Класс NC Commonwealth Railways - Commonwealth Railways NC class

Класс NC Commonwealth Railways
250 пикселей
Спустя десять лет после выхода на пенсию из налоговой службы NC1 использовался для выполнения служебных обязанностей Общество сохранения железной дороги Стимтауна Питерборо здесь рядом Орророо в 1996 г.
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-гидравлический
СтроительКлайд Инжиниринг, Granville
Серийный номер56-94 & 56-95
МодельDH1-110
Дата постройки1956
Характеристики
Измерять1067 мм (3 фута 6 дюймов)
Длина7,67 м (25 футов 2 дюйма)
Тип топливаДизель
первичный двигательДженерал Моторс 6/110
Тип двигателяДвухтактный дизель
Цилиндров6
Карьера
ОператорыЖелезные дороги Содружества
Количество в классе2
ЧислаNC1-NC2
Первый забег1956

В Класс NC Commonwealth Railways состоял из двух дизель-гидравлических локомотивов постройки Клайд Инжиниринг, Гранвилл, Новый Южный Уэльс в 1956 году. Компания Lakewood Firewood Company, Калгурли был первым владельцем; в Железные дороги Содружества приобрели их в 1965 году. Они прекратили службу доходов в начале 1980-х годов.

Описание

Клайд Инжиниринг рекламировал серию DH как локомотив общего назначения, в основном для легкорельсового транспорта и обслуживания сахарного тростника. Конструкция позволяла работать с несколькими агрегатами, установка динамические тормоза и сочетание воздуха и вакуум тормозные системы.[1]

Один Дженерал Моторс Двухтактный дизельный двигатель 6/110 обеспечивал мощность через Эллисон Гидравлическая передача CRT5630 на колеса с механической муфтой. В кабинах находились две консоли управления, обращенные в одном направлении. Максимальная расчетная скорость составляла 60 км / ч (37 миль / ч).

История

Компания Lakewood Firewood Company (LFC) поставляла древесину на различные шахты в регионе "Золотая миля" г. Калгурли, Западная Австралия. Его операции распространились на юг и восток Калгурли. Эта область простиралась от Калгурли до Озеро Лефрой и Эйр шоссе.[2]

На момент заказа LFC использовала стареющий парк небольших паровозов. К моменту поставки локомотивов спрос на древесину в компании резко упал, поскольку шахты закрылись или переключились на источники энергии, а движение поездов упало с двух поездов в день до двух поездов в неделю. Внедрение локомотивов привело к прекращению паровых операций на железной дороге. Они были непопулярны среди экипажей, хотя комментатор заметил, «только потому, что они были стойкими пароходами».[2] К 1962 году в компании работало менее 50 человек, что намного меньше, чем 550 человек на пике популярности. Последний поезд отправился в декабре 1964 года для очистки инфраструктуры. Весь подвижной состав, кроме двух дизелей, был утилизирован.

Железные дороги Содружества купила два локомотива в 1965 году. LFC1 с измененным номером NC1 провел время в Порт-Огаста мастерские, где тормозные системы были модифицированы для системы Westinghouse. В ноябре 1966 г. локомотив был отправлен на север в г. Дарвин, где он работал маневровым маневром на Железная дорога Северной Австралии. Он вернулся на юг в 1972 году.[3]

NC2 использовался в качестве маневрового маневрового транспорта в Порт-Огаста до 1970 года, когда NB30 вернулся после демонтажа инфраструктуры на участке Хокер – Брачина Центральная Австралия Железная дорога. В 1972 году NC1 заменил NB30 в качестве маневрового маневрового транспортера Порт-Огаста; NC2 стал источником запчастей.

В июле 1975 года оба были включены в передачу Железных дорог Содружества на Австралийский национальный.

К 1982 году NC1 более или менее устарел. Потребность в обслуживании маневрового маневрового транспортера узкой колеи в Порт-Огаста уменьшилась с закрытием Центральная Австралия Железная дорога в 1980 году. В июле 1982 года NC2 был продан Пичи Ричи вокзал,[4] а в 1985 году NC1 был передан в Общество сохранения железной дороги Стимтауна Питерборо.[5]

Сохранение

NC1

NC1 оставался в Порт-Огаста до 1985 года. Австралийский национальный приходилось обрабатывать все большее количество сырой нефти Mereenie и приблизился Общество сохранения железной дороги Стимтауна Питерборо для оценки наличия цистерн, собранных обществом в Питерборо. После обмена цистерн на NC1 локомотив прибыл в Питерборо в апреле 1985 года.[6]

NC1 стал незаменимым локомотивом общества. Он буксировал пассажирские поезда, когда не было пара, управлял рабочими поездами на линии и обеспечивал резервное питание и тормозную способность пассажирских поездов.

