Транссибирская магистраль - Trans-Siberian Railway

Внешнее видео
	на Документальный фильм RT Официальный канал на YouTube(по-английски)
	Транссибирская одиссея (трейлер) на YouTube
	Печальное праздничное расставание и ухабистый старт - Транссибирская одиссея (E1) на YouTube
	Разгневанные пассажиры, странные гости и праздничное настроение - Транссибирская одиссея (E2) на YouTube
	Дед Мороз и Снегурочка в поездке в гости - Транссибирская одиссея (E3) на YouTube
	Дед Мороз и Снегурочка в поездке в гости - Транссибирская одиссея (E4) на YouTube
	Домашняя лихорадка, рождественские гимны и тревожный звонок - Транссибирская одиссея (E5) на YouTube
	Сделки на Дальнем Востоке России и короткое замыкание в грузовом вагоне - Транссибирская одиссея (E6) на YouTube
	Пищевое отравление на борту и трудное решение - Trans-Siberian Odyssey (E7) на YouTube
	Рваные нервы, испорченное рандеву и избежание трагедии - Транссибирская одиссея (E8) на YouTube
	Радостное прибытие и нервное воссоединение - Trans-Siberian Odyssey (E9) на YouTube

Транссибирская магистраль
	Транссибирская магистраль на берегу озеро Байкал
Обзор
Родное имя	Транссибирская магистраль
Статус	Оперативный
Владелец	РЖД
Locale	Россия
Термини	Москва Ярославский; Владивосток
обслуживание
Тип	Региональная железная дорога; Пригородная железная дорога; Грузовой рельс;
Система	Дальневосточная железная дорога; Восточно-Сибирская железная дорога; Западно-Сибирская железная дорога; Красноярск вокзал; Свердловская железная дорога; Забайкальская железная дорога;
Оператор (ы)	РЖД
История
Начато	9 марта 1891 г.
Открыт	21 июня 1904 г.
Завершено	21 июня 1904 г.
Технический
Длина линии	9289 км (5,772 миль)
Количество треков	2
символ	Дальнемагистральный маршрут
Ширина колеи	1520 мм (4 футов11 27⁄32 в) Российский калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока воздушная линия
Карта маршрута
	Легенда
	0 км
	0 миль
	Ярославский
	Терминал
	59 км
	37 миль
	73 км
	45 миль
	Московская область
	Владимирская область
	112 км
	70 миль
	Владимирская область
	Ярославская область
	145 км
	90 миль
	200 км
	124 миль
	224 км
	139 миль
	284 км
	176 миль
Ярославль
	289 км
	180 миль
	356 км
	221 миль
	394 км
	245 миль
	Ярославская область
	Костромская область
	450 км
	280 миль
	501 км
	311 миль
	651 км
	405 миль
	698 км
	434 миль
	Костромская область
	Кировская область
	818 км
	508 миль
	870 км
	541 миль
	957 км
	595 миль
Киров
	975 км
	606 миль
	995 км
	618 миль
	1052 км
	654 миль
	1127 км
	700 миль
	Кировская область
	Удмуртская Республика
	1165 км
	724 миль
	в Солкамск, Серов, Демьянку и Сургут
	(с участием 25 кВ 50 Гц переменного тока электрификация)
	1194 км
	742 миль
	1221 км
	759 миль
	1223 км
	760 миль
	Удмуртская Республика
	Пермский край

В Транссибирская магистраль (TSR, Русский: Транссибирская магистраль, тр. Транссибирская магистраль, IPA:[trənsʲsʲɪˈbʲirskəjə məgʲɪˈstralʲ]) представляет собой сеть железные дороги соединение Москва с Дальний Восток России.^[1] Протяженностью 9 289 километров (5772 мили) от Москвы до Владивосток, это третья по длине железнодорожная линия в мире.^[2]^[3]

Российская империя министры правительства лично назначаются Императором Александр III России и его сыном царевичем Николаем (позже Император Николай II с 1894 г.), руководил строительством железной дороги между 1891 и 1916 гг. Еще до завершения строительства линия привлекала путешественников, которые писали о своих приключениях.^[4]Транссибирская магистраль напрямую связывает Москву с Владивостоком с 1916 года. Расширение железнодорожной сети продолжается с 2020 года.^{[Обновить]},^[5] с соединительными рельсами, входящими в Монголия, Китай, Северная Корея, и Япония.^[6]

Описание маршрута

Транссибирская линия красного цвета; Байкало-Амурская магистраль в зеленом Интерактивная карта маршрута

Железную дорогу часто ассоциируют с главной трансконтинентальной российской линией, соединяющей сотни больших и малых городов европейской и азиатской частей России. На трассе Москва - Владивосток протяженностью 9 289 километров (5 772 мили)^[7] это рекордные восемь часовые пояса.^[8] Путешествие занимает восемь дней, и это третье место в мире по продолжительности разового непрерывного рейса после московского.Пхеньян 10 267 километров (6380 миль)^[9] и Киев –Владивосток 11 085 км (6888 миль)^[10] оба маршрута также следуют по Транссибу на протяжении большей части своих маршрутов.

Главный маршрут Транссибирской магистрали начинается в Москва в Ярославский вокзал, проходит через Ярославль, Челябинск, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ, Чита, и Хабаровск к Владивосток через юг Сибири. Второй основной маршрут - Трансманчжурский, который совпадает с Транссибирской магистралью к востоку от Читы до Тарской (остановка в 12 км (7 миль) к востоку от Карымского, в Читинская область ), примерно в 1000 км (621 миль) к востоку от озеро Байкал. Со стороны Тарской Трансманчжурская область направляется на юго-восток, через Харбин и Муданьцзян в Китае Северо-восточные провинции (откуда отправляется один из поездов Москва – Пекин в Пекин), соединяясь с основным маршрутом в Уссурийск к северу от Владивосток. Это самый короткий и самый старый железнодорожный путь до Владивостока. Хотя в настоящее время на этой ветке нет транспортных пассажирских перевозок (въезд в Китай с одной стороны, а затем выход из Китая и возвращение в Россию с другой стороны), он по-прежнему используется несколькими международными пассажирскими перевозками между Россией и Китаем.^{[нужна цитата ]}

