Союзная блокада - Union blockade

В Союзная блокада в американская гражданская война была военно-морской стратегией Соединенные Штаты чтобы предотвратить Конфедерация от торговли.

В блокада был провозглашен президентом Абрахам Линкольн в апреле 1861 г., и требовал наблюдения за 3500 миль (5600 км) Атлантический и залив береговая линия, включая 12 крупных портов, в частности Жители Нового Орлеана и Мобильный. Те блокадные бегуны достаточно быстро, чтобы уклониться от Союз ВМС мог нести лишь небольшую часть необходимых припасов. Они эксплуатировались в основном иностранными гражданами, используя нейтральные порты, такие как Гавана, Нассау и Бермуды. Союзом было задействовано около 500 кораблей, которые за время войны уничтожили или захватили около 1500 блокадников.

Провозглашение блокады и правовые последствия

19 апреля 1861 года президент Линкольн издал Провозглашение блокады южных портов:[1]

Принимая во внимание, что восстание против правительства Соединенных Штатов вспыхнуло в штатах Южная Каролина, Джорджия, Алабама, Флорида, Миссисипи, Луизиана и Техас, а законы Соединенных Штатов о сборе доходов не могут быть эффективно выполнены в соответствии с тем положением Конституции, которое требует, чтобы обязанности были единообразными на всей территории Соединенных Штатов:

И поскольку несколько лиц, участвовавших в таком восстании, угрожали выдать мнимые каперские грамоты, чтобы уполномочить их владельцев совершать посягательства на жизни, суда и имущество добропорядочных граждан страны, законно занимающейся торговлей в открытом море, и в водах Соединенных Штатов: И поскольку уже издана Исполнительная прокламация, требующая от лиц, участвующих в этих беспорядочных процедурах, воздержаться от этого, вызывая силы ополчения с целью их подавления и созыва Конгресса на внеочередную сессию, обдумать и определить по ним:

Итак, теперь я, Авраам Линкольн, президент Соединенных Штатов, преследую те же цели, о которых говорилось выше, и для защиты общественного спокойствия, а также жизни и имущества тихих и упорядоченных граждан, занимающихся своими законными занятиями, до тех пор, пока Конгресс должен собраться и обсудить указанное незаконное разбирательство или, пока оно не будет прекращено, далее сочтет целесообразным начать блокаду портов в пределах вышеупомянутых штатов в соответствии с законами Соединенных Штатов и право Наций, в таком случае предусмотрено. Для этого будут размещены компетентные силы для предотвращения входа и выхода судов из вышеупомянутых портов. Поэтому, если с целью нарушения такой блокады судно приближается или пытается покинуть любой из указанных портов, оно будет должным образом предупреждено командиром одного из блокирующих судов, который внесет в его регистр факт и дата такого предупреждения, и если это же судно снова попытается войти в заблокированный порт или выйти из него, оно будет захвачено и отправлено в ближайший удобный порт для таких судебных разбирательств в отношении него и ее груза в качестве приза, которые могут быть сочтены желательно.

И я настоящим заявляю и заявляю, что если какое-либо лицо под якобы властью упомянутых Штатов или под любым другим предлогом будет приставать к судну Соединенных Штатов или лицам или грузу на его борту, такое лицо будет задержано. подчиняется законам США о предотвращении пиратства и наказании за него.

В удостоверение чего я приложил руку и приказал поставить печать Соединенных Штатов.

Совершено в городе Вашингтон девятнадцатого апреля тысяча восемьсот шестьдесят первого года от Рождества Христова и восемьдесят пятого года Независимости Соединенных Штатов.

