были построены Метро-Каммелл в Бирмингем, и не были оснащены огнями и индикаторами, которые позволили бы им бегать по улицам.[1]

Каждый вагон метро состоит из двух полупостоянных вагонов, установленных на трех тележки, со средней тележкой Джейкобс Боги. Крайние тележки приводятся в действие, а центральная тележка Jacobs, расположенная в шарнирной части между обеими половинами, не приводится в движение. Поезда используют реостатическое торможение от 80 до 30 км / ч (от 50 до 20 миль / ч), с пневматическим приводом дисковые тормоза для использования на заключительных этапах замедления ниже 30 км / ч (20 миль / ч). Все тележки также оснащены парой аварийных магнитных гусеничные тормоза, который может использоваться для полной остановки поезда всего за 150 м (160 ярдов) от максимальной рабочей скорости 80 км / ч (50 миль в час). Метрокары имеют три ступени ускорения и четыре ступени торможения, а также дополнительную ступень аварийного торможения, которая отключает аварийные магнитные гусеничные тормоза.

Многие функции метро находятся в ведении сжатый воздух который хранится в резервуаре под кабиной машиниста в передней части поезда. Пневматические функции включают: дисковые тормоза с пневматическим приводом, звуковой сигнал, дворники и двери пассажира, а также их можно использовать для подъема пантограф. Как раздел между Pelaw и Сандерленд на котором они работают, является частью Network Rail системе, единицы выделяются ТОПЫ числа; четыре автомобиля, не прошедшие капитальный ремонт в начале 2010-х годов, относятся к классу 599 (001, 002, 040 и 083), а остальные - к классу 994.[2][3]

Технические характеристики
  • Внутренний

    Внешние детали метрополитена (третья проекция)

  • Внутренние детали метрополитена (проекция первого угла)

Прототипы и испытательный трек

Перед открытием два прототипа, 4001 и 4002, прошли несколько лет испытаний с июня 1975 года на 1,5-мильном (2,4 км) испытательном треке в г. Backworth.[4][5] Трасса построена на трассе старого минерала. вагон ранее часть Паровая железная дорога Северного Тайнсайда. Он имел двухполосный навес для автомобилей и имитацию платформы станции, а также короткий туннельный участок, который состоял из бетонных сегментов туннеля, проложенных на уровне земли;[6] позже туннель был снесен, чтобы провести испытания прототипы автомобилей для Гонконга MTR, также построенные Metro-Cammell, эти вагоны имеют очень большой профиль. Испытательный трек был закрыт в 1980 году, и сейчас на нем Железнодорожный музей Стивенсона.[6]

Автомобили-прототипы очень похожи на серийный парк, за исключением пассажирских дверей Kiekert, которые были переоборудованы в соответствии со спецификациями производственного парка перед поступлением на пассажирские перевозки. Опытные автомобили также были оснащены двумя различными типами блочно-сцепного устройства (по одному на каждом конце), что позволяло проводить тщательные испытания двух конструкций. Прототипы имели небольшие кабины и центральные торцевые двери, похожие на запасы лондонского метрополитена, чтобы обеспечить эвакуацию поездов в туннеле. В данном случае туннели метро были построены с непрерывными тротуарами, поэтому в торцевых дверях не было необходимости. Перед вводом в эксплуатацию два прототипа были переоборудованы, чтобы отразить спецификации производственного парка. Небольшие кабины остались в серийных автомобилях с пассажирским сиденьем рядом с видом вперед.

Включая два прототипа вагонов, всего было построено 90 вагонов метро (в исходной спецификации системы указывалось 120 поездов, но это количество было сокращено из-за проблем с финансированием). Все, кроме одного, из 90 единиц сегодня обслуживают пассажиров, за исключением 4022, который попал в крушение на депо Госфорт в марте 2017 года и получил значительные повреждения.[7][нужен лучший источник ] Аппарат был отправлен в Бристоль Бартон Хилл TMD для оценки Wabtec Rail,[8][нужен лучший источник ] однако было сочтено, что блок был поврежден без возможности ремонта,[9][нужен лучший источник ] так что он был закреплен там для использования на запчасти.[10][нужен лучший источник ] В конце октября 2019 года 4022 переехали в Железная дорога Немезиды объект в Бертон-апон-Трент, на разборку и утилизацию.

  • Внутренний

Ливрея

Автопарк Metro изначально был окрашен в двухцветную ливрея кадмия желтого и белого цвета, который соответствовал дизайну станции метро и ливреи Автобус Тайн и Уир флот до 1986 года. В середине 1990-х годов была введена новая цветовая схема - сплошной красный, зеленый или синий с желтым клином на каждом конце и желтыми треугольниками на дверях. Эта схема была немного изменена в 2005 году, отчасти для соблюдения правил безопасности - двери были изменены на сплошной желтый цвет, чтобы соответствовать требованиям Закон 1995 года о дискриминации инвалидов. Помимо стандартной цветовой гаммы существовало большое количество специальных ливрей. Часто это была реклама местных предприятий, например, Metrocar 4042, рекламирующая Вечерняя хроника. Чтобы отпраздновать Золотой юбилей Елизаветы II в 2002 году блок 4032 был временно оформлен в специальной золотой ливрее. Затем ему вернули красно-желтую ливрею, которую он носил до ремонта.