Третий основной маршрут - это Трансмонгольская железная дорога, что совпадает с Транссибирским по Улан-Удэ на озеро Байкал восточный берег. Из Улан-Удэ Трансмонголия направляется на юг в Улан-Батор прежде чем отправиться на юго-восток в Пекин. В 1991 году, после более чем пяти десятилетий спорадической работы, был наконец построен четвертый маршрут, идущий дальше на север. Известный как Байкало-Амурская магистраль (БАМ), это недавнее расширение отходит от Транссибирской линии на Тайшет в нескольких сотнях миль к западу от озеро Байкал и проходит через озеро в его самой северной оконечности. Он пересекает Река Амур в Комсомольск-на-Амуре (к северу от Хабаровск ), и достигает Татарский пролив в Советская Гавань. 13 октября 2011 г. поезд из г. Хасан сделал свой первый запуск в Раджин, Северная Корея.^{[нужна цитата ]}

История

Спрос и дизайн

В конце 19 века развитию Сибири мешали плохие транспортные связи внутри региона, а также с остальной частью страны. Помимо Великий Сибирский Путь, хорошие дороги, пригодные для колесного транспорта, были редкостью. Примерно пять месяцев в году реки были основным транспортным средством. В холодное время года грузы и пассажиры путешествовали на санях, запряженных лошадьми. зимние дороги, многие из которых были теми же реками, но покрытыми льдом.

Первый пароход на Река Обь, Никита Мясников с Основа, был спущен на воду в 1844 году. Но первые начинания были трудными, и только в 1857 году пароходное судоходство начало серьезное развитие в системе Оби. Пароходы начали курсировать на Енисей в 1863 г., а на Лена и Амур в 1870-х гг. Хотя сравнительная плоскостность Западная Сибирь по крайней мере, достаточно хорошо обслуживалась гигантскими Обь –Иртыш –Тобол –Чулым речная система, могучие реки Восточная Сибирь - Енисей, верховья Река Ангара (в Ангара ниже Братск судоходство было затруднено из-за порогов), а Лена - в основном судоходна только в направлении север-юг. Попытка частично исправить ситуацию за счет построения Обь-Енисейский канал особого успеха не имел. Только железная дорога может быть реальным решением транспортных проблем региона.

Первые железнодорожные проекты в Сибири возникли после завершения строительства Санкт-Петербург – Московская железная дорога в 1851 г.^[11] Одним из первых был Иркутск –Чита проект, предложенный американским предпринимателем Перри Коллинз и при поддержке министра транспорта Константин Посьет с целью подключения Москвы к Река Амур, а следовательно, и в Тихий океан. Губернатор Сибири, Николай Муравьев-Амурский, стремился продвинуть колонизацию Дальний Восток России, но его планы не могли осуществиться, пока колонистам приходилось импортировать зерно и другие продукты питания из Китая и Кореи.^[12] По инициативе Муравьева были проведены изыскания для железной дороги в г. Хабаровск регион.

До 1880 года центральное правительство практически игнорировало эти проекты из-за слабости сибирских предприятий, неуклюжей бюрократии и страха перед финансовыми рисками. К 1880 году появилось большое количество отклоненных и готовящихся к рассмотрению заявок на разрешение на строительство железных дорог, соединяющих Сибирь с Тихим океаном, но не с востоком России. Это обеспокоило правительство и сделало вопрос о соединении Сибири с Центральной Россией насущной проблемой. Процесс проектирования длился 10 лет. Наряду с фактически построенным маршрутом были предложены альтернативные проекты:

Южный маршрут: через Казахстан, Барнаул, Абакан и Монголия.
Северный маршрут: через Тюмень, Тобольск, Томск, Енисейск и современный Байкало-Амурская магистраль или даже через Якутск.

Линия была разделена на семь участков, на всех или на большей части которых одновременно работали 62 000 человек. При финансовой поддержке ведущего европейского финансиста, Барон Анри Хоттингер парижского Семья Хоттингуэров банкиров, общая стоимость строительства оценивалась в 35 миллионов фунтов стерлингов, и первый участок (от Челябинска до реки Обь) был завершен по цене на 900 000 фунтов стерлингов меньше, чем предполагалось.^[13] Железнодорожники боролись с предложениями по экономии средств, например, путем установки паромов вместо мостов через реки, пока движение не увеличилось. Проектировщики настояли и добились решения о строительстве бесперебойной железной дороги.^{[нужна цитата ]}

В отличие от отвергнутых частных проектов, которые должны были соединить существующие города, требующие транспорта, Транссибирская магистраль не имела такого приоритета. Таким образом, чтобы сэкономить и избежать столкновений с землевладельцами, было решено проложить железную дорогу за пределами существующих городов. Томск был самым большим городом, и самым неудачным, потому что заболоченные берега Оби рядом с ним считались неподходящими для моста. Железная дорога была проложена в 70 км к югу (вместо пересечения Оби в Новониколаевске, позже переименованном в Новосибирск ); просто тупиковая ветка, связанная с Томском, лишающая город перспективного транзитного железнодорожного сообщения и торговли.^{[нужна цитата ]}

строительство

Полянка на полосе отвода Восточно-Сибирской железной дороги, 1895 г.

Строительные работы осужденных на Восточно-Сибирской железной дороге в районе г. Хабаровск, 1895

9 марта 1891 г. правительство России издало императорский рескрипт в котором объявлено о намерении построить железную дорогу через Сибирь.^[14] Цесаревич Николай (впоследствии царь Николай II) открыл строительство железной дороги во Владивостоке 19 мая того же года.^[15]

Озеро Байкал имеет длину более 640 километров (400 миль) и глубину более 1600 метров (5200 футов). До Кругобайкальская железная дорога была построена линия, заканчивавшаяся по обе стороны озера. В ледокольный поезд паром ССБайкал построен в 1897 году и меньше паром СС Ангара Построенный примерно в 1900 году, он за четыре часа переправился между двумя железнодорожными станциями.^[16]^[17]

Русский адмирал и исследователь Степан Макаров (1849–1904) разработан Байкал и Ангара но они были построены в Ньюкасл-апон-Тайн, Англия, автор Армстронг Уитворт. Это были «сбитые» суда; то есть каждый корабль был скреплен болтами в Англии, каждая часть корабля была помечена номером, корабль был разобран на многие сотни частей и доставлен в виде комплекта для Листвянка где специально для их сборки была построена верфь.^[17] Их котлы, двигатели и некоторые другие компоненты были встроены в Санкт-Петербург^[17] и перевезли в Листвянку для установки. Байкал имел 15 котлов, четыре воронки и был длиной 64 метра (210 футов). Он мог перевозить 24 железнодорожных вагона и один локомотив на средней палубе. Ангара был меньше, с двумя воронками.^[16]^[17]