Операции

Объем

Совместная военно-морская комиссия Союза, известная как Совет по стратегии блокады, был сформирован, чтобы планировать захват крупных Южный порты для использования в качестве баз Союза для расширения блокады. Впервые он встретился в июне 1861 года в Вашингтоне, округ Колумбия, под руководством капитана Сэмюэл Ф. Дюпон.[2]

На начальном этапе блокады силы Союза сосредоточились на Атлантическом побережье. Ноябрь 1861 г. захват Порт-Рояля в Южной Каролине предоставил федералам порт в открытом океане и помещения для ремонта и технического обслуживания в хорошем рабочем состоянии. Он стал первой базой для операций по дальнейшему расширению блокады вдоль побережья Атлантического океана.[3] в том числе Каменный флот. Апалачикола, Флорида, получил конфедерат товары путешествуя по Река Чаттахучи из Колумбус, Джорджия, и был ранней целью усилий Союза блокады на побережье Мексиканского залива Флориды.[4] Другой ранний приз был Корабельный остров, что дало ВМФ базу для патрулирования входов в оба Река Миссисипи и Mobile Bay. Военно-морской флот постепенно расширял свое присутствие на Мексиканский залив к Техас береговая линия, включая Галвестон и Сабин Пасс.[5]

С 3500 милями (5600 км) береговой линии Конфедерации и 180 возможными портами входа для патрулирования блокада станет крупнейшей из когда-либо предпринятых попыток. В ВМС США 42 корабля находились на действительной службе, а еще 48 были поставлены на прикол и внесены в список имеющихся, как только экипажи смогут быть собраны и обучены. Половина из них были парусными судами, некоторые были технологически устаревшими, большинство в то время патрулировали далекие океаны, один служил на Озеро Эри и не мог быть перемещен в океан, и еще один пропал без вести Гавайи.[6] На момент объявления блокады у Союза было только три корабля, пригодных для выполнения блокадных обязанностей. В Военно-морское ведомство под руководством министра флота Гидеон Уэллс, быстро перешла на расширение автопарка. Были отозваны военные корабли США, патрулирующие за границей, была запущена масштабная программа судостроения, были закуплены гражданские торговые и пассажирские суда для военно-морской службы, а захваченные блокадные бегуны были введены в строй. В 1861 г. около 80 пароходы и 60 парусных судов были добавлены к флоту, а количество блокирующих судов увеличилось до 160. Еще 52 военных корабля находились в стадии строительства до конца года.[7][8] К ноябрю 1862 года насчитывалось 282 парохода и 102 парусника.[9] К концу войны флот Союза вырос до 671 корабля, что сделало его крупнейшим военно-морским флотом в мире.[10]

К концу 1861 года военно-морской флот вырос до 24000 офицеров и рядовых, что на 15000 больше, чем в России. довоенный служба. Четыре эскадрильи судов было развернуто, два в Атлантике и два в Мексиканском заливе.[11]

Служба блокады

Блокада была привлекательна как для федеральных моряков, так и для моряков. Обслуживание блокадных станций считалось самой скучной работой на войне, но также и самой привлекательной с точки зрения потенциальной финансовой выгоды. Задача заключалась в том, чтобы флот плыл туда и обратно, чтобы перехватить любых блокадных бегунов. На скучную службу вызвались добровольцами более 50 000 человек, потому что условия питания и жизни на корабле были намного лучше, чем пехота предложили, работа была безопаснее, тем более что реальный (пусть и небольшой) шанс на большие деньги. Захваченные корабли и их грузы были проданы на аукционе, а вырученные средства разделены между моряками. Когда Eolus схватил незадачливого бегуна из блокады Надеяться выключенный Уилмингтон, Северная Каролина В конце 1864 года капитан выиграл 13000 долларов (212 509 долларов сегодня), главный инженер - 6700 долларов, моряки - более 1000 долларов каждый и юнга - 533 доллара по сравнению с зарплатой пехоты в 13 долларов (213 долларов сегодня) в месяц.[12] Сумма, полученная за приз войны широко варьируется. Пока мало Аллигатор продан всего за 50 долларов, Мемфис принесло 510 000 долларов (8 336 872 долларов на сегодняшний день) (примерно то, что 40 гражданских рабочих могли бы заработать за всю свою жизнь). За четыре года 25 миллионов долларов в призовые деньги был награжден.

Блокадные бегуны

Конфедерат блокадный бегун
SS Банши в 1863 г.