Оказывая помощь в восстановлении общественного паровоза. W901, которая сошла с рельсов Эурелия В начале 1988 года задний привод NC1 застрял. Капитальный ремонт завершился к середине 1991 года.[7][8]

Steamtown первоначально покрасил локомотив в «невидимую зеленую» схему (преимущественно черный с оттенком боярышника), связанную с отделением Питерборо Южно-Австралийских железных дорог, но в 1998 году он был перекрашен в темно-бордовый и серебристый цвета.[9] По состоянию на 2020 год локомотив был выставлен на Железнодорожный центр Steamtown Heritage в Питерборо.

NC2

NC2 в парке Эрмитаж, Порт-Линкольн, в 2001

В июле 1982 года NC2 был переведен в Стирлинг Норт и передан в Пичи Ричи вокзал, Quorn. Там его лишили мотора и других механических устройств и сделали более безопасными для детей игры. Его перекрасили в цвета LFC и в ноябре 1982 г. доставили на Порт-Линкольн заменить паровоз Yx141 в качестве детской площадки в парке Эрмитаж.[10] В течение 2008 года Совет Порт-Линкольна провел работы по ограждению кабины и чистке корпуса в целях безопасности. По состоянию на 2020 год, NC2 остался в парке.

Ливрея

  • LFC - зеленая кабина, кремовые борта, красные передние стойки; "LFC" в кремовом цвете на красной ленте по бокам кабины.
  • CR - бордово-серебристый; «Железные дороги Содружества» на борту кабины.
  • Steamtown - «невидимый зеленый» (черный с добавлением зеленой краски), затем темно-бордовый и серебристый CR

Локомотивы

ЛокомотивПоступил в сервисВладелецПоложение дел
LFC1 - NC11956Районный совет ПитербороНа статическом дисплее в Железнодорожный центр Steamtown Heritage
LFC2 - NC21956Город Порт-ЛинкольнНа статической выставке в парке Эрмитаж, Порт-Линкольн

Рекомендации

Примечания

  1. ^ «Новый локомотив общего назначения; опытные образцы в эксплуатации на 109-мильном пути» Железнодорожный транспорт Июнь 1957 г.
  2. ^ а б Гинцбург, А; Остин, Дж. Рельсы сквозь кусты Общество исследований легкого железнодорожного транспорта Австралии Мельбурн 1997
  3. ^ Харви, Дж. Never Never Line Издательство Hyland House 1987
  4. ^ "Трафик" Пичи Ричи Паттер, Общество охраны железной дороги Пичи Ричи, Том 10, № 1, весна 1982 г.
  5. ^ Узкоколейный NC Страницы железных дорог Содружества Криса
  6. ^ "Новости: Прибытие NC1" Новостная рассылка Стимтаун, Общество охраны железной дороги Питерборо, № 31 июля 1985 г.
  7. ^ "Новости вокруг разворота - NC1" Новостная рассылка Номер 1, май 1989 г., Стимтаун, Общество охраны железных дорог Питерборо
  8. ^ Новостная рассылка Сентябрь 1991 г. Стимтаун, Общество охраны железной дороги Питерборо
  9. ^ "Маленькие лошади", Вечеринка Номер 71, весна 1998 г., Стимтаун, Питерборо, Общество охраны железных дорог ISSN  1322-2473
  10. ^ "One Fo (u) r One; или Великая смена локомотивов" Пичи Ричи Паттер, Общество сохранения железной дороги Пичи Ричи, том 10, № 2, лето 1982 г.

Библиография

  • Бьянки, Фил; Тови, Рэй (2007). Lakewood Woodline с 1937 по 1964 год: истоки, деятельность и люди. Карлайл, Вашингтон: Hesperian Press. ISBN  9780859054225.
  • Флак, Рональд Э; Маршалл, Барри; Уилсон, Джон (1996). Локомотивы и вагоны железных дорог Содружества. Welland, SA: Gresley Publishing. ISBN  1876216018.