Завершение строительства Кругобайкальской железной дороги в 1904 году обошло паромы, но время от времени Кругобайкальская железная дорога терпела крушения или обвалы, поэтому оба корабля оставались в резерве до 1916 года. Байкал был сожжен и разрушен в Гражданская война в России^[16]^[17] но Ангара выживает. Он был отреставрирован и постоянно пришвартован в Иркутске, где он служит офисом и музеем.^[16]

Зимой сани использовались для перевозки пассажиров и грузов с одного берега озера на другой до завершения строительства отрога Байкала вдоль южного края озера. После завершения строительства Амурской линии к северу от границы с Китаем в 1916 г. Петроград до Владивостока, который по сей день остается самой длинной железнодорожной веткой в мире. Электрификация линии, начатая в 1929 году и завершенная в 2002 году, позволила удвоить вес поездов до 6000 тонн. Ожидалось, что электрификация увеличит железнодорожное движение на линии на 40 процентов.^[18]

Эффекты

Сибирские крестьяне смотрят поезд на вокзале, 1902 год.

Сельское хозяйство Сибири начало отправлять дешевое зерно на запад примерно с 1869 года.^{[нужна цитата ]} Сельское хозяйство в Центральной России по-прежнему находилось под экономическим давлением после окончания крепостное право, который был официально отменен в 1861 году. Чтобы защитить центральную территорию и предотвратить возможную социальную дестабилизацию, царское правительство ввело Челябинск тариф -пробой (Челябинский тарифный перелом) 1896 г., тарифный барьер для зерна, проходящий через г. Челябинск, и аналогичный барьер в г. Маньчжурия. Эта мера изменила характер экспорта: в России появились мельницы по производству хлеба из зерна. Алтайский край, Новосибирск и Томск, и многие фермы перешли на кукуруза (кукуруза) производство.

Железная дорога сразу заполнилась местным транспортом, в основном пшеницей. С 1896 по 1913 год Сибирь экспортировала в среднем 501932 тонны (30643000 тонн). пуд ) зерна и муки ежегодно.^[19] В течение Русско-японская война В 1904–1905 годах военное движение на восток нарушило поток гражданских грузов.

Транссибирская магистраль везла миллионы крестьян-переселенцев из западных регионов России и Украины.^[20] Между 1906 и 1914 годами, в годы пика миграции, в Сибирь прибыло около 4 миллионов крестьян.^[21] Несмотря на низкую скорость и малую возможную массу поездов, железная дорога выполнила обещанную роль транзитного маршрута между Европой и Восточной Азией.

Война и революция

Транссибирская магистраль, г. 1904 г.

в Русско-японская война (1904–1905) стратегическое значение и ограничения Транссибирской магистрали способствовали поражению России в войне. Поскольку линия была однопутной, транзит был медленнее, поскольку поездам приходилось ждать на разъездах встречных поездов. Это ограничило пропускную способность линии и увеличило время в пути. Военный поезд или поезд с ранеными, идущий с востока на запад, задержит прибытие войск или припасов и боеприпасов в поезде, идущем с запада на восток. Трудности со снабжением означали, что российские силы имели ограниченные войска и припасы, в то время как японские силы с более короткими линиями связи могли атаковать и продвигаться.

После Русская революция В 1917 году железная дорога служила жизненно важной линией сообщения для Чехословацкий легион и союзные армии, которые высадили войска во Владивостоке во время Сибирская интервенция из Гражданская война в России. Эти силы поддержали Белый русский правительство адмирала Александр Колчак, основанный в Омск, и Белорусские солдаты сражаются с большевиками на Урал фронт.Вмешательство было ослаблено и в конечном итоге побеждено партизанами, взорвавшими мосты и участки путей, особенно в нестабильном районе между Красноярск и Чита.^[22]

Путешествовал предводитель легионов профессор Томас Гарриг Масарик из Москвы во Владивосток в марте-августе 1918 г., в пути в Японию и Соединенные Штаты Америки.^[23]Транссибирская магистраль также играла очень непосредственную роль в истории России. Чехословацкий легион используя хорошо вооруженные и бронепоезда контролировать большие участки железной дороги (и самой России) во время Гражданская война в России в конце Первой мировой войны.^[24] Как одна из немногих организованных боевых групп, оставшихся после краха империи и до Красная армия взял под свой контроль Чехи и Словаки смогли использовать свою организацию и ресурсы железной дороги для создания временной зоны контроля, прежде чем в конечном итоге продолжить движение по направлению к Владивостоку, откуда они эмигрировали обратно в Чехословакия.

Вторая Мировая Война

В течение Вторая Мировая Война Транссибирская магистраль сыграла важную роль в снабжении держав, сражавшихся в Европе. В 1939 году СССР подписал пакт о ненападении с Германией. В то время как торговое судоходство Германии было заблокировано западными союзниками, Транссибирская магистраль (вместе с ее Трансманчжурский филиал ) служил важным связующим звеном между Германией и Японией. Одним из товаров, особенно важных для военных действий Германии, был натуральная резина, которые Япония смогла получить из Юго-Восточной Азии (в частности, Французский Индокитай ).^{[нужна цитата ]}

По состоянию на март 1941 года, в среднем по Транссибирской магистрали ежедневно в Германию проходило 300 тонн этого материала. Согласно одному анализу цепочки поставок натурального каучука, по состоянию на 22 марта 1941 г. по советской железнодорожной сети между границами России транзитом проходило 5 800 тонн этого необходимого материала. Маньчжоу-Го и Германии, 2 000 тонн проходили через Маньчжоу-Го, 4 000 тонн находились в Дайрен 3,800 тонн были в Японии и 5,700 тонн на пути из Юго-Восточной Азии в Японию.^[25]

В это время ряд евреев и антинацистов использовали Транссибирскую магистраль, чтобы сбежать из Европы, в том числе математик. Курт Гёдель и Бетти Эрлих Левенштейн, мать британского актера, режиссера и продюсера Хайнц Бернар.^[26] Несколько тысяч еврейских беженцев смогли совершить эту поездку благодаря японским визам, выданным японским консулом. Чиуне Сугихара, в Каунас, Литва. Обычно TSR брали в Владивосток, затем кораблем в США.^{[нужна цитата ]} До июня 1941 года пронацистские этнические немцы из Америки использовали TSR, чтобы попасть в Германию.^[27]

Ситуация изменилась после 22 июня 1941 года. вторжение в Советский Союз Германия перекрыла единственный надежный торговый путь в Японию. Вместо этого ему пришлось использовать быстрые торговые суда, а позже и большие океанические подводные лодки, чтобы избежать блокады союзников. С другой стороны, СССР получил Ленд-лиз поставки из США. Даже после того, как Япония вступила в войну с США, несмотря на жалобы Германии, Япония обычно позволяла советским кораблям беспрепятственно плавать между США и Владивостоком.^[28]. В результате Тихоокеанский маршрут - через северную часть Тихого океана и ТМР - стало самым безопасным соединением между США и СССР.^{[нужна цитата ]}

Соответственно, на него приходилось столько же фрахта, сколько на Северная Атлантика – Арктика и Иранский маршруты объединялись, хотя грузы ограничивались сырьем и товарами невоенного назначения. В 1941–42 годах TSR также сыграла важную роль в перемещении советской промышленности из европейской части России в Сибирь перед лицом немецкого вторжения.

