Балтиморская компания Steam Packet - Baltimore Steam Packet Company

Старая линия залива район Колумбии в 1949 г.

В Балтиморская компания Steam Packetпо прозвищу Old Bay Line, был Американец пароход с 1840 г. к 1962 г. что предоставлено в одночасье пароход обслуживание на Chesapeake залив, в первую очередь между Балтимор, Мэриленд, и Норфолк, Вирджиния. Называется "пакет «для почтовых пакетов, перевозимых по контрактам с правительственной почтой, этот термин в 19 веке стал обозначать пароходную линию, работающую по регулярному фиксированному расписанию между двумя или более городами. Когда она закрылась в 1962 году после 122 лет существования, она была последний уцелевший ночной пароходный пассажирский пароход в Соединенных Штатах.[1][2]

Помимо регулярных визитов в Балтимор и Норфолк, Baltimore Steam Packet Company в разное время предоставляла грузовые, пассажирские и автомобильные перевозки для Вашингтон., Old Point Comfort, и Ричмонд, Вирджиния. Ресторан Old Bay Line, как его стали называть к 1860-м годам, славился своим изысканным обслуживанием и изысканной кухней, в которой подают фирменные блюда Чесапикского залива. Уолтер Лорд, знаменитый автор Ночь, которую запомнишь (и чей дед был президентом пакетной линии с 1893 по 1899 год), размышлял о том, что ее репутация безупречного сервиса была связана с «магическим сочетанием лучших на Севере и Юге, которое стало возможным благодаря уникальной роли Компании в« соединении мостов ». «Две секции ... Север внес свой вклад в традиции механического мастерства, сделав корабли такими надежными; в то время как Юг внес свою милую легкость».[2]

Один из пароходов Old Bay Line, бывший Президент Варфилд, позже стал известен как Исход корабль книга и фильм слава, когда Еврейский беженцы из раздираемой войной Европы приплыли на его борту в 1947 году в безуспешной попытке эмигрировать в Палестина.

Расписание Old Bay Line 1950-х годов

История

Всего семь лет спустя Роберт Фултон доказал коммерческую жизнеспособность паровых судов своим Пароход North River Steamboat (более известный сегодня как Клермон) в 1807 году маленькие дровяные пароходы начали курсировать Chesapeake залив. До появления железных дорог и речных пароходов в начале XIX века сухопутные путешествия были чрезвычайно медленными и утомительными.[2] Реки были основным средством передвижения, и большинство городов было основано на них. Это было особенно актуально в Северной Америке, где путешествия на огромные расстояния в сотни или даже тысячи миль требовали месяцев опасных и неудобных путешествий. дилижанс или фургон по колеям без покрытия. В 1830-х годах железные дороги строились, но технология была грубой, и средняя скорость пассажирского поезда составляла всего 12 миль в час (19 км / ч).[3] Возможно, что более важно, большинство ранних железных дорог не соединялись. Пройдет много лет, прежде чем различные линии будут объединены, чтобы сделать междугороднее железнодорожное сообщение в США реальностью. Лишь в 1863 году, например, было возможно путешествовать между Нью-Йорк и Вашингтон, округ Колумбия, без пересадки поездов в пути.[4]

В этот период пароходы на таких реках, как Огайо и Миссисипи или большие внутренние водоемы, такие как Великие озера а Чесапикский залив предлагал удобный и относительно быстрый способ передвижения. Первый пароход для обслуживания Балтимор был построен на месте Чесапик, построенный в 1813 году, чтобы связать Балтимор с Филадельфия, Пенсильвания. Лодка, обслуживаемая Union Line, соединяется с дилижансом для сухопутной части пути.[5] Два года спустя линия Бриско-Партридж Орел был первым пароходом, который прошел по Чесапикскому заливу.[3]

Прямым предком Baltimore Steam Packet Company была компания Maryland & Virginia Steam Boat Company, образованная в 1828 году, чтобы связать Балтимор, Ричмонд и Норфолк, пересекая Чесапикский залив и реку Джеймс. К 1839 году «Мэриленд и Вирджиния» были в большом долгу из-за покупки за год до этого двух новых больших кораблей: 210-футового (64 м) в длину. Алабама и 173-футовый (53 м) Еврейка. В Алабама был дорогостоящим в эксплуатации и оказался непрактичным для операций в Чесапикском заливе, что привело к банкротству Мэриленд и Вирджиния позже в том же году.[5]

1840–1850-е гг.