Хотя большая часть блокадные бегуны удалось уклониться от кораблей Союза,[13] по мере того, как блокада назрела, тип корабля, который, скорее всего, смог бы успешно уклониться от военно-морского кордона, был небольшим, легким кораблем с короткой осадкой - качествами, которые облегчали выход из блокады, но плохо подходили для перевозки большого количества тяжелого вооружения, металлов и другие припасы, в которых остро нуждается Юг.[14] Чтобы успешно помочь Конфедерации, бегуну из блокады пришлось совершить много путешествий; в конечном итоге большинство из них было захвачено или потоплено. Тем не менее, пять из шести попыток избежать блокады Союза оказались успешными. Во время войны было захвачено или уничтожено около 1500 блокадников.[13]

Обычные грузовые суда были слишком медленными и видимыми, чтобы покинуть флот. Поэтому блокадные бегуны полагались в основном на новые пароходы, построенные в Великобритании, с низким профилем, мелкой осадкой и высокой скоростью. Их гребные колеса, приводимые в движение паровыми двигателями, бездымно горели. антрацитовый уголь, может составить 17кн (31 км / ч; 20 миль / ч ). Поскольку на Юге не хватало моряков, капитанов и кораблестроительных мощностей, бегуны строились, управлялись и укомплектовывались британскими офицерами и матросами.[нужна цитата ] Частные британские инвесторы потратили около 50 миллионов фунтов стерлингов на участников (250 миллионов долларов США, что эквивалентно примерно 2,5 миллиардам долларов в долларах 2006 года). Заработок был высоким: Королевский флот Офицер в отпуске мог заработать несколько тысяч долларов (золотом) в виде зарплаты и бонусов за поездку туда и обратно, а обычные моряки зарабатывали несколько сотен долларов.

Бегущий по блокаде SS Продвигать, захвачены ВМС Союза и повторно введены в строй как
Продвигать

«Бегуны по блокаде» базировались на британских островах Бермуды и Багамы, или же Гавана, в испанский Куба. Товар, который они везли, доставляли в эти места на обычных грузовых судах и загружали на полозья. Затем бегуны преодолели препятствие между своими базами и портами Конфедерации, на расстоянии примерно 800–1130 км друг от друга. В каждую поездку бегун перевозил несколько сотен тонн компактных дорогостоящих грузов, таких как хлопок, скипидар или табак, а также винтовки, лекарства, бренди, нижнее белье и кофе. Часто они также носили почту. Они брали от 300 до 1000 долларов за тонну ввозимого груза; две поездки туда и обратно в месяц принесут примерно 250 000 долларов дохода (и 80 000 долларов заработной платы и расходов).

Сторонники блокады предпочитали пробегать мимо ВМС Союза ночью, либо в безлунные ночи, либо до восхода луны, либо после ее захода. По мере приближения к береговой линии корабли не светили, а морякам было запрещено курить. Точно так же военные корабли Союза освещали все свои огни, за исключением, возможно, слабого света на корабле командира. Если военный корабль Союза обнаруживал блокаду, он запускал сигнальные ракеты в направлении своего курса, чтобы предупредить другие корабли. Бегуны приспособились к такой тактике, запустив свои собственные ракеты в разные стороны, чтобы сбить с толку военные корабли Союза.[15]

В ноябре 1864 года оптовый торговец из Уилмингтона попросил своего агента на Багамах прекратить пересылку такого количества хлороформа и вместо этого отправить «эссенцию коньяка», потому что эти духи будут продаваться «довольно дорого». Патриоты конфедерации презирали богатых блокадников за то, что они наживаются на роскоши, в то время как солдаты были в лохмотьях. С другой стороны, их храбрость и инициатива были необходимы для выживания нации, и многие женщины в глубинке выставляли напоказ импортированные безделушки за 10 долларов и шляпы за 50 долларов как патриотическое доказательство того, что «чертовски янки "не удалось изолировать их от внешнего мира. Правительство в Ричмонд, Вирджиния, в конечном итоге регулировала движение, потребовав, чтобы половина импорта составляла боеприпасы; он даже закупил и управлял некоторыми бегунами за свой счет и позаботился о том, чтобы они загружали жизненно важные военные товары. К 1864 году солдаты Ли ели импортное мясо. Блокада была достаточно безопасной для обеих сторон. Это не было незаконным по международному праву; пленных иностранных моряков отпустили, а конфедераты отправились в лагеря для военнопленных. Корабли были невооружены (вес пушки замедлял их), поэтому они не представляли опасности для кораблей ВМФ.