ТСР перебрасывал советские войска на запад с Дальнего Востока для участия в Контрнаступление советских войск в декабре 1941 г., а затем на восток от Германии до японского фронта в рамках подготовки к Советско-японская война августа 1945 года. Хотя японцы оценили вероятность атаки до весны 1946 года, Ставка планировал наступление в середине августа 1945 года и скрывал наращивание силы в 90 дивизий; многие пересекли Сибирь на своих машинах, чтобы не перегружать железнодорожное сообщение.^[29]

сегодня

Транссибирская магистраль остается важнейшим транспортным звеном в России; около 30% российского экспорта идет по линии. Хотя он привлекает много иностранных туристов, большую часть его использования используют внутренние пассажиры.

Транссибирь - жизненно важное звено Дальний Восток России.

Сегодня Транссибирская магистраль перевозит в Европу около 200 тысяч контейнеров в год. ОАО «РЖД» намерено как минимум вдвое увеличить объем контейнерных перевозок по Транссибирской магистрали, развивает парк специализированных вагонов и увеличивает пропускную способность портов в 3–4 раза. К 2010 г. объем перевозок между Россией и Китай может достичь 60 миллионов тонн (54 миллиона тонн), большая часть которых пойдет по Транссибу.^[30]

При безупречной координации железнодорожных властей стран-участниц поезд с контейнерами может быть доставлен из Пекина в Гамбург, по Трансмонгольской и Транссибирской линиям всего за 15 дней, но типичное время транзита груза обычно значительно дольше^[31] и типичное время транзита грузов из Японии в основные пункты назначения в европейской части России составило около 25 дней.^[32]

Согласно отчету 2009 года, лучшее время в пути для груза маршрутные поезда от тихоокеанских портов России до западной границы (России или, возможно, Беларусь ) составляли около 12 дней, при этом поезда проезжали около 900 км (559 миль) в день при максимальной рабочей скорости 80 км / ч (50 миль в час). Однако в начале 2009 года РЖД анонсировали амбициозную программу «Транссибирь за семь дней»; Согласно этому плану, в течение следующих пяти лет будет инвестировано 11 миллиардов долларов, чтобы грузовые перевозки могли преодолевать те же 9000 км (5 592 миль) всего за семь дней. План будет включать увеличение скорости грузовых поездов до 90 км / ч (56 миль в час) в 2010–2012 годах и, по крайней мере, на некоторых участках, до 100 км / ч (62 миль в час) к 2015 году. На этих скоростях грузовые поезда сможет преодолевать 1500 км (932 мили) в день.^[33]

Развитие судоходства

11 января 2008 года Китай, Монголия, Россия, Беларусь, Польша и Германия договорились о сотрудничестве в сфере грузовых поездов между Пекином и Гамбургом.^[34]

Железная дорога обычно может доставлять контейнеры в¹⁄₃ к¹⁄₂ во время морского путешествия, а в конце 2009 года объявила о 20% -ном снижении тарифов на контейнерные перевозки. Согласно тарифному плану 2009 г., TSR будет перевозить 40-футовый контейнер в Польша от Иокогама за 2820 долларов или от Пусан за 2154 доллара.^[35]

Одним из наиболее сложных факторов, связанных с такими предприятиями, является тот факт, что СНГ состояния' широкая колея несовместимо с Китаем и Западный и Центральная Европа с стандартный калибр. Следовательно, поезд, идущий из Китая в Западную Европу, встретит разрывы колеи дважды: на китайско-монгольской или китайско-российской границе и на украинской или белорусской границе со странами Центральной Европы.^{[нужна цитата ]}

Транссибирский маршрут за 7 дней

В 2008 году ОАО «РЖД» (госкомпания) запустило программу по ускоренной доставке контейнерных грузов маршрутными поездами из дальневосточных портов (Владивосток, Находка и др.) До западных границ России под названием «Транссиб за 7 дней». В рамках программы планируется сократить время доставки грузов с Дальнего Востока с 11 дней в 2008 году до 7 дней в 2015 году. Протяженность маршрутов составляет около 10 000 км (6200 миль). Скорость доставки маршрутными поездами должна увеличиться с 900 км (560 миль) в день в 2008 году до 1500 км (930 миль) в день в 2015 году. Первый ускоренный экспериментальный маршрутный поезд был запущен в феврале 2009 года из Владивостока в Москву. Протяженность маршрута составила около 9300 км (5800 миль), фактическое время доставки экспериментального поезда - 7 дней и 5 часов, средняя скорость маршрута - до 1289 км (801 миль) в сутки. Максимальная маршрутная скорость поезда составляла 1422 км (884 мили) в день.

Галерея

Пуск Транссибирской магистрали в Москве.
Башкирский стрелочник недалеко от города Усть-Катав на Река Юрюзань между Уфа и Челябинск в Уральские горы область, г. 1910 г.
Вид с заднего перрона станции Симская Самарско-Златоустовской железной дороги, гр. 1910 г.
Почти на каждой станции Транссибирской магистрали есть продавцы продуктов питания, часто у местных продавцов, которые продают местные продукты, такие как рыба (например, Байкальский омуль ), пирожки, и картофель. Помимо продуктовых киосков есть также небольшие киоски.
Снег в конце апреля в Называевск вокзал, Сибирь.
Поезд-паром ССБайкал в эксплуатации на Байкале
Поезд входит в Кругобайкальский тоннель к западу от Култук
Владивосток конечная остановка Транссибирской магистрали
Маркер 9 288 километра (5 771,3 мили) в конце Транссибирской магистрали на Владивосток вокзал
Мост через Река Кама, около Пермь, построен в 1912 г.

