Железные дороги Содружества G класс - Commonwealth Railways G class

Железные дороги Содружества G класс
Сохранился G1 в Национальном железнодорожном музее, Порт Аделаида, 2014 год.
Сохранился G1 на Национальный железнодорожный музей
в апреле 2014
Тип и происхождение
Тип питанияПар
СтроительBaldwin Locomotive Works (12)
Клайд Инжиниринг (4)
Литейный завод Тувумбы (10)
Дата постройки1914-1917
Всего произведено26
Номер перестроен7
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-6-0
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Локо вес106 длинных тонн (108 т; 119 коротких тонн)
Тип топливаКаменный уголь
Крышка для воды4850 имп галлонов (22000 л; 5,820 галлонов США)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (11 бар; 1100 кПа)
Размер цилиндра20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие22 187 фунтов-силы (98,69 кН)
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Содружества
ЧислаG1-G26
Первый забегМарт 1914 г.
СохранилосьG1
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей
Диспозиция1 консервированный, 25 утилизированный

В Железные дороги Содружества G класс был классом 4-6-0 тендерные локомотивы из Железные дороги Содружества, Австралия. Класс действовал на 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) Трансавстралийская железная дорога.

История

G18 с Trans-Australian Express, Кук, Южная Австралия, 1935 г.
G18 с Транс-австралийский экспресс, Кук, Южная Австралия, 1935

Для обеспечения работы пассажирских поездов по строящейся Трансавстралийской железной дороге, Железные дороги Содружества заказал шестнадцать локомотивов той же конструкции, что и Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса ' P класс (позже класс C32), но с тендерами на большую вместимость.[1][2]

Четыре были построены Клайд Инжиниринг, Сидней и двенадцать Baldwin Locomotive Works, Филадельфия все было доставлено в период с марта по август 1914 г. Еще десять были доставлены Литейный завод Тувумбы с июня 1916 по август 1917 г.[1][2]

Первоначально они использовались в строительных поездах, пока линия не открылась в октябре 1917 года, когда они начали перевозить пассажирские поезда, в том числе Транс австралийский. Хотя вода так же успешна, как и их коллеги из Нового Южного Уэльса, высокое содержание минералов в воде вызывало проблемы. Два были отозваны в 1925 году, а третий - в 1930 году.[1]

В 1930-х годах семь были оснащены перегретыми котлами, чтобы заменить образцы с насыщением. Они были реклассифицированы как класс Ga. После их смещения более крупными Локомотивы класса С в 1938 году их постепенно отозвали.[1]

G9, c 1951 г.
G9, c 1951 г.

К моменту начала дизелизации в 1951 году в эксплуатации оставалось только одиннадцать. Большинство из них были отозваны в 1952 г. GM класс дизели поступили на вооружение. Последний остался маневровым на Порт-Пири пока не был снят с производства в сентябре 1958 г.[1]

Один сохранился и сегодня выставлен в Национальный железнодорожный музей, Порт Аделаида. Считается, что хотя он и имел номер G1, на самом деле он был первоначально G2.[2][3]

Рекомендации

Примечания

  1. ^ а б c d е Оберг, Леон (1984). Локомотивы Австралии 1850-1980-х годов. Французский лес: Reed Books. п. 122. ISBN  0 730100 05 7.
  2. ^ а б c G класс Страницы железных дорог Содружества Криса
  3. ^ Паровоз No1 Г-класса 4-6-0 Национальный железнодорожный музей

Библиография

  • Флак, Рональд Э; Маршалл, Барри; Уилсон, Джон (1996). Локомотивы и вагоны железных дорог Содружества. Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN  1876216018.

внешняя ссылка

СМИ, связанные с Локомотивы класса G Commonwealth Railways в Wikimedia Commons