Австралийская национальная комиссия по железным дорогам - Australian National Railways Commission - Wikipedia

Австралийская национальная комиссия по железным дорогам
ПромышленностьЖелезнодорожный оператор
Предшественник
Преемник
Основан1 июля 1975 г.
Несуществующий30 июня 1998 г.
Штаб-квартира
Аделаида
Обслуживаемая площадь
Северная территория
Южная Австралия
Западная Австралия
РодительПравительство Австралии
Дочерние компанииАН Тасраил

В Австралийская национальная комиссия по железным дорогам было агентством Правительство Австралии это был железнодорожный оператор с 1975 по 1998 год. Австралийские национальные железные дороги (ANR) в первые годы своего существования, прежде чем был переименован в Австралийский национальный.

История

GM класс и 830 класс в Mount Gambier в апреле 1995 г.
Дженеси и Вайоминг, Австралия GM класс в австралийской национальной ливрее в апреле 2008 г.
Тихоокеанский национальный Класс AN в австралийской национальной ливрее в Ньюпорт в мае 2008 г.

Австралийские национальные железные дороги были созданы Федеральное правительство Уитлама после обязательства, взятого в Выборы 1972 года предложить штатам передать свои железнодорожные системы федеральному правительству. 1 июля 1975 года были сформированы Австралийские национальные железные дороги, взявшие на себя операции принадлежащего федеральному правительству Железные дороги Содружества.

Правительства штатов Южная Австралия и Тасмания чьи железнодорожные системы были по уши в долгах, были приняты. В течение следующих двух лет переговоры между этими двумя штатами и федеральным правительством привели к заключению ряда кадровых и операционных соглашений, в результате которых все Южно-Австралийские железные дороги услуги (кроме Аделаида столичная пассажирская сеть) и все Государственные железные дороги Тасмании услуги, переданные Австралийским национальным железным дорогам в марте 1978 года, последний был переименован АН Тасраил.

За одну ночь Австралийские национальные железные дороги превратились из организации, контролирующей чуть более 2 000 километров путей с общим штатом в 4 000 сотрудников, в оператора 20% железнодорожной сети Австралии. В настоящее время он контролирует 7890 км железнодорожных путей, из них 2395 км широкой колеи, 2812 км стандартный калибр и 2683 км узкая колея отслеживать. Узкоколейная дорога включала 851 км в Тасмании и 748 км на изолированной территории Южной Австралии. Полуостров Эйр Железная дорога. Остальные узкоколейные пути представляли собой две короткие линии в Средний Север Южной Австралии, исходящие из Питерборо и Gladstone и знаменитый Ган линия от Марри к Алис-Спрингс в Северная территория. Общее количество сотрудников составило чуть более 12 000 человек.

Австралийские национальные железные дороги были корпорацией, принадлежащей федеральному правительству, и в 1978 г. Правительство Фрейзера пояснил, что ожидается достижение точки финансовой безубыточности в течение следующих 10 лет. Это решение было уникальным в истории железных дорог Австралии, потому что за исключением Железные дороги Содружества, все государственные системы работали в убыток, получая финансовую поддержку от своих правительств. Комиссия назначила профессионального инженера с зарубежным опытом на должность генерального директора, что является отходом от традиционной железнодорожной практики, когда такие назначения назначаются внутри организаций.

В первом корпоративном плане комиссии в 1979 году было изложено шесть путей, которыми должна была следовать комиссия, чтобы выжить. Это были:

  • сосредоточение маркетинговых усилий на массовых, межстоличных и крупных городских перевозках
  • стремление к соглашению о прекращении оказания услуг, когда спрос на услуги невелик или отсутствует
  • рационализация услуг и отказ от услуг, которые не востребованы эффективно
  • внедрять технологические изменения во всех сферах эксплуатации железных дорог, в частности, в обслуживании путей
  • приобретать более крупные и эффективные локомотивы и подвижной состав для работы поездов на максимальной мощности
  • проводить энергичную политику, направленную на сокращение штата и более эффективное использование рабочей силы

В 1980 году делегация старшего персонала во главе с генеральным директором посетила Северную Америку, чтобы изучить текущую железнодорожную практику. В Канаде делегация провела переговоры с Канадская национальная железная дорога (который, как и Австралийский национальный, принадлежал государству) и Канадская тихоокеанская железная дорога. В США был установлен контакт с Шахматная система и Южно-Тихоокеанская железная дорога. Были рассмотрены следующие области: маркетинг и ценообразование, финансы и планирование, инженерия и обучение персонала.

12 марта 1980 года был запущен новый зеленый и желтый фирменный стиль. GM1 первый покрашенный тепловоз.[1]

В октябре 1980 г. появилась линия новой стандартной колеи от Tarcoola к Алис-Спрингс открыл замену узкой колеи Центральная австралийская железная дорога который закрылся в декабре 1980 года. В декабре 1982 года От Аделаиды до линии Crystal Brook был преобразован в стандартный калибр.

Право собственности на Queanbeyan к Канберра железнодорожная ветка была передана в Государственное управление железных дорог в мае 1985 г.[2]

Локомотивы

Австралийские национальные железные дороги унаследовали следующие классы тепловозов:

  • Стандартная колея РЖД: DE, GM, CL
  • Узкоколейка железных дорог Содружества: NC, НГУ, NT, Нью-Джерси
  • Южно-Австралийские железные дороги: 350, 500, 600, 700, 800, 830, 900, 930
  • Государственные железные дороги Тасмании: Икс, Y, Z, Za

Построенные новые для Австралийского национального были AL, BL, DL, EL и AN все классы для стандартного калибра.

