Железнодорожный мост через реку Бремер - Bremer River Rail Bridge
| Железнодорожный мост через реку Бремер | |
|---|---|
 Мост через реку Бремер, 2018 г. | |
| Место расположения | от Бремер-стрит, North Ipswich, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия |
| Координаты | 27 ° 36′37 ″ ю.ш. 152 ° 45′33 ″ в.д. / 27,6104 ° ю.ш. 152,7592 ° в.Координаты: 27 ° 36′37 ″ ю.ш. 152 ° 45′33 ″ в.д. / 27,6104 ° ю.ш. 152,7592 ° в. |
| Период проектирования | 1840-е - 1860-е годы (середина 19 века) |
| Построен | 1865 - 1915 |
| Официальное название | Мост через реку Бремер и пилоны и опоры старых мостов |
| Тип | государственное наследие (построено) |
| Назначен | 11 декабря 2006 г. |
| Номер ссылки | 602568 |
| Значительный период | 1860-е, 1890-е, 1910-е (ткань) 1860-1910-е годы (исторический) |
| Важные компоненты | мост / виадук - железная дорога, пирс (мост), устои - железнодорожный мост |
  Расположение моста через реку Бремер в Квинсленде  Мост через реку Бремер (Австралия) | |
Железнодорожный мост через реку Бремер внесен в список наследия железнодорожный мост на улице Бремер, North Ipswich, Город Ипсвич, Квинсленд, Австралия. Строился с 1865 по 1915 год. Пристроен к Регистр наследия Квинсленда 11 декабря 2006 г.[1]
История
Железнодорожный мост через реку Бремер (1915 г.) и прилегающие к нему чугунные опоры (1897 г.) и устои каменного моста (1897 и 1865 гг.) Расположены на берегу реки. Река Бремер рядом с бизнес-центром Ипсвич. Опоры 1865 года - это остатки самого крупного моста на Магистральная железная дорога, первая железная дорога, которая будет построена в Квинсленде.[1]
Колониальное правительство Квинсленда способствовало развитию железных дорог как средства развития Квинсленда и предоставления социальных льгот. Утверждалось, что железная дорога снизит расходы на перевозку и сэкономит время в пути для пассажиров. Дополнительным стимулом для развития железных дорог в Квинсленде было очень плохое состояние дорог. Особенно в сырую погоду это затрудняло транспортировку грузов. Первоначально приоритет был отдан железнодорожному сообщению с прибрежными портами для хорошо зарекомендовавших себя и влиятельных скотоводов Дарлинг Даунс.[1]
Ипсвич был выбран в качестве восточной конечной остановки железной дороги из-за его важности для скотоводов Дарлинг-Даунс. Городок представлял собой речной порт, головной судоходный, расположенный на пересечении маршрутов на Дарлинг Даунс и Аппер. Brisbane Valley. Это был крупный внутренний порт, обслуживающий жителей Дарлинг-Даунс, и жители Ипсвича вместе со многими скотоводами лелеяли надежду на то, что город может стать столицей Квинсленда. Брисбен в конечном итоге взял на себя эту роль, но Ипсвич оставался важным региональным центром.[1]
Северный Ипсвич изначально был выбран как место для конечной остановки. Однако жители Ипсвича хотели, чтобы мост высокого уровня соединял север и юг Ипсвича с начала 1860-х годов. Поэтому было решено продлить железную дорогу до южного Ипсвича, построив автомобильно-железнодорожный мост через реку Бремер. Это расширение добавило к общей стоимости линии, не способствуя эффективности маршрута. Потребовались дополнительные расходы на строительство моста и дополнительные три километра линии, необходимой для достижения нового участка.[1]
Авраам Фицгиббон позже назначенный первым комиссаром по железным дорогам Квинсленда, был назначен главным инженером по контракту, а сэр Чарльз Фокс и сын, инженерная фирма из Англии, были назначены инженерами-консультантами. Пето, Брасси и Беттс, подрядчики с опытом строительства железных дорог по всему миру, были привлечены для строительства линии, включая мост через реку Бремер. За несколько месяцев до завершения строительства линии также начали набирать оперативный персонал.[1]
Оригинал Мастерские Северного Ипсвича были завершены в 1864 году на тесном участке, примыкающем к реке Бремер, недалеко от северного конца запланированного моста. Вскоре он начал производить подвижной состав для новой железной дороги, укомплектовав автопоездом в 1865 году и десятью вагонами в следующем году.[1]
Первый мост через реку Бремер был спроектирован сэром Чарльзом Фоксом и сыном и изготовлен в Великобритании. Этим можно объяснить элементы с шарнирным соединением, поскольку они упростили бы задачу сборки в экономике с небольшим количеством квалифицированного труда и несложной технологией производства.[1]
Это был железный мост палубного типа с штыревыми решетчатыми балками на чугунных цилиндрических опорах. У него были значительные опоры (сохранившиеся) из песчаника, подобные тем, которые использовались в опорах моста Хайнер-Роуд через бывшую ветвь пристани. Считается, что камень добывали на холме Дании. Состоит из трех пролетов по 150 футов (46 м), он был на 67 футов (20 м) над уровнем прилива. 12 футов (3,7 м) ширины моста было зарезервировано для железнодорожного транспорта и 23 фута (7,0 м) для общего движения. Это был необычный пример автомобильно-рельсового моста, и этим объясняются его широкие устои.[1]