Одним из примеров прибыльного (и непродолжительного) характера торговли с использованием блокады был корабль Банши, который действовал из Нассау и Бермудских островов. Она была схвачена во время седьмого рейса в Уилмингтон, Северная Каролина, и конфискована ВМС США для использования в качестве корабля-блокиратора. Однако во время захвата она принесла своим английским владельцам 700% прибыли, которые быстро сдали в эксплуатацию и построили Банши № 2, которая вскоре пополнила парк бегунов блокадников.[16]

В мае 1865 г. CSS Жаворонок стал последним кораблем Конфедерации, выскользнувшим из южного порта и успешно уклонившимся от блокады Союза. Галвестон, Техас, за Гавана.[17]

Влияние на Конфедерацию

Блокада Союза была мощным оружием, которое в конечном итоге разрушило экономику Юга ценой очень небольшого числа жизней.[18] Мерилом успеха блокады были не несколько судов, которые ускользнули, а тысячи, которые так и не попробовали. У обычных грузовых судов не было разумных надежд избежать блокады, и они перестали заходить в южные порты. Запрет прибрежного движения означал, что дальние поездки зависели от шаткой железнодорожной системы, которая так и не смогла преодолеть разрушительные последствия блокады. На протяжении всей войны Юг производил достаточно продовольствия для гражданского населения и солдат, но с трудом перемещал излишки в районы с дефицитом и голодом. Армия Ли, находившаяся на конце линии снабжения, почти всегда испытывала недостаток в припасах, поскольку война продолжалась до последних двух лет.

Когда в 1861 году началась блокада, она была эффективна лишь частично. Было подсчитано, что только одно из десяти кораблей, пытавшихся избежать блокады, было перехвачено. Тем не менее, флот Союза постепенно увеличивался в размерах на протяжении всей войны и смог резко сократить поставки в порты Конфедерации. К 1864 году каждый третий корабль, пытавшийся преодолеть блокаду, подвергался перехвату.[19] В последние два года войны единственными кораблями, у которых были разумные шансы избежать блокады, были «бегуны по блокаде», специально разработанные для скорости.[20][21]

Блокада почти полностью остановила экспорт хлопка с Юга, от которого Конфедерация зависела в отношении твердой валюты. Экспорт хлопка упал на 95%, с 10 миллионов тюков за три года до войны до всего 500 000 тюков в период блокады.[13] Блокада также в значительной степени сократила импорт продуктов питания, медикаментов, военных материалов, промышленных товаров и предметов роскоши, что привело к серьезному дефициту и инфляция. Нехватка хлеба приводила к случайным хлебные бунты в Ричмонд и другие города, показывая, что патриотизма недостаточно для удовлетворения повседневных потребностей людей. Сухопутные маршруты оставались открытыми для погонщиков скота, но после того, как Союз захватил контроль над рекой Миссисипи летом 1863 года, стало невозможно доставлять лошадей, крупный рогатый скот и свиней из Техаса и Арканзаса в восточную Конфедерацию. Блокада стала триумфом ВМФ Союза и важным фактором победы в войне.

Влияние на международную торговлю

Южная хлопковая промышленность начала оказывать сильное влияние на британскую экономику. Накануне войны в Великобританию в 1860 году было импортировано 1 390 938 752 фунта хлопка. Из них Соединенные Штаты поставили 1 115 890 608 фунтов, или около пяти шестых всего хлопка.[22] Не только Великобритания знала о влиянии южного хлопка, но и Юг. Они были уверены, что их отрасль обладает настолько большой властью, что называли свою отрасль как "Король Хлопок. "Этот лозунг был использован для провозглашения своего превосходства в Америке. В сенате США сенатор Джеймс Генри Хэммонд декларировал (4 марта 1858 г.): «Вы не смеете воевать с хлопком! Никакая сила на земле не осмеливается воевать с ним. Хлопок - король».[23] Юг провозгласил, что многие внутренние и даже некоторые международные рынки настолько сильно зависят от их хлопка, что никто не посмеет разжечь напряженность в отношениях с Югом. Они также рассматривали этот лозунг как аргумент в пользу того, что им следует приложить усилия для выхода из Союза. Южно-хлопковая промышленность была так уверена в силе хлопковая дипломатия, что без предупреждения отказались от экспорта хлопка на один день.