Когда в конце 1839 года «Мэриленд и Вирджиния» рухнули, законодательный орган штата Мэриленд собрался, чтобы предоставить чартер компании Baltimore Steam Packet Company, организованной в Балтиморе для обеспечения ночных пароходных перевозок в Чесапикском заливе. Учредителями компании были Бенджамин Буш, Эндрю Ф. Хендерсон (который стал первым президентом линии), Джон Б. Хауэлл, Томас Келсо (который станет директором линии), Джон С. МакКим, Сэмюэл Макдональд, генерал Уильям Макдональд, Роберт А. Тейлор и Джоэл Викерс - все из Балтимора.[6]

Компания получила 20-летний чартер 18 марта 1840 года законодательным собранием Мэриленда, а затем приобрела три бывших парохода Мэриленда и Вирджинии: Покахонтас, Грузия, и Еврейка.[5][Примечание 1] Компания началась в одночасье гребной пароход пассажирские и грузовые перевозки ежедневно, кроме воскресенья, между Балтимором и Норфолком. К 1848 году пароход компании Вестник проделала путь менее чем за 12 часов - время, которое линия продержалась до конца 1962 года.[8] Филиал, Powhatan Line, начал курсировать между Норфолком и Ричмондом в 1845 году, обмениваясь грузовыми и пассажирскими перевозками с Old Bay Line.[8]

К 1850-м годам конкуренция обострилась по мере того, как пароходы росли в размерах и увеличивались в эффективности для обслуживания быстрорастущей нации. Линия Олд-Бэй, в частности, служила связующим звеном между довоенным южным и северным рынками, перевозя большое количество хлопка на север и промышленные товары на юг, наряду с процветающим пассажирским бизнесом между Балтимором и Норфолком. Железные дороги также начали приобретать пароходные линии в 1850-х годах, а также Seaboard & Roanoke Railroad, предшественник Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога (RF&P) приобрела контрольный пакет акций Baltimore Steam Packet Company в 1851 году.[8] По мере того, как конкуренты выходили на поле, каждая линейка боролась за то, чтобы превзойти своих конкурентов в роскошном убранстве кают и столовой на своих кораблях. В 1850-х годах компания приобретала новые и большие корабли, такие как Северная Каролина в 1852 г. и Луизиана в 1854 году последнее, длиной 266 футов (81 м), было самым большим деревянным судном, которым могла владеть компания.[8] Пассажир на Грузия подробно описал ночную поездку в 1853 году:

Я не знаю более восхитительного путешествия из Балтимора по Чесапику ... по широким синим водам с изысканным бризом, который поднимался с бодрящей свежестью от серебряных волн. Настала ночь, и ее лазурный занавес, украшенный мириадами звезд, был задернут над простором.

— W.S. Форрест, Исторические очерки Норфолка, 1853[9]

В Северная Каролина так же впечатлил Балтимор Патриот репортер в 1852 году, который описал обеденный салон корабля как «импортированный бельгийские ковры, бархатные стулья со столами с мраморными столешницами и белыми панелями с позолоченными лепными украшениями».[8]

20 февраля 1858 года пароход, идущий на север, Луизиана столкнулся с парусным судном, Уильям К. Перрин, в результате чего парусник опрокинулся возле устья Река Раппаханнок.[10] В случае, который дошел до Верховный суд США, Haney et al. v Балтиморская компания Steam Packet, то Луизиана был признан виновным. Высокий суд рассмотрел морские правила, касающиеся пароходов и парусники приближаются друг к другу и заключили (с Главный судья Роджер Б. Тэйни не согласен), что "полное несоблюдение пароходом этих правил плавания" привело к столкновению, что отменило решение окружного суда.[10]

В Северная Каролина сгорел 29 января 1859 г., когда в пассажирской каюте начался пожар. На следующий день она затонула, погибло двое человек.[11] В следующем месяце линия приобрела Аделаида заменить потерянный пароход.[12]

1860–1910-е гг.

Вспышка гражданская война в апреле 1861 г. сразу же затронул Baltimore Steam Packet Company. 19 апреля, через два дня после отделения Вирджинии, яростно про-южная толпа в Балтиморе напала на солдат Союза, направлявшихся в Вашингтон, округ Колумбия, когда войска маршировали по улицам города между железнодорожными станциями. В дальнейшем известный как Балтиморский бунт 1861 года, в результате гибели людей и местных беспорядков также угрожали USSАллегейни, корабль ВМС США в то время в Балтиморе. Позже в тот же день компания Baltimore Steam Packet отказалась доставить силы Союза из Балтимора на осажденную военно-морскую верфь Союза в Портсмут, Вирджиния.[13]

Две недели спустя, 7 мая, Аделаида был зафрахтован ВМС США и прикреплен к Атлантическая блокадная эскадрилья. В этой роли она использовалась для перевозки федеральных войск в поддержку операций в Северной Каролине. Внешние банки, направленный против удерживаемых Конфедерацией фортов, охраняющих Hatteras Inlet.[12] Позже в том же году Аделаида был возвращен компании Baltimore Steam Packet.