В период с 2012 по 2015 год 86 вагонов метро были отремонтированы и перекрашены в черно-желтые ливреи.[11] Ремонт сократил количество используемых ливрей. Метрокары 4033 и 4082 имели рекламную окраску для Эмирейтс, хотя с тех пор они были перекрашены, чтобы соответствовать другим единицам.[12][нужен лучший источник ] Неотремонтированный Metrocar 4083 продолжает носить ливрею Эмирейтс. До 2017 года прототип 4001 имел оригинальную кадмиево-белую ливрею, в то время как 4002 несли рекламу для веб-сайта Tyne and Wear Metro. Оба были перекрашены в 2017 году в ту же черно-желтую ливрею, что и отремонтированные Metrocars, но в сентябре 2019 года Metrocar 4001 подвергся дальнейшей перекраске в ливрею 40 Years, когда все четыре предыдущие ливреи были объединены в одну. Метрокар 4040 был перекрашен в черный и желтый цвета в июле 2019 года, и, как следствие этого, единственные существующие в настоящее время ливреи - это стандартный черный и желтый, рекламная ливрея Эмирейтс, которая встречается на 4083, и празднование 40-летия. ливрея на 4001.

Ливрея и брендинг Metrocar
  • 1980-1990-е годы

    1980–1990-е годы

  • 1990-е-2010-е годы

    1990–2010 годы

  • 2010-е годы по настоящее время

    2010-е годы по настоящее время

Электрика

Сеть электрифицирована воздушной линией 1500 В постоянного тока. Это напряжение ранее использовалось на Линия Вудхеда но теперь уникален в Соединенном Королевстве. У каждого метровара свой Пантограф с большим радиусом действия Brecknell Willis для сбора мощности от ВЛ. Метро имеет максимальную скорость 80 км / ч (50 миль / ч), которую он достигает на сельских участках линии, однако метро Metrocars технически способны развивать скорость до 90 км / ч. Транспортные средства имеют минимальный радиус поворота 50 м (55 ярдов), хотя таких крутых поворотов нет, за исключением хорды, не предназначенной для пассажиров, между Усадьбы и West Jesmond.[нужна цитата ]

Формирование

В первые годы существования Метро агрегаты эксплуатировались в одинарном и двойном исполнении. Когда отдельные единицы стали переполненными, Nexus возобновлено использование двух агрегатов в стандартной комплектации.[13] Единичные единицы снова стали обычным явлением во время строительства пристройки Сандерленда, когда некоторые единицы были взяты для испытаний нового пути. Во время первоначального строительства система метро была спроектирована для использования трех комплектов блоков, и некоторые платформы были построены для этого; однако из-за отсутствия финансирования это было невозможно. В результате агрегаты работают группами по два.

Анонсы

Кабина машиниста в вагоне метро

В "Держитесь подальше от дверей, пожалуйста" Объявление, которое прозвучало до того, как двери начали закрываться, было введено в 1991 году. Чтобы повысить ясность объявления (особенно для лиц, не владеющих английским языком), в 2004 году фраза была заменена на «двери закрываются».

В 2011 г.закрытие дверей"запись была заменена в вагонах метро после ремонта на простой звуковой сигнал, похожий на звук Лондонское метро. Поезд издает твердый трехсекундный звуковой сигнал, когда двери открываются, и быстрый трехсекундный звуковой сигнал непосредственно перед тем, как двери закрываются, в соответствии с Правилами доступности железнодорожного транспорта Великобритании (RVAR) 2010 года.

Когда были введены автоматизированные объявления о следующих станциях, в них участвовала женщина-диктор, однако в конце 2014 года ее заменили диктором-мужчиной.

Ремонт

Все 90 прошли период полураспада в период с 1996 по 2000 год.[14] В июне 2010 г. Wabtec Rail был заключен контракт на выполнение ремонта за три четверти срока службы всех 90 единиц в Донкастер Воркс в том числе сделать их совместимыми с Закон 1995 года о дискриминации инвалидов.[15][16] Первый был завершен в феврале 2012 года, последний - в июле 2015 года.[17][18] В результате перерасхода средств было завершено только 86 единиц, из которых 4001, 4002, 4040 и 4083 остались в эксплуатации в безремонтированном состоянии.[19] Поскольку они не соблюдают Закон 1995 года о дискриминации инвалидов, они ограничены услугами в часы пик.[14]