Маршруты

Транссибирская линия

Обычно используется следующий основной маршрут. Расстояния и время в пути указаны в расписании поезда № 002М Москва – Владивосток.^[7]

Расположение	Расстояние	Путешествовать Время	Часовой пояс	Заметки
Москва, Ярославский вокзал	0 км (0 миль)		Москва Время (МТ)
Владимир	210 км (130 миль)		MT
Нижний Новгород	461 км (286 миль)	6 часов	MT	на Река Волга
Киров	917 км (570 миль)	13 часов	MT	на Река Вятка
Пермь	1,397 км (868 миль)	20 часов	MT + 2	на Река Кама
Екатеринбург	1,816 км (1,128 миль)	1 день 2 часа	MT + 2	в Урал, до сих пор называемый старым советским названием Свердловск в большинстве расписаний.
Тюмень	2104 км (1307 миль)
Омск	2,676 км (1,663 миль)	1 день 14 часов	MT + 3	на Река Иртыш
Новосибирск	3303 км (2052 миль)	1 день 22 часа	MT + 3	на Река Обь; Турк-Сиб железнодорожные ветки отсюда
Красноярск	4065 км (2526 миль)	2 дня 11 часов	MT + 4	на Р. Енисей
Тайшет	4,483 км (2,786 миль)			соединение с Байкало-Амурская магистраль
Иркутск	5,153 км (3,202 миль)	3 дня 4 часа	MT + 5	около озеро Байкал южная оконечность
Улан Удэ	5,609 км (3,485 миль)	3 дня 12 часов	MT + 5	восточный берег озеро Байкал
Переход с Трансмонгольской линией	5622 км (3493 миль)
Чита	6166 км (3,831 миль)	3 дня 22 часа	MT + 6
Переход с Трансманчжурской линией на Тарской	6,274 км (3,898 миль)
Биробиджан	8,312 км (5,165 миль)	5 дней 13 часов		столица Еврейская автономная область
Хабаровск	8,493 км (5,277 миль)	5 дней 15 часов	MT + 7	на Река Амур
Уссурийск	9147 км (5,684 миль)			стык с Трансманчжурской линией и Корейской веткой; расположен в Барановском, в 13 км от Уссурийска.
Владивосток	9289 км (5,772 миль)	6 дней 4 часа	MT + 7	на Тихий океан
Маршруты в Северную Корею продолжаются из Уссурийска по:
Приморская станция	9,257 км (5,752 миль)	6 дней 14 часов	MT + 7
Хасан	9,407 км (5,845 миль)	6 дней 19 часов	MT + 7	граница с Северная Корея
Туманган	9,412 км (5,848 миль)	7 дней 10 часов	MT + 6	Северокорейский сторона границы
Пхеньян	10,267 км (6,380 миль)	9 дней 2 часа	MT + 6

Между Москвой и Сибирью существует множество альтернативных маршрутов. Например:

Кругобайкальская железная дорога

Некоторые поезда уходили из Москвы из Казанский вокзал вместо того Ярославский вокзал; это позволит сэкономить около 20 км (12 миль) от расстояния, поскольку обеспечивает более короткий выезд из Москвы на магистраль Нижнего Новгорода.
Можно сесть на ночной поезд из Москвы. Курский вокзал к Нижний Новгород, сделайте остановку в Нижнем и затем пересадите на поезд, идущий в Сибирь.
С 1956 по 2001 годы между Москвой и Кировым курсировало много поездов. Ярославль вместо того Нижний Новгород. Это добавит примерно 29 км (18 миль) к расстоянию от Москвы, в результате чего общее расстояние до Владивостока составит 9 288 км (5771 миль).
Остальные поезда ходят из Москвы (Казанский вокзал) в Екатеринбург через Казань.
Между Екатеринбургом и Омском можно проехать через Курган. Петропавловск (в Казахстан ) вместо Тюмени.
Екатеринбург можно вообще обойти, путешествуя по Самара, Уфа, Челябинск и Петропавловск; Исторически это была самая ранняя конфигурация.

В зависимости от выбранного маршрута расстояния от Москвы до одной и той же станции в Сибири могут отличаться на несколько десятков км (несколько десятков миль).

Трансманчжурская линия

Трансманчжурская линия, например, используется поездом № 020 Москва – Пекин^[36] проходит по тому же маршруту, что и Транссибирский между Москва и Чита а затем следует по этому маршруту в Китай:

Ответвление от Транссибирской магистрали на Тарской (6 274 км (3898 миль) от Москвы)
Забайкальск (6,626 км (4,117 миль)), российский приграничный город; Существует отклонение от нормы
Маньчжурия (6638 км (4125 миль) от Москвы, 2323 км (1443 миль) от Пекин ), Китайский пограничный город
Харбин (7,573 км (4,706 миль), 1388 км) китайский город
Чанчунь (7820 км (4859 миль) от Москвы) Китайский город
Пекин (8,961 км (5,568 миль) от Москвы) китайская столица

Время в пути на экспрессе (№ 020) из Москвы в Пекин составляет чуть более шести дней. Прямого пассажирского сообщения по всему первоначальному трансманчжурскому маршруту (т.е. из Москвы или любой точки России, к западу от Маньчжурии до Владивостока через Харбин) не существует из-за очевидных административных и технических (калибр перерыв) неудобства пересечения границы дважды. Тем не менее, при условии достаточного терпения и наличия соответствующих виз, все еще можно проехать весь путь по первоначальному маршруту с несколькими остановками (например, в Харбин, Гродеково и Уссурийск ).^{[нужна цитата ]}

Такой маршрут будет проходить через следующие пункты с востока Харбина:

Харбин (7,573 км (4,706 миль) от Москвы)
Муданьцзян (7,928 км (4,926 миль))
Суйфэньхэ (8121 км (5046 миль)), китайская пограничная станция
Гродеково (8147 км (5062 миль)), Россия
Уссурийск (8244 км (5123 миль))
Владивосток (8,356 км (5,192 миль))

Трансмонгольская линия

Трансмонгольская железная дорога

Трансмонгольская линия проходит по тому же маршруту, что и Транссибирская магистраль между Москва и Улан Удэ, а затем следует по этому маршруту к Монголия и Китай:

Ответвление от Транссибирской магистрали (5655 км (3514 миль) от Москвы)
Наушки (5895 км, МП + 5), российский приграничный город
русский –Монгольский граница (5,900 км (3,666 миль), MT + 5)
Sükhbaatar (5,921 км (3,679 миль), MT + 5), приграничный город Монголии
Улан-Батор (6304 км (3917 миль), MT + 5), столица Монголии
Замын-Юд (7013 км (4358 миль), MT + 5), приграничный город Монголии
Эренхот (842 км (523 миль) от Пекин, MT + 5), китайский приграничный город
Датун (371 км (231 миль), MT + 5) Китайский город
Пекин (MT + 5) китайская столица

Предлагаемые маршруты

Тайшет
отводная линия

Легенда

Транссибирская магистраль
в Красноярск

Юрты

Транссибирская магистраль
в Тайшет

Сталы Акульшет

Транссибирская магистраль
в Тайшет

Костомарово

Транссибирская магистраль
в Лену и Северобайкальск

Предлагаемые высоты платформы по маршрутам

Линия высокой платформы

Маршрут Москва-Казанская - Рязань - Самара - Уфа - Челябинск - Курган должен составлять 1100 мм (43,3 дюйма) для электропоездов постоянного тока и 550 мм (21,7 дюйма) для остальных поездов.