Как пароходная линия, соединяющая северные города и юг, Old Bay Line перевозила значительный объем грузов между двумя регионами, а грузовые трюмы их судов были заполнены тюками с хлопком, продуктами и другими товарами. Когда начались боевые действия, южные порты были заблокирован Федеральным военно-морским флотом и Олд-Бэй-Лайн не смог служить Норфолку на протяжении всей войны, не двигаясь дальше на юг, чем Олд-Пойнт-Комфорт. Пассажиропоток, а также грузоперевозки значительно снизились. Линия Поухатана полностью прекратила операции между Норфолком и Ричмондом до конца войны.[14]

Старая линия залива Eolus в 1869 г.

Как только война закончилась в 1865 году, Лири Лайн из Нью-Йорка ненадолго бросила вызов компании Baltimore Steam Packet на Чесапике, запустив собственное пароходное сообщение Балтимор-Норфолк. Последовала война за проезд, и цены в одну сторону снизились до 3,00 долларов (что эквивалентно 24,34 доллара в 2019 году). Подчеркивая долговечность своих услуг по сравнению с их начинающим конкурентом, Baltimore Steam Packet Company начала называть себя «Old Established Bay Line» в рекламе, прозвище, которое вскоре станет просто Old Bay Line в следующем столетии.[14]

Лири Лайн прекратила свое существование в январе 1867 г., продав свои Джордж Лири до старой линии залива. Два года спустя Норфолкский журнал от 2 августа 1869 года описал судно как имеющее «великолепный стиль мебели и элегантное оснащение ... великолепно обставленное мягкими диванами и шезлонгами из богатого красного бархата ...».[15] Другой участник, Chesapeake Steamship Company, начал прямые соревнования на маршруте Балтимор-Норфолк в 1874 году. Южная железная дорога, соперник RF&P, он будет серьезным конкурентом до 1941 года, когда две пароходные линии слились воедино. Грузовые перевозки также процветали в 1870-х годах, когда Юг оправился от гражданской войны, в результате чего к концу десятилетия доходы от грузовых перевозок Old Bay Line превысили доходы от пассажиров.

К моменту ухода Джона Монкюра Робинсона на пенсию с поста президента компании в 1893 году компания Old Bay Line обновила свой флот. пропеллер -приводные пароходы со стальным корпусом, оснащенные современными удобствами, такими как электрическое освещение и каюты с отдельными ванными комнатами. В Грузия представленная в 1887 году, первая лодка Old Bay Line имела современный винтовой винт вместо старомодного борта. гребные колеса и Алабама спущенное на воду в 1893 году было первым судном компании со стальным корпусом. Робинсон служил президентом Old Bay Line 26 лет (1867–1893), дольше, чем любой другой человек в истории компании.[16]

Безмятежные дни 1890-х были временем расцвета компании при президенте Ричарде Керзоне Хоффмане (деде известного автора Уолтер Лорд ), когда сверкающие пароходы процветающей линии находились под покровительством пассажиров, которые наслаждались хорошо оборудованными каютами и кулинарными изысками Чесапикского залива, обедая под аккомпанемент живой музыки. В ночное меню на борту лайнера входили устричные оладьи, черепаховая черепаха, утка и индейка.[16]

Компания построила новый терминал и штаб-квартиру в Балтиморе на Light Street в 1898 году, чтобы приспособиться к возрастающему трафику. Восстановлен после Великий балтиморский пожар 1904 года, здание с четырехсторонней часовой башней на десятилетия станет достопримечательностью Балтимора. Внутренняя гавань набережная.[16] (Расположение ныне снесенного терминала находится между нынешним Гавань и Научный центр Мэриленда.)

В Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога, которая впервые приобрела контрольный пакет акций Baltimore Steam Packet Company в 1851 году, 5 сентября 1901 года получила полный контроль над акциями компании. Однако Old Bay Line продолжала управляться отдельно от RF&P.[16]

Первая мировая война и последствия

Терминал Балтимора компании Old Bay Line (1898–1950)

В отличие от гражданской войны, когда военные действия резко сократили бизнес на линии Олд-Бэй, Первая Мировая Война удвоил грузовые и пассажирские перевозки на линии в загруженные порты Норфолк и Хэмптон-роудс В 1917 г. по линии использовалось 107 664 пассажира. В результате загруженности национальных железных дорог и портов, когда США вступили в войну в апреле 1917 г., федеральное правительство установило военное время Администрация железных дорог США (USRA), чтобы взять на себя ответственность за железнодорожные и пароходные компании, включая Baltimore Steam Packet Company. USRA руководило операциями на линии Олд-Бэй и конкурирующей линии Чесапик на протяжении войны и более года после нее, до 1 марта 1920 года.[17]

Уроженец Балтимора Джон Робертс Шервуд, который присоединился к Old Bay Line в качестве 22-летнего инженера в 1868 году и стал президентом в 1907 году, ушел на пенсию в октябре 1918 года после 49 лет работы в компании. Балтимор Сан высоко оценил выдающуюся полувековую службу Шервуда на пароходстве, когда он ушел на пенсию, одобрительно отметив, что его часто выраженная философия заключалась в следующем: «Отстаивайте свой родной город, куда бы вы ни пошли».[18] (Его сын, Джон В. Шервуд, основал знаменитый Балтиморский Шервудские сады в середине 1920-х гг.) Шервуд сменил С. Дэвис Варфилд в качестве президента (1918–1927).

Катастрофа обрушилась на линию Старого залива 24 мая 1919 г., когда Вирджиния II загорелся вскоре после полуночи посреди Чесапикского залива, на борту которого находились 156 пассажиров и 82 экипажа. Корабль сгорел полностью, многие пассажиры прыгнули за борт, а спасательная шлюпка опрокинулась. Чесапикская линия Город Норфолк и другие суда пришли на помощь и вытащили людей из воды в безопасное место. В Вирджиния капитан Уолтер Лейн остался со своим кораблем до конца и получил ожоги.[19]

1920–1930 годы

Корпоративная собственность Baltimore Steam Packet Company снова изменилась в 1922 году, когда Приморская авиалиния, железная дорога (SAL) сформировала Seaboard-Bay Line Company, которая владела всеми выпущенными акциями Baltimore Steam Packet Company, в результате чего 6 февраля 1922 года пароходная компания стала дочерней компанией SAL. В дополнение к вливанию капитала из SAL Old Bay Line также получила федеральный заем в размере 4,4 миллиона долларов (что эквивалентно 67,2 миллиона долларов в 2019 году) на строительство двух новых пароходов для Old Bay Line: Штат Мэриленд и Штат Вирджиния.[17] Президент Old Bay Line, С. Дэвис Варфилд, был назначен президентом SAL railroad, а также Old Bay Line в 1922 году.

Реклама интерьера корабля Old Bay Line в конце 1920-х годов.

В 1928 году Baltimore Steam Packet Company получила еще два новых корабля - The Президент Варфилд и Yorktown. В Президент Варфилд, построен Пьюзи и Джонс Corp. в Уилмингтон, Делавэр, был назван в честь президента Old Bay Line того времени, С. Дэвис Варфилд. Она будет последним новым кораблем, построенным для Old Bay Line.[20]

Как новомодный Ford Модель Ts и другие ранние автомобили все чаще выходили на дороги в 1920-х годах, внутренние пароходы в США сначала сопротивлялись перевозке автомобилей на своих лодках.[2] Посредством Депрессия Однако в разоренных 1930-х годах Old Bay Line стала одной из первых пароходных компаний, которые продвигали перевозки автомобилей как средство заполнения пустых грузовых трюмов своих судов. Депрессия и потеря бизнеса из-за улучшения автомагистралей привели к увеличению потерь на многих пароходных линиях США в 1930-х годах, поскольку такие исторические компании, как Fall River Line прекратила свою деятельность в 1937 году, ей предшествовала компания Lake Champlain, которая была старейшей пароходной линией в США на момент ее закрытия в 1932 году.