Также было куплено пять Т класс локомотивы из В / Линия в 1993 году они были реклассифицированы как СК.[3]

В 1986 году новая компьютерная система потребовала перенумеровать руководителей класса бывших Южно-Австралийских железных дорог в качестве последнего члена класса, например 600 стало 607.[4]

Пассажирские услуги

GM с Транс австралийский в повар в 1986 году

Австралийская национальная обслуживала пассажирские перевозки в Южной Австралии, в основном используя Вагоны Bluebird. В декабре 1986 года Австралийская национальная служба вновь начала оказывать услуги Уайалла и Broken Hill с помощью Вагоны CB.[5] Остальные услуги были прекращены в 1990 году. Ган. Он также управлял Индийский Тихий океан в партнерстве с Комиссия общественного транспорта и Westrail и Оверленд в партнерстве с Викторианские железные дороги. Он принял на себя управление этими услугами в полном объеме в феврале 1993 и 1994 годов соответственно.[6][7][8]

Австралийский национальный также работал то Транс австралийский до июня 1991 г.[9] и Алиса с ноября 1983 г. по середину 1988 г.[10]

Trailerail

Австралийский национальный действующий Прицепы под брендом Trailerail

Австралийский гражданин вошел в совместное предприятие с Национальная железная дорога работать Прицепы под Trailerail бренд. В ноябре 1994 года открылось первое сообщение между Аделаидой и Перт за которым в ноябре 1995 г. последовала служба из Аделаиды в Мельбурн.[11][12] В 1996 году компания Australian National вышла из совместного предприятия, и ее доля перешла к National Rail.[13]

Кончина

После образования Национальная железная дорога, Межгосударственные грузовые перевозки и подвижной состав компании Australian National были переданы в 1994 году.

В ноябре 1996 г. Федеральное правительство объявила о крупном пакете реформы железнодорожного транспорта, который включал продажу Australian National.[14]

1 ноября 1997 г. Ган, Индийский Тихий океан и По суше пассажирские услуги были проданы Великая южная железная дорога,[15] то Южно-Австралийский внутригосударственный услуги для Дженеси и Вайоминг, Австралия и АН Тасраил к Транспортная сеть Австралии.[16]

В июле 1998 года железнодорожная инфраструктура эксплуатировалась Австралийским национальным агентством. Отслеживание доступа подразделение, было передано в собственность федерального правительства Австралийская железнодорожная корпорация.[17]

В октябре 2000 года после решения нерешенных вопросов, касающихся собственности и вознаграждения сотрудников, компания Australian National была ликвидирована.[18]

Рекомендации

  1. ^ Каллаган, WH (1992). Сухопутная железная дорога. Сидней: Австралийское историческое общество железных дорог. п. 210. ISBN  0 909650 29 2.
  2. ^ «Передача линии на Канберре» Железнодорожный дайджест Май 1985, стр.136.
  3. ^ «Обновление движущей силы Южной Австралии» Железнодорожный дайджест Октябрь 1994, стр. 14
  4. ^ "Австралийский национальный отчет о Брокен-Хилл-Лайн" Железнодорожный дайджест Октябрь 1986, стр. 314
  5. ^ "Вестерн Репорт" Железнодорожный дайджест Февраль 1987 г., стр. 52
  6. ^ «IP переходит под исключительный контроль AN» Железнодорожный дайджест Март 1992 г.
  7. ^ «ИП передан АН» Железнодорожный дайджест Февраль 1993 г.
  8. ^ История железной дороги 1950-1975 гг. Железнодорожный музей ARHS
  9. ^ "Межгосударственные сокращения" Железнодорожный дайджест Июль 1991, стр. 231
  10. ^ «Годовой отчет за 1983/84 год» Железнодорожный дайджест Апрель 1985, стр.93
  11. ^ "Австралийский национальный и национальный железнодорожный маршрут" Железнодорожный дайджест Январь 1995, стр. 11
  12. ^ «Трейлер продлен до Мельбурна» Железнодорожный дайджест Февраль 1996 г., стр.
  13. ^ "AN выходит из совместного предприятия Trailerail" Железнодорожный дайджест Июль 1996, стр. 14
  14. ^ Продажа Австралийской национальной железнодорожной комиссии Департамент инфраструктуры и транспорта
  15. ^ Консорциум Great Southern Railway Consortium завершил приобретение пассажирского подразделения Австралийских национальных железных дорог В архиве 17 октября 2005 г. Wayback Machine Serco Group 31 октября 1997 г.
  16. ^ "Продажа: частные владельцы переходят с нуля до трех" Железнодорожный дайджест Октябрь 1997, стр. 8
  17. ^ Годовой отчет 30 июня 1999 г. В архиве 11 апреля 2013 г. Wayback Machine Австралийская железнодорожная корпорация
  18. ^ "Австралийский национальный" называет это днем ​​" Железнодорожный дайджест Декабрь 2000, стр.19

дальнейшее чтение

  • Длинный путь - Австралийский национальный 1978-1988 - Австралийская национальная комиссия по железным дорогам (1991 г.); Focus Books, Double Day; ISBN  1-875359-08-7