Низкие линии платформы

Транссибирские линии, за исключением линии высокой платформы (см. Выше), должны составлять 200 мм (7,9 дюйма) для большинства платформ и 550 мм (21,7 дюйма) для некоторых платформ.

Смотрите также

Сибирский портал
Портал железных дорог
Байкало-Амурская магистраль
Знаменитые поезда
История Сибири
Российский калибр
- Широкая колея
РЖД
Сибиряк
Звездный экспресс, мюзикл-поезд, в котором персонаж изображен на основе Транссибирского экспресса.
Панорама Транссибирской магистрали

использованная литература

^ "Путеводитель Lonely Planet по Транссибирской магистрали" (PDF). Публикации Lonely Planet. Архивировано из оригинал (PDF) 5 сентября 2012 г.
^ Увидеть Раздел описания маршрута ниже.
^ Сравните:Томас, Брин; МакКрохан, Дэниел (2019). Справочник Транссиба: Путеводитель по самому длинному в мире железнодорожному пути с 90 картами и путеводителями по маршруту, городам и поселкам в России, Монголии и Китае (10-е изд.). Публикации первопроходцев. ISBN 978-1912716081. Получено 15 октября 2020.
^ Микин, Аннет, Лента из железа (1901), переизданный в 1970 году как часть серии Russia Observed (Arno Press / New York Times) (OCLC 118166 ).
^ «Новый поезд длиной 8 400 миль соединит Лондон с Тойко». Независимый. 2017-09-08. Получено 2020-11-11.
^ «Россия предлагает мост через историю, чтобы соединить Токио с Транссибирской магистралью». siberiantimes.com. Получено 2020-11-11.
^ ^а ^б «Расписание поездов стран СНГ, маршрут № 002 Москва-Владивосток». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.
^ Москва в UTC + 3, Владивосток в UTC + 10; поэтому линия проходит через 8 часовых поясов; увидеть карта
^ «Расписание поездов СНГ, маршрут № 002 Москва-Пхеньян». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.
^ «Расписание поездов СНГ, маршрут № 350 Киев-Владивосток». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.
^ Алексеев, В.В .; Бандман, М.К .; Кулешов – Новосибирск, В. В., ред. (2002). Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири. IEIE. ISBN 5-89665-060-4.
^ Марш, Дж. Патрик (1996). Восточная судьба: Россия в Азии и северной части Тихого океана. Praeger / Greenwood. С. 152–53. ISBN 0-275-95648-2.
^ «Великий Сибирский железный путь», Ежедневные новости (Лондон), 30 декабря 1896 г., стр. 7.
^ Дэвис, Кларенс Б .; Уилберн, Кеннет Э. Младший; Робинсон, Рональд Э. (1991). «Россия, Советский Союз и Китайско-Восточная железная дорога». Железнодорожный империализм. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. п. 140. ISBN 978-0313259661. Получено 24 июля 2015 - через Questia.
^ Плешаков, Константин (2002). Последняя армада царя: эпическое путешествие к Цусимской битве. Нью-Йорк: Основные книги. п. 10. ISBN 0465057926. Получено 3 октября 2015 - через Questia.
^ ^а ^б ^c ^d «Иркутск: Ледокол» Ангара"". Озеро Байкал Туристическая Компания. Озеро Байкал Туристическая Компания. Архивировано из оригинал 24 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.
^ ^а ^б ^c ^d ^е Бабанин, Федор (2003). «Кругобайкальская железная дорога». Озеро Байкал Домашняя страница. Федор Бабанин. Получено 15 сентября 2011.
^ «Легендарная Транссибирская магистраль полностью электрифицирована». Ассошиэйтед Пресс. 25 декабря 2002 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 14 июн 2015 - через Исследование HighBeam.
^ Храмков, А.А. (2001). Железнодорожные перевозки хлеба из Сибири в западном направлении в конце XIX - начале XX вв. / Железнодорожные перевозки хлеба из Сибири на запад в конце XIX - начале XX вв. Предприниматели и предпринимательство в Сибири. Вып.3 [Предприниматели и предприниматели Сибири. 3-й выпуск]. Барнаул: Изд-во АГУ. ISBN 5-7904-0195-3. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2006-07-01.
^ Субтельный, Орест (2000). Украина: история. Университет Торонто Пресс. п.262. ISBN 0-8020-8390-0.
^ Дронин, Н.М .; Беллинджер, Э. (2005). Климатическая зависимость и продовольственные проблемы в России, 1900–1990: взаимодействие климата и сельскохозяйственной политики и их влияние на продовольственные проблемы. Издательство Центрально-Европейского университета. п. 38. ISBN 963-7326-10-3.
^ Изитт, Бенджамин (2006). «Мятеж от Виктории до Владивостока, декабрь 1918 года». Канадский исторический обзор. 87 (2): 223–64. Дои:10.3138 / chr / 87.2.223. Получено 3 октября 2016.
^ Preclík, Вратислав. Masaryk a legie (Масарик и легионы), váz. kniha, 219 str., vydalo nakladatelství Paris Karviná, ižkova 2379 (734 01 Karviná) ve spolupráci s Masarykovým demokratickým hnutím (Демократическое движение Масарика, Прага), 2019, ISBN 978-80-87173-47-3, стр. 38–50, 52–102, 104–22, 124–28, 140–48, 184–90
^ Уиллмотт, Г. (2003). Первая мировая война. Дорлинг Киндерсли. п. 251.^{[ISBN отсутствует ]}
^ Мартин, Бернд (1969), Deutschland und Japan Im Zweiten Weltkrieg, Musterschmidt Verlag, стр. 155
^ Левенштейн, Джонатан (26 апреля 2010 г.). «Путешествие на всю жизнь: побег моей бабушки по Транссибирской магистрали». Телавив1.
^ «Действия немецкой разведки в Китае во время Первой мировой войны» Подразделение стратегических служб военного министерства США, 1 марта 1946 г.
^ Мартин 1969, п. 174
^ Гланц, Дэвид М. (1995). Когда столкнулись титаны: как Красная армия остановила Гитлера. Канзас: Университетское издательство Канзаса. п.278. ISBN 0-7006-0899-0.
^ «Транссибирская железная дорога (с официального сайта РЖД)». Eng.rzd.ru. Архивировано из оригинал 27 ноября 2011 г.. Получено 23 апреля 2012.
^ Донахью, Патрик (24 января 2008 г.). «Грузовой поезд из Китая в Германию завершил пробную поездку за 15 дней». Bloomberg.com.
^ Качи, Хироюки (20 июля 2007 г.). «Мицуи разговаривает с российским железнодорожным оператором по вопросам транссибирских грузовых перевозок». MarketWatch.com.
^ «Транссибирь за семь дней». Railway Gazette International. 5 мая 2009г.
^ «Планируется скоростное грузовое железнодорожное сообщение Пекин-Гамбург». Почта Китая. 11 января 2008 г.. Получено 23 апреля 2012.
^ «Глава 4: Фрахтовые ставки» (PDF). Обзор морского транспорта. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию: 89. 2010. ISSN 0566-7682. Получено 31 декабря 2011.
^ «Расписание поездов СНГ, маршрут № 020 Москва-Пекин». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.