К счастью для Old Bay Line, ее грузовые и пассажирские перевозки оставались относительно высокими в 1930-х годах, и компания приступила к программе модернизации своих основных судов линии. В Президент Варфилд и Штат Мэриленд были переведены с угля на сжигание нефти в 1933 году и имели спринклерные системы установлен в 1938 г. В 1939 г. Штат Вирджиния был переоборудован для сжигания нефти, и все три корабля были оснащены радиопеленгаторы и телефонные линии между судном и берегом.[20]

1940-е годы

Когда в 1940 году компания Old Bay Line отметила свое столетие парадами и другими мероприятиями в Балтиморе, будущее компании казалось светлым. Бизнес был стабильным, а производственные мощности находились в хорошем состоянии. Были представлены памятные тарелки синего и розового цветов, украшенные картой Чесапикского залива.

Маршруты Old Bay Line (синим цветом)

14 июня 1941 года владелец Baltimore Steam Packet Company, Seaboard Air Line Railroad, заключил соглашение с консорциумом железных дорог и пароходных компаний о слиянии Chesapeake Steamship Company с Old Bay Line. Железнодорожная группа, состоящая из Железная дорога Атлантического побережья, Южная железная дорога, и SAL вместе контролировали Baltimore Steam Packet Company и Chesapeake Steamship Company. В результате Old Bay Line взяла на себя бизнес и активы Chesapeake Line и стала единственным оператором пассажирских и грузовых пароходных перевозок между важными портами Балтимора и Норфолка. В рамках этого соглашения половина находящихся в обращении акций Baltimore Steam Packet Company была передана Chesapeake Steamship Company, одна треть которой принадлежала Southern Railway, а две трети принадлежала Atlantic Coast Line Railroad.[20] С объединением двух пароходов Chesapeake Line, Город Норфолк и Город Ричмонд, были переведены на Old Bay Line. Как оказалось, это были последние два судна, которыми управляла Old Bay Line, когда она прекратила свою деятельность в 1962 году.[21] Роберт Э. Данн был назначен президентом Old Bay Line в 1941 году, оставаясь у руля компании до конца службы в 1962 году.[1][20]

Вторая Мировая Война

После того, как США вошли Вторая Мировая Война 7 декабря 1941 г. федеральное правительство учредило Администрация военного судоходства для управления жизненно важными потребностями в морском судоходстве и военно-морской поддержке США и их союзников, включая возможность экспроприировать гражданские лодки. 1 апреля 1942 года правительство приобрело компанию Old Bay Line. Штат Вирджиния и Штат Мэриленд. 13 июля Президент Варфилд и Yorktown также были захвачены. Таким образом, к середине 1942 года четыре из шести кораблей Old Bay Line стали государственной собственностью, в результате чего компании осталось только два самых старых и самых маленьких корабля в ее флоте на время войны - Город Норфолк и Город Ричмонд.[20]

Послевоенное и Исход

После Вторая Мировая Война, линия продвигала свои автомобильные услуги среди автомобилистов, направляющихся во Флориду, рекламируя устранение 230 миль (370 км) езды на семейном автомобиле в ночном круизе по Чесапику в Вирджинию, наслаждаясь роскошным ужином и расслабляющейся каютой на борту Пароход Old Bay Line вместо придорожного мотеля. В марте 1946 года компания Old Bay Line установила радар на Город Ричмонд и Город Норфолк, первые пассажирские пассажирские суда, оснащенные радаром.[21]

Президент Варфилд по пути в Европу в 1947 году, где она была переименована Исход

После Президент Варфилд был экспроприирован в 1942 году Управлением военного судоходства для национальной обороны в качестве транспорта во время Вторая Мировая Война, он был передан в объединенное Королевство 21 сентября 1942 года. Позже во время войны он был возвращен ВМС США и введен в эксплуатацию как USSПрезидент Варфилд (IX-169) 21 мая 1944 года. После окончания Второй мировой войны Президент Варфилд был выведен из эксплуатации и возвращен Управлению военного судоходства для утилизации в качестве излишка.[22] После осмотра Президент Варфилд, Официальные лица Old Bay Line решили, что расходы на восстановление сильно изношенного корабля были чрезмерными, и согласились на денежный расчет от Управления Военного Судоходства вместо того, чтобы забирать обратно излишки военного судна.[20]

Старый Президент Варфилд был приобретен в начале 1947 г. Моссад Леалия Бет, еврейская организация, помогающая Холокост выжившие незаконно достигают Палестина, затем под Британский мандат. Бывший пароход Baltimore Steam Packet и ВМС США был переименован. Исход когда он отправился из Франции в Палестину 11 июля 1947 года с 4515 пассажирами. Два Королевский флот эсминцы протаранили Исход когда она вошла в палестинские воды около Хайфа 18 июля. Британские войска высадились на поврежденное судно и в конечном итоге депортировали пассажиров. В Исход оставался в гавани Хайфы до 1952 года, когда заброшенный объект загорелся и полностью сгорел.[23] Фильм 1960 года Исход изобразил одиссею беженцев на борту бывшего Президент Варфилд.

