Москва Ярославский вокзал - Moscow Yaroslavsky railway station

Для использования в других целях см. Ярославский (значения).

Москва Ярославский

Ярославский вокзал
Московская железная дорога Терминал
Москва, Ярославский вокзал (20625630504) .jpg
Ярославский вокзал 2015 г.
Место расположения5 Комсомольская площадь
Москва
Россия
Координаты55 ° 46′34 ″ с.ш. 37 ° 39′29 ″ в.д. / 55,776 ° с. Ш. 37,658 ° в. / 55.776; 37.658
ПринадлежитРоссийские железные дороги
УправляетсяМосковская железная дорога
Линия (и)Ярославская пригородная линия
Транссибирская магистраль
Платформы11
Треки16
ПодключенияМосковский метрополитен станции:

Сокольническая линия №1 Комсомольская
Кольцевая линия №5 Комсомольская

Трамвай: 7, 13, 37, 50;

Автобус: 40, 122, А;

Троллейбус: 14, 41;
Строительство
Стоянкада
Велосипедное хозяйствода
Доступ для инвалидовда
Дополнительная информация
Код станции195506
Зона проезда0
История
Открыт1862
Перестроен1904–1910, 1965–1966, 1995
Электрифицированда
Услуги
Предыдущая станцияРЖД Logo.svg Российские железные дорогиСледующая станция
ТерминусТранссибирский маршрутВладимир
к Владивосток
Трансмонгольский маршрутВладимир
к Улан-Батор или же Пекин
Трансманчжурский путьВладимир
к Пекин
Ярославский дачныйМосква-3
к Балакирево
Место расположения
Москва Ярославский расположен на МКАД.
Москва Ярославский
Москва Ярославский
Расположение в пределах МКАД

Москва Ярославский вокзал (русский: Ярославский вокзал) является одним из девяти основных Железнодорожный станции в Москва.Расположен на Комсомольская площадь (близко к Казанский и Ленинградский Вокзалов), Москва Ярославская имеет самую высокую пассажиропоток из всех девяти конечных столичных магистралей. Он обслуживает восточные направления, в том числе Дальний Восток России, являясь западной конечной станцией самой длинной железнодорожной линии в мире, Транссибирский. Станция получила свое название от древнего города Ярославль который расположен в 284 железнодорожных километрах (176 милях) к северо-востоку от Москвы, это первый крупный город, обслуживаемый этой линией.

История

Ранняя история Ярославского вокзала во многом связана со строительством ряда железнодорожных линий на севере европейской части России. Эти маршруты, соединяющие такие города, как Ярославль, Кострома, Архангельск или Вологда, с Москвой и друг с другом, возникли во второй половине XIX века, во время бума строительства железных дорог в Российской царской империи. В то время ими управляла открытая компания с ограниченной ответственностью Московско-Ярославско-Архангельская железная дорога (Общество Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги), которую финансировали частные инвесторы. Это отличало железную дорогу Москва-Ярославль-Архангельск от железной дороги Николаибан, построенной несколькими годами ранее и с самого начала принадлежавшей государству из-за ее стратегического значения.

Самый старый участок железной дороги Москва-Ярославль-Архангельск был построен всего через несколько лет после основания компании 29 мая 1859 года. Это около 70 километров железнодорожной линии между Москвой и городом Сергиев Посад, где находился знаменитый Троицкий монастырь. расположен. Поскольку последний почитается в Русской православной церкви как святилище и поэтому регулярно привлекал паломников, признанных в 1850-х годах, некоторые предприниматели увидели преимущества железнодорожного сообщения этого места со старой царской столицей. От продолжения маршрута через Сергиев Посад о дополнении изначально не упоминалось. Основным инициатором строительства пути был военный инженер барон Андрей Иванович Дельвиг (1813–1887), впоследствии главный инспектор РЖД и основатель одного из первых железнодорожных техникумов в России. Ему и соучредителям удалось убедить ряд торговцев в ожидаемой высокой прибыльности будущей железнодорожной линии, благодаря чему необходимый начальный капитал для публичной компании может быть получен без значительных задержек.