дальнейшее чтение

Эймс, Эдвард (1947). «Век строительства железных дорог в России: 1837–1936 гг.». Американский славянский и восточноевропейский обзор. 6 (3/4): 57–74. Дои:10.2307/2491700. JSTOR 2491700.
Доусон-младший, Джон В. (2002). «Макс Ден, Курт Гёдель и Транссибирский путь побега». Уведомления AMS. 49 (9).
Хукхэм, Хильда. «Строители Транссибирской магистрали» История сегодня (Август 1966 г.), т. 16 Выпуск 8, стр. 528–37
Маркс, С.Г. (1991). Дорога к власти: Транссибирская магистраль и колонизация Азиатской России, 1850–1917 гг.. ISBN 0-8014-2533-6.
Фолстич, Эдит М. (1972–1977). Сибирское пребывание. Йонкерс, штат Нью-Йорк.
Метцер, Джейкоб (1976). «Железные дороги в царской России: прямые выгоды и последствия». Исследования в экономической истории. 13 (1): 85–111. Дои:10.1016/0014-4983(76)90006-1.
Миллер, Элиза Б. (1978). «Транссибирский наземный мост - новый торговый путь между Японией и Европой: проблемы и перспективы». Советская география. 19 (4): 223–43. Дои:10.1080/00385417.1978.10640225.
Север, Роберт Н. (1979). Транспорт в Западной Сибири: царское и советское развитие. Университет Британской Колумбии Press.
Райхман, Генри (1988). «Революция 1905 года на Сибирской железной дороге». Русский Обзор. 47 (1): 25–48. Дои:10.2307/130442. JSTOR 130442.
Ричмонд, Саймон (2009). Транссибирская магистраль. Одинокая планета. Путеводитель для путешественников
Томас, Брин (2003). Справочник Транссиба (6-е изд.). Первопроходец. ISBN 1-873756-70-4. Путеводитель для путешественников
Таппер, Хармон (1965). К великому океану: Сибирь и Транссибирская магистраль. Маленький, Браун.
Вествуд, Джон Нортон (1964). История железных дорог России. Г. Аллен и Анвин.
Калиничев, В.П. (1991). Великий Сиберский путь (историко-экономический очерк) (по-русски). Москва: Транспорт. ISBN 5-277-00758-X.
Омрани, Биджан (2010). Сухопутная Азия: сказки о путешествиях по Транссибирскому и Шелковому пути. Публикации Odyssey. ISBN 978-962-217-811-3.
Уокер, Роберт. Энциклопедия Транссибирской магистрали. https://trans-siberian-railway-encyclopedia.com/.
Вольмар, Кристиан (2013). На край света. Лондон: Атлантические книги. ISBN 978-0857890375.

внешние ссылки

СМИ, связанные с Транссибирская магистраль в Wikimedia Commons
Транссибирская магистраль путеводитель от Wikivoyage
Транссибирская магистраль, национальные географические экспедиции
Транссибирская магистраль: вид из Москвы во Владивосток - фоторепортаж (27 декабря 2016 г.), Хранитель. Фотографии «жизни на Транссибирской магистрали и за окном вагона».
Официальный сайт РЖД
Обзор пассажирских путешествий сегодня
«Карта Транссибирской магистрали 1903 года».
Путеводитель по Великой Сибирской железной дороге (1900)
Михайлов, М. (май 1900 г.). «Великая Сибирская железная дорога». Североамериканский обзор. 170 (522).
Мэнли, Дебора, изд. (2009). Транссибирская магистраль: антология путешественника. ISBN 978-1-904955-49-8. Архивировано из оригинал 5 марта 2012 г.
Винчестер, Кларенс, изд. (1936), «Транссибирский экспресс», Железнодорожные чудеса света, стр. 451–57 иллюстрированное описание маршрута и поезда
Транссибирский поезд № 1 «Россия». Отправление скоростным поездом на YouTube

[1] "Путеводитель Lonely Planet по Транссибирской магистрали" (PDF). Публикации Lonely Planet. Архивировано из оригинал (PDF) 5 сентября 2012 г.

[2] Увидеть Раздел описания маршрута ниже.

[3] Сравните:Томас, Брин; МакКрохан, Дэниел (2019). Справочник Транссиба: Путеводитель по самому длинному в мире железнодорожному пути с 90 картами и путеводителями по маршруту, городам и поселкам в России, Монголии и Китае (10-е изд.). Публикации первопроходцев. ISBN 978-1912716081. Получено 15 октября 2020.

[4] Микин, Аннет, Лента из железа (1901), переизданный в 1970 году как часть серии Russia Observed (Arno Press / New York Times) (OCLC 118166 ).

[5] «Новый поезд длиной 8 400 миль соединит Лондон с Тойко». Независимый. 2017-09-08. Получено 2020-11-11.

[6] «Россия предлагает мост через историю, чтобы соединить Токио с Транссибирской магистралью». siberiantimes.com. Получено 2020-11-11.