1950-е годы и упадок

Терминал Бэй Лайн на Лайт-стрит и здание штаб-квартиры в Балтиморе, где он располагался с 1898 года, были проданы городу в октябре 1950 года для расширения Лайт-стрит и последующего развития в качестве известного Внутренняя гавань набережная фестивальный рынок. Компания переехала на причал на Пратт-стрит у подножия Гей-стрит, где она оставалась до тех пор, пока в 1962 году не вышла из бизнеса.[23]

Город Ричмонд

В 1950-х годах различные писатели-путешественники превозносили удовольствия от ночных круизов и трапез на старинных пароходах Old Bay Line. К середине 1950-х годов, однако, улучшение автомагистралей и увеличение количества авиаперевозок означало, что 12-часовое транзитное время по Old Bay Line между Балтимором и Норфолком было сравнительно медленным средством передвижения. Должностные лица Old Bay Line надеялись, что уникальный сервис пароходства будет и дальше привлекать путешественников, ищущих удовольствия от круиза по живописному Чесапику с изысканным ужином в пути и хорошо меблированной частной каютой. Воскресный раздел путешествий Нью-Йорк Таймс в 1954 году был представлен «давно установившийся, более неторопливый водный маршрут через Чесапикский залив», как писатель описал Old Bay Line, рекомендуя, что «морская прогулка может быть комфортной и сравнительно недорогой каждую ночь между Балтимором, Old Point Comfort и Норфолком, и попеременно по ночам между Вашингтоном, округ Колумбия, и общинами Вирджиния ".[24]

В конце концов, слишком мало людей выбрали этот неторопливый вид путешествий, и количество пассажиров неуклонно сокращалось. По мере роста дефицита в 1950-х годах линия Old Bay Line начала сокращаться. 30 сентября 1957 года он отказался от обслуживания в Вашингтоне, округ Колумбия, прекратив свое ночное обслуживание Вашингтон-Норфолк на реке Потомак. К 1960 году линия Old Bay Line сократила работу своего основного маршрута Балтимор-Норфолк до грузовых перевозок только в течение непродолжительных зимних месяцев с октября по апрель, исключив все пассажирские перевозки в Чесапикском заливе в те месяцы. В октябре 1961 года компания объявила, что ее пассажирские перевозки «временно приостановлены до дальнейшего уведомления», указывая на то, что возобновление пассажирских перевозок ожидается в следующем летнем сезоне, начинающемся в апреле 1962 года.[25] Наконец, 14 апреля 1962 года почтенная линия Олд-Бэй полностью прекратила все операции, положив конец одному из последних оставшихся ночных пароходных пассажирских перевозок в Соединенные Штаты (The Грузинская линия залива все еще работает из Грузинский залив вместе с Канадский Тихий океан и Канадские пароходные линии но те компании, которые занимались исключительно круизными рейсами, к 1967 году были выведены из строя).[1] В следующем месяце акционеры Baltimore Steam Packet Company 25 мая 1962 года официально проголосовали за ликвидацию 122-летней корпорации.[7]

Действующие маршруты

Маршруты, по которым Baltimore Steam Packet Company осуществляла пассажирские, почтовые и грузовые перевозки на регулярной основе, были:[2]

ИсточникПункт назначенияНачалосьЗавершено
Балтимор, МэрилендНорфолк, Вирджиния18401962
Вашингтон.Норфолк19491957
Балтимор, МэрилендРичмонд, Вирджиния18741897
Балтимор, МэрилендOld Point Comfort, Вирджиния.18401859
Норфолк, ВирджинияOld Point Comfort, Вирджиния.18401859