За несколько месяцев до основания компании, первоначально носившей сокращенное название «Общество Московско-Ярославской железной дороги», инициаторы запросили у царя Александра II разрешение на проектирование и строительство железнодорожной линии. Это произошло в июле 1858 г. с приказом завершить строительство пути не позднее середины 1862 г. и одновременно начать работы по планированию возможного продолжения маршрута до Ярославля. Поскольку технические и правовые условия для переноса трассы в Сергиев Посад были хорошими, их можно было возвести без больших задержек и в срок. 22 июля 1862 года, после немногим более двух лет строительства, первый пробный поезд покинул недавно построенную головную станцию ​​в Москве. 18 августа того же года железнодорожная линия была торжественно передана под регулярное пассажирское движение, первоначально с двумя парами поездов в день. Через несколько месяцев началось грузовое сообщение между Москвой и Сергиевым Посадом. Еще в 1864 г. путь был двурельсовым по всей длине.

Первоначально маршрут назывался «Троицкий поезд», потому что он имел железнодорожное сообщение от Троицкого монастыря с целью. Однако это должно измениться уже через восемь лет после открытия. Железная дорога, в которой за первые три года работы было перевезено более 450 000 пассажиров, оказалась очень успешной, что не оставило у Правления Московско-Ярославской железнодорожной компании никаких сомнений в рентабельности расширения на северо-восток. Так, уже запланированный для строительства Троицкого поезда продолжение маршрута к Волгаметрополю в Ярославле в феврале 1870 года протяженностью 210 километров, после полутора лет строительства, был сдан в эксплуатацию. В 1872 году была построена узкоколейная линия от Ярославля до Вологды (только в 1915 году она была перестроена на Брейцпуре), в 1887 году - железнодорожная линия от Ярославля до Костромы и в 1898 году, наконец, узкоколейная железная дорога от Вологды до старого северного портового города Архангельск.

Протяженность железной дороги Москва-Ярославль-Архангельск на рубеже веков уже превышала 1100 километров, не считая ранее построенных более 60 ответвлений для людей, товаров или промышленности, а также некоторых небольших местных железнодорожных линий. В 1900 году предприятие Московско-Ярославско-Архангельской железной дороги было выкуплено российским государством и позже переименовано в участок Северной железной дороги Российских железных дорог - название, которое это отделение носит и сегодня. После строительства в 1905 году железнодорожной линии протяженностью более 700 километров от Вологды до Вятки северная железная дорога была напрямую связана с одновременно перемещенной Транссибирской магистралью, в результате чего были построены участки Москва-Ярославль, Ярославль-Данилов, Данилов-Буй и Буй-Буй. Вятка входит в эту самую длинную артерию России.

Поскольку маршрут, построенный компанией железной дороги Москва-Ярославль-Архангельск, изначально планировался только до Сергиева Посада, первые планы их конечной станции в Москве не предусматривали крупного объекта. Для размещения будущего хаба было доступно несколько локаций в пределах бывшей городской черты. Решение о строительстве станции рядом с существующим Николаибанхофом было принято в октябре 1860 года. В то же время было решено построить запланированную конечную станцию ​​железной дороги из Москвы через Рязань в Саратов, нынешний Казанский вокзал, на южной стороне дороги. та же площадь. Строго говоря, нынешняя резиденция трех станций в то время представляла собой не внутригородскую площадь, а большую немощеную территорию у восточной окраины Москвы. Слева от Николаибанхофа располагались жилые и складские здания канатной дороги Николаибан, а левее - Красный пруд площадью 23 гектара, который был засыпан во время работ по расширению привокзальной площади и теперь полностью застроен. .

После подготовки участка под застройку 1861 г. начались работы по возведению станционных сооружений. Эти, как и все вокзальные здания, могли быть торжественно открыты ровно до начала регулярного движения поездов 18 августа 1862 года. Платформы и пути новой станции получили такое же расположение, как и Николаибахнхоф: на заднем дворе здания приемной, которое имело в плане примерно-образный план, вдоль двух боковых пристроек были построены две платформы, из которых право на был использован выход и налево для прибытия поездов. Всего станция в первоначальном виде включала шесть путей, два из которых использовались для пассажирских перевозок. Помимо путей были построены здание приема пассажирского транспорта, мастерская, паровозное депо и вагонный зал.

Дизайн здания приемной был выполнен по заказу архитектора Михаила Левестама, первоначальный проект которого впоследствии был изменен профессором Петербургской Академии художеств Романом Кузьминым. Двухэтажное кирпичное здание высотой до 12 метров было похоже на простое функциональное здание в стиле классицизма: оно имело два этажа и строго симметричный внешний вид с флагштоком в средней части крыши. Это сделало вокзал похожим на обычное здание российской администрации того времени. Дом состоял из трех частей: престижной центральной части и двух боковых, выдвинутых назад, пристроек. На первом этаже правой пристройки, которая простиралась вдоль платформы отправления, были залы ожидания первого, второго и третьего класса, а с левой стороны было место для загрузки и хранения багажа и административный центр железнодорожной компании. В центральной части здания, выходящей передним фасадом на Комсомольскую площадь, располагались контрольные залы, телеграф и вестибюль, через которые пассажиры могли напрямую выходить на перроны с площади. На верхнем этаже всего здания приемной были размещены служебные помещения и апартаменты для персонала.