Железнодорожный мост через реку Бремер был не первым железным мостом, построенным на этой линии. Первый был завершен в апреле 1865 года и пересек Широкий овраг. Однако Бремерский мост был описан в Брисбен Курьер (1 августа 1865 г.) как «важнейшее сооружение на первом участке линии».[1]
К субботе, 29 июля 1865 года, мост был достаточно построен, чтобы позволить локомотиву безопасно пересечь границу. Артур Макалистер (министр земель и работ) и Абрам Фитцгибон. 31 июля Губернатор Джордж Боуэн официально открыла железную дорогу в лагере Бигге (ныне Грандчестер ), западный конец линии. Абрам Фитцгиббон, Альберт Джон Хокингс (в Мэр Брисбена ) и Роберт Герберт (Секретарь по делам колоний) также участвовал в церемонии, на которой присутствовал большой контингент скотоводов.[1]
К 1866 году стало очевидно, что северная опора моста была спроектирована неадекватно. В отчете от марта 1867 года в качестве причины проблем упоминается неадекватный фундамент, некачественная кладка и отсутствие дренажа. Его пришлось перестраивать после наводнения в мае 1867 года, когда под каждой балкой появились трещины, и почти на каждом камне в забое были обнаружены следы трещин или повреждений.[1]
В 1875 году, с открытием Ипсвичского отклонения, главная западная линия обошла мост Бремера. Тем не менее, мост продолжал нести все более тяжелые грузы. Это потому, что он обеспечивал доступ к местным угольным шахтам и, что более важно, Мастерские Северного Ипсвича, Крупнейшее предприятие в Квинсленде по производству и обслуживанию паровозов и подвижного состава. Расширение территории произошло в 1877 году, а в 1884 году на прилегающей территории началось строительство новых и более крупных мастерских.[1]
Учитывая продолжающееся расширение программы Мастерских и государственных железных дорог Квинсленда по постоянному обновлению своих локомотивов до более мощных, мост должен был выдерживать растущий объем движения, включая все более тяжелые локомотивы на пути к мастерским или из них.[1]
В 1881 г. Сигнальная кабина Ипсвич и современный блокировочный механизм был установлен на южном конце моста на стыке главной западной линии и линии, ведущей через мост к мастерским. Кабина сигнальной будки была необычной, потому что была трехэтажной, а не двухэтажной, так что сигнальщик мог видеть через верх моста, а также главную линию на запад. В то время это был единственный такой механизм, который был установлен в Квинсленде за пределами Брисбена, и это свидетельствует о большом объеме трафика, проходящего через перекресток.[1]
В октябре 1893 года было обнаружено, что поперечные балки старого моста были перенапряжены и во многих случаях имели трещины в материале. В служебной записке от марта 1894 г. в Управление главного инженера говорилось, что мост уже недостаточно прочен, чтобы выдерживать текущее движение. Вместо того, чтобы рекомендовать мост укрепить, он предложил построить новый мост. Частично это было вызвано постоянными проблемами, которые возникли с Городской совет Ипсвича по обслуживанию разделяемого моста. Было решено передать старый мост в собственность муниципалитета для исключительного использования дорожного движения. Контракт на строительство нового моста был заключен в январе 1896 года.[1]
Этот мост был построен Битти и Уолшем под наблюдением государственного инженера Ф. Л. Кейра. Постоянным инженером был К. С. Грэм. Господа J. W. Sutton and Co. Брисбена отлил цилиндрические опоры и сделал балки. Мост через реку Бремер 1897 года и мост Индорупилли были первыми, которые были склепаны с помощью пневматической машины.[1]
Мост представлял собой трехпролетную конструкцию из шести панелей с фермами Пратта, опирающуюся на бетонные цилиндрические опоры. Считается, что это был первый мост, в котором использовалась ферма Пратта на железных дорогах Квинсленда. Как и предыдущий мост, он имел каменные опоры; они вместе с пирсами до сих пор сохранились. На новом мосту был только один рельс. Его каркас был окрашен в бордовый цвет, а надстройка - во французский серый.[1]
Впервые введено в c. 1890, Ферменные мосты Pratt стали предпочтительной формой государственных железных дорог Квинсленда для крупных пролетов до тех пор, пока не стали применяться железобетонные конструкции. Запатентованный американцами Калебом и Томасом Праттом в 1844 г. Ферма Пратта был очень популярным дизайном в Соединенных Штатах. Дизайн был таким, что в строительстве можно было использовать более легкие материалы. Диагональные элементы могут быть тоньше, поскольку они подвержены только силам растяжения, а фермы были более глубокими, что позволяло использовать распорки поперек верхних элементов. Это стабилизировало фермы, что позволило использовать более легкие элементы. Это привело к более экономичной конструкции.[1]