Флот Old Bay Line

За 122 года существования компании принадлежало 54 судна, многие из которых были небольшими грузовыми судами. Первоначально все пароходы линии имели деревянную конструкцию с бортовыми лопастями, а в качестве топлива использовались бревна. Первой лодкой с железным корпусом, приобретенной Old Bay Line, была Джорджанна, в 1860 году. К концу 1870-х годов компания приобрела свои последние пароходы с гребным колесом: Флорида, Каролина, и Вирджиния. Позже корабли использовали уголь в качестве топлива до 1930-х годов, когда начали использовать нефть. Начиная с Грузия построенные в 1887 году, их корабли использовали более современные пропеллер или «винтовая» конструкция. В Грузия также было первым судном Old Bay Line, оснащенным электрическим освещением и паровым отоплением. На линейных пассажирских лайнерах были предусмотрены большие, роскошно обставленные каюты для размещения пассажиров во время ночного путешествия. В Алабама Построенный в 1892 году, было положено начало современного судостроения и дизайна для Old Bay Line: первое судно со стальным корпусом вместо железного или деревянного и приводилось в движение четырехцилиндровым двигателем тройного расширения. Поршневой двигатель, двигатель того же типа, что и все последующие пароходы этой линии. Известные пассажирские суда Old Bay Line, используемые для регулярных ночных рейсов, с приобретенными датами и валовая вместимость, мы:

 
Ключ:       гребное колесо (‡)                      стальная конструкция корпуса (¶)
Корабль / ТипПостроенПриобретенный ДлинаТоннаж        Диспозиция        Примечания
Покахонтас ‡18291840138 футов (42 м)428 GTпродан 1845построен для линии Мэриленд и Делавэр
Грузия  ‡18361840194 футов (59 м)551 GTпродан 1865построен для Atlantic Line
Еврейка  ‡18381840173 футов (53 м)352 GTзатонул в 1856 г.построен для линии Мэриленд и Делавэр
Медора  ‡1842–189 футов (58 м)–взорвался на
15 апреля 1842 г.		затонувший корабль перестроен как Вестник
Вестник  ‡18421842184 футов (56 м)329 GTпродан 1867перестроен из Медора, переработка угля 1852 г.
Северная Каролина  ‡18521852239 футов (73 м)1,120 GTзатонул 30 января 1859 г.[12]
Луизиана  ‡18541854266 футов (81 м)1,126 GTзатонул в 1874 г.
Аделаида   ‡18541859233 футов (71 м)972 GTпродан 1879использовался флотом в 1861 году[12]
Джорджанна  ‡18591860199 футов (61 м)738 GTпродан 1869первая лодка с железным корпусом
Eolus  ‡18641865144 футов (44 м)731 GTпродан 1869
Томас Келсо ‡18651865237 футов (72 м)1,430 GTпродан 1869назван в честь Томас Келсо
Джордж Лири  ‡18641867237 футов (72 м)810 GTпродан 1879куплено у Лири Лайн
Флорида  ‡18761876259 футов (79 м)1,279 GTпродан 1892последняя деревянная лодка
Каролина  ‡18771877251 футов (77 м)984 GTпродан 1893
Вирджиния  ‡18791879251 футов (77 м)990 GTпродано 1900последняя гребная лодка
Грузия18871887280 футов (85 м)1,749 GTпродан 1909первая винтовая лодка
Алабама  18931893294 футов (90 м)1,938 GTпродан 1928первая лодка со стальным корпусом
Вирджиния II  19051905296 футов (90 м)2,027 GTсгорел в море на
24 мая 1919 г.
Флорида II  19071907298 футов (91 м)2,185 GTпродан 1924
Штат Мэриленд  19221923320 футов (98 м)1,783 GTреквизирован на Вторую мировую войну 2 апреля 1942 г.переоборудован в масло 1933 г.
Штат Вирджиния  19231923320 футов (98 м)1,783 GTреквизирован на Вторую мировую войну 1 апреля 1942 г.переоборудован в масло 1939 г.
Yorktown  19281941269 ​​футов (82 м)1,547 GTреквизирован на Вторую мировую войну 13 июля 1942 г.торпедирован и затонул 27 сентября 1942 г.
Президент Варфилд  19281928320 футов (98 м)1,814 GTреквизирован на Вторую мировую войну 12 июля 1942 г.переименован в Исход в 1947 г., сгорел в 1952 г.
Город Норфолк 19111941297 футов (91 м)2,379 GTна вооружении до 1962 г.,
в окончательном составе		Слияние с компанией Chesapeake Line
Город Ричмонд 19131941261 футов (80 м)1,923 GTна вооружении до 1962 г.,
в окончательном составе		Слияние с компанией Chesapeake Line
район Колумбии  19251949298 футов (91 м)2,128 GTна вооружении до 1956 г.,
в окончательном составе		приобретено у линии Норфолк и Вашингтон
Источник: Коричневый (1961), стр. 160-71
 