В ходе ремонта в поездах были проведены работы по коррекции коррозии, чтобы устранить повреждения, вызванные стальной и алюминиевой конструкцией поездов, новыми сиденьями, полом и внутренней отделкой, а также улучшенным салоном и аварийным освещением. В конце каждой машины также было создано новое более просторное пространство для инвалидных колясок с устройством для вызова помощи. Другие незначительные изменения включают улучшенные дверные уплотнения, более лаконичные внутренние вывески и удаление зеленых бортовых ламп для облегчения работы нового звукового сигнального оборудования для работы двери. Некоторые Metrocars также имели коробки кондиционирования воздуха на конце A для контроля условий в кабине водителя, которые позже были удалены из агрегатов из-за OHLE проблемы с оформлением, если поезда будут размещены на коньки. Счетчики пассажиров были встроены над дверями, чтобы помочь Nexus анализировать тенденции в уровне пассажиропотока. Однако эти функции были удалены из спецификации на полпути во время ремонта. В начале 2020 года у 4001,4002,4040 и 4083 багажный отсек в середине вагона был преобразован в отсек для инвалидов, что сделало его местом, отличным от отремонтированных единиц, но теперь соответствует Закону о дискриминации инвалидов 1995 года. чаще всего наблюдаются в пиковых поездках, но также могут быть замечены в сети снова, как правило, как резервные поезда, но дают метрополитену больше гибкости с обычными поломками его стареющего 40-летнего парка поездов.

Замена

В январе 2020 г. Stadler Rail был заключен контракт на строительство 42 (позже увеличенных до 46) комплексов легкорельсового транспорта с пятью вагонами для замены вагонов метро, ​​поставки которых должны начаться в конце 2021 года.[20][21][22][23]

Рекомендации

  1. ^ Поезда метро празднуют 40 лет службы Nexus 8 июня 2015 г.
  2. ^ Sunderland Direct - Уникальная сигнализация Железная дорога Выпуск 435 от 15 мая 2002 г., стр. 32-35
  3. ^ Приказ об освобождении от доступа к железнодорожным транспортным средствам (не-интероперабельная железнодорожная система) (специалист по метро Tyne and Wear Metro) 2019 Департамент транспорта
  4. ^ Бэкворт станет полигоном Тайн энд Уир Railway Gazette International Март 1976 г., стр.
  5. ^ «Как строилось метро». Nexus. Получено 4 сентября 2019.
  6. ^ а б Янг, Алан (22 мая 2017 г.). "Испытательная трасса метро Тайн и Уир". Заброшенные станции. Получено 4 сентября 2019.
  7. ^ "Метро Тайн-энд-Уир: Список обновлений флота". Форумы RailUK. Получено 17 сентября 2018.
  8. ^ "Метро Тайн-энд-Уир: Список обновлений флота". Форумы RailUK. Получено 17 сентября 2018.
  9. ^ Эпонина), эта девка (твой сопляк (12 октября 2019 г.). «Оба? 4022 находились там с июля 2017 года. Поехали на оценку для ремонта, но сочли это нерентабельным. Будущее неизвестно». @BeingCharley. Получено 12 октября 2019.
  10. ^ Эпонина), эта девка (твой сопляк (12 октября 2019 г.). «Он не ремонтируется. Он был официально списан, но остается в том же состоянии с неопределенным будущим. Убежден, что он существует на тот случай, если какой-либо из оставшихся блоков будет нанесен более значительный ущерб до их замены».. @BeingCharley. Получено 12 октября 2019.
  11. ^ Метро Тайн и Уир становится серым Железная дорога Выпуск 681 от 19 октября 2011 г. стр.
  12. ^ "Метро Тайн-энд-Уир: Список обновлений флота". Форумы RailUK. Получено 17 сентября 2018.
  13. ^ «Расширение Сандерленда, май 2002 г.». Железнодорожная техника. Получено 20 февраля 2007.
  14. ^ а б Доступность железнодорожного транспорта: заявление об освобождении Департамент транспорта 2018
  15. ^ Wabtec модернизирует поезда метро Tyne and Wear Metro Международный железнодорожный журнал 10 июня 2010 г.
  16. ^ Метрокар выезжает на дорогу: начинается ремонт стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов Nexus 22 июня 2010 г.
  17. ^ Метрокар New Tyne and Wear выходит на рельсы Новости BBC 16 февраля 2012 г.
  18. ^ Отремонтированный Метрокар возвращается в движение Железная дорога Выпуск 691 7 марта 2012 г. стр.
  19. ^ Завершено обновление парка поездов метрополитена Nexus 30 июля 2015 г.
  20. ^ Тайн энд Уир Метро: швейцарская компания Stadler построит новый флот Новости BBC 28 января 2020 г.
  21. ^ Stadler выигрывает контракт на автопарк Tyne and Wear Metro Международный железнодорожный журнал 28 января 2020 г.
  22. ^ Stadler построит парк метро Tyne and Wear Metro Report International 28 января 2020 г.
  23. ^ Железная дорога в бюджете 2020 года Railway Gazette International 12 марта 2020 г.

внешняя ссылка