Класс CL - Commonwealth Railways CL class
| Класс CL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В CL класс это класс тепловозов, построенных Клайд Инжиниринг, Granville для Железные дороги Содружества несколькими партиями с 1970 по 1972 год. Класс был последним в мире, построенным с Электро-Дизель бульдожий нос но отличался от предыдущих сборок наличием мансардная крыша.[1]
Строительство
В 1968 г. Железные дороги Содружества разместили заказ на пять тепловозов 2237 кВт с Клайд Инжиниринг управлять услугами на Трансавстралийская железная дорога из Порт-Пири к Калгурли. Они были механически похожи на Западная Австралия L класс 1967 года. Первоначальный проект должен был иметь Делать-делать колесная формула и стиль США EMD FP45 такси. Позже он был заменен на обтекаемый кузов и обычный Co-Co колесная формула.[нужна цитата ]
История
Первый локомотив был построен в январе 1970 года, еще два заказа привели к постройке 17 локомотивов, последний из которых был поставлен в октябре 1972 года.[1] Сфера их деятельности была расширена до Перт на Индийский Тихий океан услуг и какое-то время в 1970-х годах они работали Литгоу, Новый Южный Уэльс. В июле 1975 года все были включены в передачу Железных дорог Содружества на Австралийский национальный. КЛ начали работать в Алис-Спрингс и Аделаида когда это были преобразованный до стандартной колеи в 1980 и 1983 годах. В 2004 году они начали работать на Дарвин после открытия этой строки.
Восстановление
В августе 1992 г. гражданин Австралии награжден Моррисон Кнудсен Австралия контракт на восстановление CL на своих Уайалла фабрика.[2] В рамках сделки Моррисон Кнудсен приобрел локомотивы и сдал их в лизинг компании Australian National на 12 лет. Семь были перестроены как CLF для обслуживания грузовых перевозок, а десять - как CLP с мощность головной части управлять Индийский Тихий океан, Ган, и По суше пассажирские перевозки.[3]
Реконструкция включала в себя разборку рамы с удалением всего, кроме носовой части и рамы монокока. Изменения включали EMD 645 Двигатели E3 были заменены на отремонтированные двигатели EMD 645E3C, импортированные из Morrison Knudsen в США, оригинальные главные генераторы были перестроены с AR10 / A4-D14 на тип AR10 / A9-D14, отремонтированы D78. тяговые двигатели заменил оригиналы вместе с новым передаточным числом, и были установлены новые микропроцессорные средства управления MK-LOC. Кабина была модернизирована в соответствии с современными стандартами, система тормозов также была изменена с двухколесной на одинарную колодку на колесо, а также был внесен ряд других небольших изменений для облегчения технического обслуживания.[3]
После перестройки локомотивы не сохранили свои номера, например, первым переоборудованным локомотивом был CL2, получивший название CLF1. Все вернулись в строй к концу 1993 года. CLF появились в стандартном зеленом цвете Австралийского национального союза с желтой панелью данных, полосой и концом B. CLP получили уникальную ливрею с более светлым зеленым носом, серебристым кузовом и желтой полосой, идущей от носа к задней части.[3]
В 1994 году межгосударственные услуги Австралийского гражданина были переданы Национальная железная дорога. Аренда с Моррисоном Кнудсеном означала, что локомотивы можно было использовать только в поездах Австралийского национального движения, в противном случае взималась бы более высокая арендная плата. В результате этот класс не был замечен в поездах, эксплуатируемых National Rail, и не выходил на широкую сеть национальной стандартной ширины колеи до тех пор, пока Австралийская национальная колея не выиграла. крюк и тяни контракты для частного оператора SCT Logistics.[3]
С января 1994 года CLP начали эксплуатацию Индийский Тихий океан из Сидней к Перт, ранее Новый Южный Уэльс и Западная Австралия использовали свои собственные локомотивы в поезде, когда они находились в пределах своих государственных границ.[4] При переходе на стандартную колею в 1995 г. Оверленд также буксировали CLP.[3] Использование CLP в пассажирских поездах прекратилось в ноябре 1997 года, когда пассажирские перевозки компании Australian National были проданы компании. Великая южная железная дорога, который заключил контракт Национальная железная дорога тащить свои поезда.