Значительное расширение мастерских Ипсвича в начале 1900-х годов вместе с дальнейшей модернизацией локомотивов привело к постоянно растущим требованиям к мосту. Первые 12-тонные двигатели с осевой нагрузкой - локомотивы B17 - были построены в мастерских в период с 1911 по 1914 год. В 1913 году мастерские приступили к выпуску локомотивов C18. Вместе со своей производной C19 это были самые большие традиционные локомотивы, когда-либо работавшие на железных дорогах правительства Квинсленда.[1]
Между 1913 и 1915 годами каркас моста 1897 года был расширен, и был построен третий мост (сохранившийся до сих пор) с более прочными пролетами. Как и мост 1897 года, это была конструкция сквозной фермы Пратта. Новый мост был достаточно прочным, чтобы нести все локомотивы, которые использовались в то время, но мост 1897 года был ограничен для локомотивов C16 / C17 и использовался только для маневровых работ.[1]
В марте 1967 года мост 1865 года снесли. Он был сокращен в 1965 году в результате строительства автомобильного моста Дэвида Трампи. Мост 1897 года был демонтирован в 1987 году, оставив только сохранившийся пролет на двухколейных опорах.[1]
Описание
Железнодорожный мост через реку Бремер и опоры старого моста состоят из железнодорожного моста, который до сих пор используется, и опор из песчаника двух мостов, которые сейчас сняты, которые были расположены непосредственно к востоку от него. На южной стороне реки мост и устои установлены в прибрежных парках в деловом центре Ипсвича. Северная сторона моста и прилегающие к нему устои северного берега находятся в коммерческой застройке.[1]
1865 абатменты
Опоры 1865 года физически отделены от других конструкций на небольшом расстоянии к востоку от них.[1]
Сделанные из светлых рустованных блоков песчаника, они представляют собой широкие массивные сооружения, расположенные на берегу реки. Нижняя часть северного устоя шире верхней, образуя своего рода плинтус. На южном устое в основном погребены нижние слои песчаника. Стена парапета из песчаника сохранилась вдоль восточного и западного концов в верхней части каждого устоя. Мелкий контрфорсы проект из углов, выходящих на реку.[1]
Узкие горизонтальные карнизы из песчаника, идущие по длине каждой грани, разделяют фасады на горизонтальные секции. На обоих опорах молдинг проходит вдоль верхней части нижней части, верхней части и стены.[1]
Опоры и опоры 1897 г. Эти опоры являются частью опор моста 1915 г. Они массивные, но уже, чем абатменты 1865 года. Как и устои 1865 года, они установлены на берегу реки. Абатменты 1897 года сделаны из блоков рустованного песчаника более темного оттенка, чем блоки более ранних абатментов. Кладка карниз бегает по стене.[1]
Стена парапета из песчаника проходит вдоль восточного края в верхней части каждой опоры. Стены оканчиваются прямоугольным песчаником. столбцы. Эти столбцы проходят вниз, образуя пилястры на восточных фасадах устоев. По верху каждой стены парапета проходит узкий выступ из песчаника.[1]
Темно-серые чугунные цилиндрические опоры, поддерживающие мост 1897 года, сохранились до наших дней. У них широкие основания, которые резко сужаются внутрь примерно на одной трети высоты опор. Мост поддерживали в двух точках через реку. В каждой точке есть пара опор. Мост располагался на стальной балке, которая до сих пор сохранилась между вершинами каждой пары. Узкие горизонтальные элементы и диагональные раскосы соединяют каждую пару опор в трех точках между верхом и низом.[1]
Мост 1915 года
Мост 1915 года состоит из трех 45,7 метров (150 футов) пролеты клепаные, пятипанельные, сквозные Pratt фермы. Ферменные мосты обычно состоят из комбинации вертикальных и диагональных элементов, закрепленных между парой горизонтальных балок. Фермы Pratt характеризуются диагональными элементами, которые наклонены вниз, внутрь к центру пролета. Между фермами моста через реку Бремер проходит единственная железнодорожная ветка, а пространство между рельсами и конструктивными элементами моста заполняется деревянным настилом.[1]
Мост имеет бетонные опоры, спроектированные так, чтобы соответствовать соседним опорам из песчаника моста 1897 года. Изгиб абатментов 1897 года продолжается вокруг вершины абатментов 1915 года. Стена парапета из песчаника, аналогичная той, что была на устое 1897 года, проходит по западному краю.[1]
В каждой из опорных точек моста 1897 года была возведена третья опора, идентичная по конструкции предыдущим, и опорная балка была расширена для поддержки моста 1915 года.[1]
Список наследия
Железнодорожный мост через реку Бремер, пилоны и опоры старых мостов были внесены в список Регистр наследия Квинсленда 11 декабря 2006 г., выполнив следующие критерии.[1]
Место важно для демонстрации эволюции или модели истории Квинсленда.