Расширение

Первое значительное расширение Ярославского вокзала произошло в 1868 году при продлении железной дороги на Ярославль. Прежде всего, он был направлен на увеличение пропускной способности для ожидаемого увеличения пассажиропотока. Центральная часть здания приемной осталась без изменений, но две боковые пристройки были расширены, левая пристройка получила дополнительный этаж.

Вскоре после поглощения государством железнодорожной компании Москва-Ярославль-Архангельск произошло еще одно расширение. Поскольку общая протяженность железнодорожных линий и количество пассажиров значительно увеличились к тому времени по сравнению с 1860-ми годами, пропускная способность последней станции, которая была расширена в 1868 году, в 1900 году уже не была достаточной для обеспечения бесперебойной работы. Однако экспансия во главе с московским архитектором Лев Кекушев в значительной степени ограничился модернизацией платформенного оборудования, тогда как здание приемной на этот раз не претерпело существенных изменений. Кекушев построил новую платформу с навесом, который поддерживался архитектурно яркими арочными конструкциями колонн порталов с покрытием из черного гранита. Эти столбы сохранились до сих пор как часть интерьера одного из залов ожидания. Кроме того, рядом с приемным корпусом построили водонапорную башню для подачи воды на станцию ​​и паровозы.

Реконструкция Ярославского вокзала Москвы.

Поскольку эта мера по переоборудованию не могла удовлетворить постоянно увеличивающееся количество пассажиров, в начале 20-го века потребовалось фундаментальное расширение всей станции. Фёдор Шехтель, в то время один из самых известных Искусство модерн Архитекторы представили в 1902 году проект, согласно которому вокзал должен был быть оборудован, прежде всего, по своему значению как северные въездные ворота Москвы. Он задумал реконструкцию в традиционных московских стилях, которые, однако, имеют явную отсылку к древней архитектуре северных русских городов и, таким образом, должны выражать тесную связь Москвы с русским севером. Эта идея Шехтеля была принята с одобрением, так что московский генерал-губернатор выдал разрешение на переоборудование в августе 1902 года. Строительные работы под руководством Шехтеля продолжались с 1902 по 1904 год, торжественное открытие обновленной станции состоялось 19 декабря 1904 года.

При реконструкции существующего здания приемной были возведены два новых дополнительных корпуса с обеих сторон, а две задние части здания были расширены. Старая центральная часть здания была полностью переделана, добавлены три башенные конструкции и кардинально изменился фасадный фасад. Водонапорная башня 1900 года была интегрирована в левую башню центрального здания приемной. Переоборудование Шехтеля позволило увеличить пропускную способность Ярославского вокзала примерно втрое. Кроме того, Шехтелю удалось сохранить относительно дешевую стоимость переоборудования: она составила около 300 000 рублей, в то время как более простые более ранние работы съели 220 000 рублей.

На сегодняшний день достроенный в 1904 году Ярославский вокзал - одно из самых известных произведений Федора Шехтеля. Поскольку это, как и все другие его здания, является памятником архитектуры, все более поздние модификации станции ограничивались расширением здания сзади и реконструкцией и установкой платформ и путей, в то время как передний фасад здания приемной, который можно увидеть сегодня в основном в первоначальном состоянии с 1904 года.

Следующее масштабное расширение Ярославского вокзала произошло в 1965–1966 годах. Здесь, в подвальных помещениях здания вокзала, изначально использовавшихся для систем отопления, были устроены багажные отделения, что позволило получить дополнительное пространство на первом этаже. Кроме того, здание получило в своей тыловой части рельсовую часть двухэтажной пристройки с железобетонным и стеклянным фасадом. Сегодня в этой пристройке находится касса общественного транспорта и часть зала ожидания. Построенная в 1900 году Лью Кекущев платформа была интегрирована в него. С тех пор его черные гранитные колонны находятся внутри здания, а все платформы перемещены на несколько метров к северу. В частности, при реорганизации было получено новое пространство для разминирования междугороднего движения: общая площадь предназначенных для этого помещений была увеличена более чем на 70 процентов.[1]

В середине 1990-х и начале 2000-х годов последовали дальнейшие мероприятия по расширению и модернизации Ярославского вокзала, в результате которых пропускная способность могла быть снова увеличена вдвое за счет кардинального изменения интерьеров здания приемной. Одновременно был перекрашен передний фасад, обновлена ​​крыша и обновлено оборудование залов ожидания.