Представляя подавляющее большинство просьб о своем хлопке, южная хлопковая промышленность испытала прямо противоположное. Решениями Линкольна и невмешательством Великобритании Южный регион был официально заблокирован. После того, как США объявили о своем намерении установить официальную блокаду портов Конфедерации, иностранные правительства начали признавать Конфедерацию в качестве воинственный в гражданской войне.[24] Великобритания провозгласила воюющий статус 13 мая 1861 года, за ней последовали Испания 17 июня и Бразилия 1 августа. Это был первый проблеск неудачи для юга Конфедерации.

Решение о блокаде южных портовых городов нанесло большой урон британской экономике, но оно взвесило его последствия. В Великобритании на складах в нескольких местах хранилось достаточное количество хлопка, что на какое-то время могло удовлетворить их потребности в текстиле. Но в конце концов Великобритания начала видеть последствия блокады, «блокада оказала негативное влияние на экономику других стран. В областях текстильной промышленности в Великобритании и Франции, которые зависели от южного хлопка, наступили периоды высокой безработицы ...»[25] в так называемом Ланкаширский хлопковый голод. Статья, написанная в New York Times, еще раз доказывает, что Великобритания осознавала влияние хлопка в своей империи: «В Великобритании на производстве хлопка занято около миллиона рабочих, из которых не менее пяти или шести миллионов. большее количество людей зависит от их повседневного существования. Не будет преувеличением сказать, что четверть жителей Англии напрямую зависят от поставок хлопка для их существования ».[26] Несмотря на эти последствия, Великобритания пришла к выводу, что их решение было решающим с точки зрения отмены рабства в Соединенных Штатах.

Конфедеративный ответ

CSS Дэйвид вовлечение Новый Айронсайд 5 октября 1863 г., во время блокады Чарльстона

Конфедерация построена торпедные катера, как правило, небольшие, быстрые паровые катера, оснащенные лонжеронные торпеды, чтобы атаковать блокирующий флот. Некоторые торпедные катера были переоборудованы на паровые катера; другие, такие как CSS Дэйвид класса, были специально построены. Торпедные катера попытались атаковать под покровом ночи, врезав лонжеронную торпеду в корпус блокирующего корабля, затем отступили и взорвали взрывчатку. Торпедные катера были не очень эффективны, и им легко противодействовать простыми мерами, такими как подвешивание цепей по бортам кораблей, чтобы забить винты торпедных катеров, или окружение кораблей деревянными гиками, чтобы задерживать торпеды на расстоянии.

Одним из исторически примечательных морских действий было нападение Подводная лодка конфедератов Х. Л. Ханли подводная лодка с ручным приводом, запущенная с Чарльстон, Южная Каролина против союзных блокадных кораблей. В ночь на 17 февраля 1864 г. Hunley атаковали Хаусатоник. Хаусатоник затонул с потерей пяти членов экипажа; Hunley также затонула, погрузив на дно ее команду из восьми человек.

Основные обязательства

Первая победа ВМС США на ранних этапах блокады произошла 24 апреля 1861 г., когда шлюп Камберленд и небольшая флотилия вспомогательных кораблей начала захватывать корабли и каперов Конфедерации в районе Форт Монро у побережья Вирджинии. В течение следующих двух недель Офицер флага Гаррет Дж. Пендерграст захватил 16 вражеских судов, что послужило ранним уведомлением военного министерства Конфедерации о том, что блокада будет эффективной, если ее продлить.[27]

Ранние сражения в поддержку блокады включали блокаду Chesapeake залив,[28] с мая по июнь 1861 г. и блокада побережья Каролины с августа по декабрь 1861 г.[29] Оба позволили ВМС Союза постепенно расширить свою блокаду на юг вдоль побережья Атлантического океана.