Самые ранние опоры моста из каменной кладки (1865 г.), примыкающие к мосту через реку Бремер в Ипсвиче, важны для демонстрации развития истории Квинсленда, поскольку они представляют собой физическое свидетельство создания первой железной дороги Квинсленда, что является важным шагом в развитии Состояние. Это все, что осталось от первого автомобильно-железнодорожного моста через реку Бремер, самого значительного сооружения на этой железной дороге. Расположение устоев 1865 года отражает приоритеты, которые повлияли на решения правительства того времени. Южный Квинсленд был выбран в качестве местоположения первой железной дороги штата из-за приоритета, отданного обеспечению железнодорожного сообщения с побережьем для скотоводов Дарлинг-Даунс. Ипсвич был выбран в качестве восточной конечной остановки из-за его важности для скотоводов Дарлинг-Даунс как регионального центра и главы судоходства. На расположение моста в Ипсвиче повлияли местные потребности в строительстве автомобильного моста высокого уровня через реку Бремер.[1]
Как необычное соединение на одном участке железнодорожного моста и остатки двух более ранних мостов (устои 1865 года, устои и опоры 1897 года и мост 1915 года), конструкции моста через реку Бремер, как группа, важны для демонстрации эволюции мостов. конструкция опоры и влияние изменения технологии локомотивов на мосты в железнодорожной системе Квинсленда с момента ее создания до строительства последнего моста в 1915 году. Три моста были последовательно построены на этом участке из-за необходимости постоянного обновления инфраструктуры по мере принятия государственных железных дорог Квинсленда более мощные, тяжелые, локомотивы. Вместе с важными Железнодорожная сигнальная кабина и поворотная платформа расположенные на их южной оконечности, мосты сформировали важную инфраструктуру, поддерживающую работу Мастерские Северного Ипсвича. Эта инфраструктура способствует нашему пониманию работы мастерских, которые были крупнейшим предприятием Квинсленда по производству и обслуживанию паровозов и подвижного состава. Будучи единственным железнодорожным сообщением с мастерскими с начала 1870-х годов, мосты через реку Бремер были жизненно важной частью его операций и имели отношение к весу и мощности локомотивов, производимых и обслуживаемых мастерскими в то время.[1]
Это место демонстрирует редкие, необычные или находящиеся под угрозой исчезновения аспекты культурного наследия Квинсленда.
Опоры 1865 года - это редкие уцелевшие остатки первой железнодорожной линии Квинсленда. Единственные другие известные дошедшие до нас компоненты линии включают некоторые каменные водопропускные трубы и Железнодорожный вокзал Грандчестера.[1]
Место важно для демонстрации основных характеристик определенного класса культурных мест.
Опоры 1865 и 1897 годов являются примерами опор каменных мостов XIX века и, как таковые, важны для демонстрации основных характеристик этого типа конструкции. Это широкие массивные сооружения, построенные на берегу реки. Кладка стен парапета проходит по краям вверху. Мост 1915 года важен как неповрежденный образец железнодорожного моста через фермы Пратта начала 20 века. Введено c. 1890, ферма Pratt стала популярной конструкцией для крупных пролетов.[1]
Это место имеет особую связь с жизнью или работой определенного человека, группы или организации, имеющей важное значение в истории Квинсленда.
Как часть первой железнодорожной линии Квинсленда, опоры моста 1865 года тесно связаны с основанием Queensland Rail и поэтому имеют особую связь с этой важной организацией Квинсленда. Авраам Фитцгиббон, главный инженер строительства линии, был также первым комиссаром Квинсленда по железным дорогам. Оперативный персонал нового управления железных дорог был назначен незадолго до открытия железной дороги, и линия стала первой, которой они управляли.[1]
Рекомендации
Атрибуция
Эта статья в Википедии изначально была основана на "Реестр наследия Квинсленда" опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 7 июля 2014 г., в архиве 8 октября 2014 г.). Географические координаты были первоначально вычислены из «Границы реестра наследия Квинсленда» опубликовано Штат Квинсленд под CC-BY 3.0 AU лицензия (по состоянию на 5 сентября 2014 г., в архиве 15 октября 2014 г.).
внешняя ссылка
СМИ, связанные с Железнодорожный мост через реку Бремер в Wikimedia Commons