Во время роспуска Old Bay Line в апреле 1962 года у пирса на Пратт-стрит стояли три корабля: район Колумбии, который хранился как запасной с тех пор, как служба Вашингтон-Норфолк закончилась в 1957 году, вскоре после этого был списан. В Город Ричмонд был продан для использования в качестве плавучего ресторана в Виргинские острова, но затонул в Атлантическом океане Джорджтаун, Южная Каролина на буксире в свой новый дом.[26] В Город Норфолк простаивал в Норфолке до 1966 г., когда его отбуксировали в Филдсборо, Нью-Джерси на Река Делавэр и сдан на слом.[21]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Оригинальная компания Baltimore Steam Packet устав предоставленный штатом Мэриленд на двадцать лет в 1840 году, был последовательно продлен законодательной властью и окончательно стал бессрочным законом, принятым в 1922 году, который предоставил пароходной линии обычные права в соответствии с общими корпоративными законами Мэриленда.[7]

Рекомендации

  1. ^ а б c «Паровой пакет завершает свою работу». Нью-Йорк Таймс. 8 апреля 1962 г. с. 88.
  2. ^ а б c d е Браун, Александр Кросби (1961). Steam Packets на Чесапике. Кембридж, Мэриленд: Издательство Tidewater. стр. viii – xiii. ISBN  0-87033-111-6. LCCN  61012580. Получено 28 августа 2019.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
  3. ^ а б Коричневый (1961), стр. 7-9.
  4. ^ Харвуд, Герберт Х., младший (1990). Королевская синяя линия. Сайксвилл, Мэриленд: Гринберг Паблишинг. п. 18. ISBN  0-89778-155-4.
  5. ^ а б c Коричневый (1961), стр. 14-5, 24-6.
  6. ^ Макгоуэн, Джон и другие дети водников Каролины (2005). «Лодки Балтимора и Норфолка с первых дней до наших дней». Проект рабочих лодок в Каролине. Получено 28 февраля 2014.
  7. ^ а б Афтора, Патрисия Дж. (13 марта 2001 г.). "Сиборд – Бэй Лайн Компани, CSX Transportation архивные записи (выдержка)". ACL и SAL Историческое общество железных дорог. Получено 20 июн 2008.
  8. ^ а б c d е Коричневый (1961) С. 32–9.
  9. ^ Коричневый (1961), цитируя Форрест, W.S. (1853 г.). Исторические очерки Норфолка. п. 456.
  10. ^ а б Верховный суд США; Кранч, Уильям; Уитон, Генри; Питерс, Ричард; Ховард, Бенджамин Чу; Блэк, Иеремия Салливан (1911). Отчеты о делах, рассмотренных и рассмотренных в Верховном суде США. Гарвардский университет. С. 293–4.
  11. ^ Коричневый (1961), п. 42.
  12. ^ а б c d «Военный корабль США Аделаида». Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 3 июля 2008.
  13. ^ Коричневый (1961) С. 48–50.
  14. ^ а б Коричневый (1961), стр. 52-3.
  15. ^ Коричневый (1961), pp. 64-5, цитируя Норфолк Журнал, 2 августа 1869 г.
  16. ^ а б c d Коричневый (1961) С. 69–80.
  17. ^ а б Коричневый (1961), С. 86–9.
  18. ^ Расмуссен, Фредерик Н. (20 апреля 2008 г.). «Кто был за этими тюльпанами?». Балтимор Сан. п. A24.
  19. ^ «Счёты в опасности, когда горит пароход» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 мая 1919 г.. Получено 13 апреля 2009.
  20. ^ а б c d е ж Коричневый (1961) С. 92–116.
  21. ^ а б c "Город Норфолк ведет последнюю милю" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 12 июня 1966 г.. Получено 12 марта 2009.
  22. ^ "Президент Варфилд". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Военно-морское ведомство, Военно-морское командование истории и наследия. Получено 20 июн 2008.
  23. ^ а б Коричневый (1961) С. 116–26.
  24. ^ Мейер, Роберт-младший (12 декабря 1954 г.). «Ночная прогулка на лодке на юг; приятная поездка по Чесапикскому заливу связывает Балтимор с Вирджинией». Нью-Йорк Таймс. Получено 24 апреля 2008.
  25. ^ Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям. Национальная железнодорожная издательская компания. Ноябрь 1961 г. с. 473.
  26. ^ Миллхаузер, Дэйв; Миллхаузер, Сью (11 ноября 2005 г.). "Возвращаясь к Город Ричмонд". Новости Northeast Dive. Архивировано 29 ноября 2006 года.. Получено 13 января 2009.CS1 maint: неподходящий URL (ссылка на сайт)