В начале марта 1862 года блокада реки Джеймс в Вирджинии подверглась серьезной угрозе со стороны первого броненосца, CSS Вирджиния в драматическом Битва на Хэмптон-роудс. Только своевременное вступление в новый Союз бронированный Монитор предотвратил угрозу. Два месяца спустя Вирджиния и другие корабли Эскадрилья Джеймс Ривер были затоплены в ответ на наступление армии и флота Союза.

Порт Саванна, Джорджия, был эффективно скреплен сокращением и сдачей Форт Пуласки 11 апреля.[30]

Самый большой порт Конфедерации, Новый Орлеан, Луизиана, был плохо приспособлен для проведения блокады, поскольку каналы могли быть перекрыты ВМС США. С 16 по 22 апреля основные форты под городом, форты Джексон и Сент-Филипп, подверглись бомбардировке. Дэвид Диксон Портер минометные шхуны. 22 апреля флагман Дэвид Фаррагут Флот России расчистил проход через завалы. Утром 24 апреля флот успешно миновал форты. Это заставило капитулировать форты и Новый Орлеан.[31]

В Битва за Мобил Бэй 5 августа 1864 г. был закрыт последний крупный порт Конфедерации в Мексиканском заливе.

"Битва при Мобил-Бэй" Луи Пранга

В декабре 1864 г. Секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс послал силу против Форт Фишер, который защищал доступ Конфедерации к Атлантике из Уилмингтона, Северная Каролина, последнего открытого порта Конфедерации на Атлантическом побережье.[32] Первая атака не удалась, но с изменением тактики (и генералов Союза) форт пал в январе 1865 года, закрыв последний крупный порт Конфедерации.

По мере того, как флот Союза рос в размерах, скорости и совершенстве, все больше портов перешло под федеральный контроль. После 1862 года только три порта к востоку от Миссисипи -Уилмингтон, Северная Каролина; Чарльстон, Южная Каролина; и Мобил, Алабама - оставался открытым для 75–100 участников блокады в бизнесе. Чарльстон был закрыт адмиралом Джон А. Дальгрен блокадная эскадра в Южной Атлантике в 1863 году. Мобил Бэй был захвачен в августе 1864 года адмиралом. Дэвид Фаррагут. Сторонники блокады сталкивались с возрастающим риском захвата - в 1861 и 1862 годах один из 9 вылетов закончился захватом; в 1863 и 1864 годах - каждый третий. К концу войны импорт резко сократился, так как количество захватов составило 50% от вылетов. Около 1100 блокадников были схвачены (и еще 300 уничтожены). Британские инвесторы часто совершали ошибку, реинвестируя свою прибыль в торговлю; когда война закончилась, они застряли с бесполезными кораблями и быстро обесценившимся хлопком. В конечном счете, возможно, половина инвесторов получила прибыль, а половина - убыток.

Победа Союза в Виксбурге, штат Миссисипи, в июле 1863 года открыла реку Миссисипи и фактически отрезала западную Конфедерацию как источник войск и снабжения. Падение форта Фишер и города Уилмингтон, Северная Каролина, в начале 1865 года закрыло последний крупный порт для участников блокады, и вскоре Ричмонд был эвакуирован, армия Северной Вирджинии распалась, а генерал Ли сдался. Таким образом, большинство экономистов отводят блокаде Союза видную роль в исходе войны. (Элекунд, 2004 г.)

Эскадрильи

Военно-морские корабли Союза, обеспечивающие блокаду, были разделены на эскадрильи в зависимости от района их действия.[33]

Атлантическая блокадная эскадрилья

В Атлантическая блокадная эскадрилья было подразделением ВМС США, созданным в первые дни Гражданской войны в США для обеспечения блокады портов Конфедеративных Штатов. Первоначально она была сформирована в 1861 году как эскадра береговой блокады, а затем была переименована 17 мая 1861 года. В том же году она была разделена на создание Североатлантической блокирующей эскадры и южноатлантической блокирующей эскадры.