[MoscowVlad-7] а ^б «Расписание поездов стран СНГ, маршрут № 002 Москва-Владивосток». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.

[8] Москва в UTC + 3, Владивосток в UTC + 10; поэтому линия проходит через 8 часовых поясов; увидеть карта

[9] «Расписание поездов СНГ, маршрут № 002 Москва-Пхеньян». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.

[10] «Расписание поездов СНГ, маршрут № 350 Киев-Владивосток». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.

[problemregions-11] Алексеев, В.В .; Бандман, М.К .; Кулешов – Новосибирск, В. В., ред. (2002). Проблемные регионы ресурсного типа: экономическая интеграция Европейского Северо-Востока, Урала и Сибири. IEIE. ISBN 5-89665-060-4.

[12] Марш, Дж. Патрик (1996). Восточная судьба: Россия в Азии и северной части Тихого океана. Praeger / Greenwood. С. 152–53. ISBN 0-275-95648-2.

[13] «Великий Сибирский железный путь», Ежедневные новости (Лондон), 30 декабря 1896 г., стр. 7.

[Questia-14] Дэвис, Кларенс Б .; Уилберн, Кеннет Э. Младший; Робинсон, Рональд Э. (1991). «Россия, Советский Союз и Китайско-Восточная железная дорога». Железнодорожный империализм. Вестпорт, Коннектикут: Greenwood Press. п. 140. ISBN 978-0313259661. Получено 24 июля 2015 - через Questia.

[15] Плешаков, Константин (2002). Последняя армада царя: эпическое путешествие к Цусимской битве. Нью-Йорк: Основные книги. п. 10. ISBN 0465057926. Получено 3 октября 2015 - через Questia.

[BaikalTravel-16] а ^б ^c ^d «Иркутск: Ледокол» Ангара"". Озеро Байкал Туристическая Компания. Озеро Байкал Туристическая Компания. Архивировано из оригинал 24 сентября 2011 г.. Получено 15 сентября 2011.

[BaikalHomepage-17] а ^б ^c ^d ^е Бабанин, Федор (2003). «Кругобайкальская железная дорога». Озеро Байкал Домашняя страница. Федор Бабанин. Получено 15 сентября 2011.

[18] «Легендарная Транссибирская магистраль полностью электрифицирована». Ассошиэйтед Пресс. 25 декабря 2002 г. Архивировано с оригинал 4 сентября 2015 г.. Получено 14 июн 2015 - через Исследование HighBeam.

[hramkov-19] Храмков, А.А. (2001). Железнодорожные перевозки хлеба из Сибири в западном направлении в конце XIX - начале XX вв. / Железнодорожные перевозки хлеба из Сибири на запад в конце XIX - начале XX вв. Предприниматели и предпринимательство в Сибири. Вып.3 [Предприниматели и предприниматели Сибири. 3-й выпуск]. Барнаул: Изд-во АГУ. ISBN 5-7904-0195-3. Архивировано из оригинал на 2007-09-30. Получено 2006-07-01.

[20] Субтельный, Орест (2000). Украина: история. Университет Торонто Пресс. п.262. ISBN 0-8020-8390-0.

[21] Дронин, Н.М .; Беллинджер, Э. (2005). Климатическая зависимость и продовольственные проблемы в России, 1900–1990: взаимодействие климата и сельскохозяйственной политики и их влияние на продовольственные проблемы. Издательство Центрально-Европейского университета. п. 38. ISBN 963-7326-10-3.

[Isitt-22] Изитт, Бенджамин (2006). «Мятеж от Виктории до Владивостока, декабрь 1918 года». Канадский исторический обзор. 87 (2): 223–64. Дои:10.3138 / chr / 87.2.223. Получено 3 октября 2016.

[23] Preclík, Вратислав. Masaryk a legie (Масарик и легионы), váz. kniha, 219 str., vydalo nakladatelství Paris Karviná, ižkova 2379 (734 01 Karviná) ve spolupráci s Masarykovým demokratickým hnutím (Демократическое движение Масарика, Прага), 2019, ISBN 978-80-87173-47-3, стр. 38–50, 52–102, 104–22, 124–28, 140–48, 184–90

[WILLMOTT251-24] Уиллмотт, Г. (2003). Первая мировая война. Дорлинг Киндерсли. п. 251.^{[ISBN отсутствует ]}

[25] Мартин, Бернд (1969), Deutschland und Japan Im Zweiten Weltkrieg, Musterschmidt Verlag, стр. 155

[26] Левенштейн, Джонатан (26 апреля 2010 г.). «Путешествие на всю жизнь: побег моей бабушки по Транссибирской магистрали». Телавив1.

[27] «Действия немецкой разведки в Китае во время Первой мировой войны» Подразделение стратегических служб военного министерства США, 1 марта 1946 г.

[28] Мартин 1969, п. 174

[29] Гланц, Дэвид М. (1995). Когда столкнулись титаны: как Красная армия остановила Гитлера. Канзас: Университетское издательство Канзаса. п.278. ISBN 0-7006-0899-0.

[30] «Транссибирская железная дорога (с официального сайта РЖД)». Eng.rzd.ru. Архивировано из оригинал 27 ноября 2011 г.. Получено 23 апреля 2012.

[31] Донахью, Патрик (24 января 2008 г.). «Грузовой поезд из Китая в Германию завершил пробную поездку за 15 дней». Bloomberg.com.

[32] Качи, Хироюки (20 июля 2007 г.). «Мицуи разговаривает с российским железнодорожным оператором по вопросам транссибирских грузовых перевозок». MarketWatch.com.

[33] «Транссибирь за семь дней». Railway Gazette International. 5 мая 2009г.

[34] «Планируется скоростное грузовое железнодорожное сообщение Пекин-Гамбург». Почта Китая. 11 января 2008 г.. Получено 23 апреля 2012.

[35] «Глава 4: Фрахтовые ставки» (PDF). Обзор морского транспорта. Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию: 89. 2010. ISSN 0566-7682. Получено 31 декабря 2011.

[36] «Расписание поездов СНГ, маршрут № 020 Москва-Пекин». Архивировано из оригинал 3 декабря 2009 г.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

РЖД
Россия	Калининград Октябрь Москва Горького Юго-Восточный Северный Кавказ Волга Куйбышев Южный Урал Северный Свердловск Западно-Сибирский Красноярск Восточно-сибирский Забайкальский Дальневосточная
Абхазия	Абхазский
Армения	Южный Кавказ
Планируется	Тувинец