3 августа 2001 года телеканал попал в заголовки газет после Ким Чен Ир прибыл туда в 21.40 на бронепоезде. Северокорейский лидер находился с государственным визитом в России и проехал по Транссибирскому маршруту из Владивостока, который находится недалеко от российско-северокорейской границы, в Москву, где был принят президентом. Владимир Путин. Вечером его прибытия в Москву весь Ярославский вокзал был эвакуирован на несколько часов, а все поезда, отправлявшиеся или прибывающие в это время, были отменены или перенаправлены.

Поезда и направления

Междугородние от Москвы

Ярославский состоит из всех поездов в районы России. Единственные международные железнодорожные линии - Пхеньян (редко) и Пекин (принадлежит Китайские железные дороги и РЖД).

Номер поездаНазвание поездаПункт назначенияУправляется
001/002Россия
Россия		Россия Владивосток

(»: Россия Канск, Северная Корея Пхеньян, Северная Корея Туманган)

Россия Российские железные дороги
003/004—Китай ПекинКитай Китайские железные дороги
005/006—Монголия Улан-Батор (Центральная )

(»: Монголия Эрдэнэт )

Монголия Монгольские рали,

Россия Российские железные дороги

007/008Кама
Кама		Россия ПермьРоссия Российские железные дороги
011/012Ямал
Ямал		Россия Новый УренгойРоссия Российские железные дороги
019/020Восток
Восток		Китай ПекинРоссия Российские железные дороги
021/022Полярная Стрела
Полярная Стрела		Россия ЛабытнангиРоссия Российские железные дороги
029/030Кузбасс
Кузбасс		Россия КемеровоРоссия Российские железные дороги
031/032Вятка
Вятка		Россия КировРоссия Российские железные дороги
033/034Сыктывкар
Сыктывкар		РоссияРеспублика Коми СыктывкарРоссия Российские железные дороги
035/036Нижегородец
Нижегородец		Россия Нижний НовгородРоссия Российские железные дороги
037/038Томич
Томич		Россия ТомскРоссия Российские железные дороги
041/042Воркута
Воркута		Россия Воркута (»: Россия Усинск )Россия Российские железные дороги
049/050Малахит
Малахит		Россия ЕкатеринбургРоссия Российские железные дороги
055/056Енисей
Енисей		Россия КрасноярскРоссия Российские железные дороги
067/068Саяны
Саяны		РоссияХакасия АбаканРоссия Российские железные дороги
069/070—Россия Чита 2Россия Российские железные дороги
083/084Северный Урал
Северный Урал		Россия ПриобьеРоссия Российские железные дороги
099/100Россия Владивосток по оригинальному маршрутуРоссия Российские железные дороги
101/102

103/104105/106

Москва-Ярославль

Москва-Ярославль

Россия ЯрославльРоссия Российские железные дороги
115/116/117/118Поморе
Поморье		Россия Архангельск
Россия Северодвинск		Россия Российские железные дороги
125/126Шексна
Шексна		Россия ЧереповецРоссия Российские железные дороги
147/148Кострома
Кострома		Россия КостромаРоссия Российские железные дороги
973/974Россия Владивосток по новому маршрутуРоссия Российские железные дороги

» : через тренера (ов)

Другие направления

СтранаНаправления
Россия РоссияБлаговещенск, Чита, Иркутск, Иваново, Кинешма, Котлас, Наушки, Новосибирск, Северобайкальск, Тавда, Усинск, Вологда

Пригородные направления

Пригород пригородные поезда (электричка ) соединяют станции Ярославского вокзала и платформы Ярославская пригородная линия, в частности, с городами Мытищи, Королев, Щелково, Монино, Ивантеевка, Фрязино, Пушкино, Красноармейск, Хотьково, Сергиев Посад, и Александров.

Галерея

  • Исторический вид на вокзал (до 1902 г.)

  • Строительство нового здания (1903–1904 гг.)

  • Исторический вид на вокзал (начало 20 века)

Рекомендации

  1. ^ Русский: Энциклопедия "Москва", М, 1997 (Энциклопедия Москвы, Москва, 1997)

внешняя ссылка