CLP15 участвовал в лобовом столкновении на горе Кристи в феврале 1997 года, хранился в течение нескольких месяцев, а затем был списан в ноябре того же года.[3]
Частная собственность
В ноябре 1997 года класс CL был продан компании Австралийская южная железная дорога с оставшимися грузовыми операциями Australian National. С разделением Австралийская железнодорожная группа в июне 2006 года десять ушли QR National (теперь известный как Ауризон ) и шесть до Дженеси и Вайоминг, Австралия.[5][6][7][8]
В середине 2017 года была начата кампания по сбору средств с целью покупки CLP10 у Apex International и внешнего восстановления его до исходного состояния как CL17. 21 июня 2018 года было объявлено, что кампания увенчалась успехом и собрала 150 000 долларов, необходимых для покупки локомотива для консервации.[9][10]
В середине 2019 года стало известно, что Southern Shorthaul Railroad (SSR) приобрела 4 локомотива у группы Apex. К ним относятся CLF1, CLF3, CLP9 и CLP12, а также 422-й, включенный в продажу. Локомотивы были переведены из Гоулберна в Кутамундру для повторной активации с испытанием CLP12 в апреле 2020 года. Следующим был CLF3, который вскоре поступил в эксплуатацию. CLF1 был перекрашен в желтый и черный SSR в Сеймуре в июле и августе 2020 года, а вскоре после этого был оснащен радиостанцией ICE и утвержден в качестве ведущего подразделения.
Список классов
| Ключ: | В сервисе | Снято | Сохранилось | В стадии капитального ремонта | Слом |
|---|
| Оригинальный номер | Вступил в службу | Перенумерован как | Восстановить серийный номер | Имя | Текущий / последний владелец | Положение дел |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CL2 | Март 1970 г. | CLF1 | 93-АН-1 | Милтон Бромвич | ССР | В сервисе |
| CL3 | Апрель 1970 г. | CLP13 | 93-АН-13 | Нукуну | RailPower | Сохранено (Гоулберн) |
| CL4 | Май 1970 г. | CLP14 | 93-АН-14 | Барнгарла | ORA | В сервисе |
| CL5 | Июль 1970 г. | CLF4 | 93-АН-4 | RailPower | В сервисе | |
| CL6 | Ноя 1970 | CLF6 | 93-АН-6 | - | ORA | В сервисе |
| CL7 | Ноя 1970 | CLF3 | 93-АН-3 | Космический призрак | ССР | В сервисе |
| CL8 | Январь 1971 г. | CLP17 | 93-АН-17 | Арабана | ORA | В сервисе |
| CL9 | Март 1971 г. | CLP8 | 93-АН-8 | Город Порт-Огаста | ORA | Хранится |
| CL10 | Апрель 1971 г. | CLP16 | 93-АН-16 | Мурунитя | ORA | Сохранено (ПДК Драй Крик) |
| CL11 | Июнь 1971 г. | CLF2 | 93-АН-2 | GOT7 | RailPower | В сервисе |
| CL12 | Июль 1971 г. | CLF5 | 93-АН-5 | - | ORA | В сервисе |
| CL13 | Август 1971 г. | CLP9 | 93-АН-9 | Wiljakali | ССР | Под реактивацией (Сеймур) |
| CL14 | Декабрь 1971 г. | CLP11 | 93-АН-11 | Каурна | RailPower | Сохранено (Гоулберн) |
| CL15 | Январь 1972 г. | CLP12 | 93-АН-12 | Каспер | ССР | В сервисе |
| CL17 | Июнь 1972 г. | CLP10 | 93-АН-10 | Mirning | Streamliners Австралия | Сохранилось / восстанавливается |
Рекомендации
Примечания
- ^ а б Оберг, Леон (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг.. Розенберг Паблишинг. п. 359. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ "Моррисон Кнудсен, Австралия и CLP" Железнодорожный дайджест Июнь 1994, страницы 16-23.
- ^ а б c d е ж Энтони Фицджеральд (2000). Моррисон Кнудсен в Австралии. Австралийский дизель, сцена 4. Eveleigh Press. С. 6–43.
- ^ "Локомотивы класса CLP принимают на себя работу в Индийском Тихоокеанском регионе" Железнодорожный дайджест Март 1994 г., стр.
- ^ Стандартный калибр CL Страницы железных дорог Содружества Криса
- ^ Класс CL Railpage
- ^ Класс CLF Railpage
- ^ Класс CLP Railpage
- ^ Последний шанс спасти CLP10 Последний EMD Streamliner, построенный в Австралии GoGetFunding
- ^ Streamliners Australia ралли за спасение уникального локомотива Гоулберна The Goulburn Post
Библиография
- Флак, Рональд Э; Маршалл, Барри; Уилсон, Джон (1996). Локомотивы и вагоны железных дорог Содружества. Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN 1876216018.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Локомотивы класса CL Commonwealth Railways в Wikimedia Commons