Североатлантическая блокадная эскадрилья

Североатлантическая блокадная эскадрилья базировалась в Хэмптон-роудс, Вирджиния, и ему было поручено охватить Вирджиния и Северная Каролина. Его официальный диапазон действия был от Река Потомак к Мыс страха в Северной Каролине. Перед ним стояла задача не допустить, чтобы корабли Конфедерации снабжали войска и поддерживали войска Союза. Он был создан, когда Атлантическая блокадная эскадрилья 29 октября 1861 года была разделена между Северной и Южной Атлантическими блокадными эскадрильями. После окончания войны 25 июля 1865 года эскадрилья была объединена в Атлантическую эскадрилью.[33]

Командиры

Командир эскадрильиИзК
Офицер флага Луи М. Голдсборо18 сентября 1861 г.[34]4 сентября 1862 г.
Исполняющий обязанности контр-адмирала[34] Сэмюэл Филлипс Ли5 сентября 1862 г.[34]11 октября 1864 г.
Контр-адмирал Дэвид Диксон Портер12 октября 1864 г.27 апреля 1865 г.
Исполняющий обязанности контр-адмирала[34] Уильям Рэдфорд28 апреля 1865 г.[34]25 июля 1865 г.

Южноатлантическая блокадная эскадра

Перед южноатлантической блокадной эскадрой стояла задача не допустить, чтобы корабли Конфедерации снабжали войска, и поддерживали войска Союза, действующие между мысом Генри в Вирджинии и Ки-Уэст во Флориде. Она была создана, когда 29 октября 1861 года атлантическая блокирующая эскадрилья была разделена между Северной и южноатлантической блокирующими эскадрильями. После окончания войны 25 июля 1865 года эскадрилья была объединена в Атлантическую эскадрилью.

Командиры

Командир эскадрильиИзК
Контр-адмирал Сэмюэл Фрэнсис Дюпон18 сентября 1861 г.[34]5 июля 1863 г.
Контр-адмирал Джон А. Дальгрен6 июля 1863 г.[34]25 июля 1865 г.

Эскадрилья по блокаде залива

Эскадрилья блокады Персидского залива была эскадрильей ВМС США в начале войны, патрулируя от Ки-Уэста до мексиканской границы. Эскадрилья была самой крупной из действующих. В начале 1862 года для большей эффективности он был разделен на эскадрильи, блокирующие Восточный и Западный залив.

Командиры

Командир эскадрильиИзК
Офицер флага Уильям Мервин6 мая 1861 г.21 сентября 1861 г.
Офицер флага Уильям Маккин22 сентября 1861 г.20 января 1862 г.

Эскадра блокады Восточного залива

Эскадра блокады Восточного залива, назначенная на побережье Флориды от востока Пенсаколы до мыса Канаверал, была второстепенной командой.[35] Штаб-квартира эскадрильи находилась в г. Ки-Уэст и был поддержан угольный склад и склад ВМС США построен в 1856–61 гг.[36]

Командиры

Командир эскадрильи[37]ИзК
Офицер флага Уильям Маккин20 января 1862 г.3 июня 1862 г.
Офицер флага Джеймс Л. Ларднер4 июня 1862 г.8 декабря 1862 г.
Исполняющий обязанности контр-адмирала Теодорус Бейли9 декабря 1862 г.6 августа 1864 г.
Капитан Теодор П. Грин
(командир pro tem )		7 августа 1864 г.11 октября 1864 г.
Исполняющий обязанности контр-адмирала Корнелиус Стриблинг12 октября 1864 г.12 июня 1865 г.

Эскадрилья по блокаде Западного залива

Перед эскадрой блокады Западного залива была поставлена ​​задача не допустить, чтобы корабли Конфедерации поставляли войска, и поддерживали войска Союза вдоль западной половины побережья Мексиканского залива, от устья Миссисипи до Рио-Гранде и на юге, за границей с Мексикой. Он был создан в начале 1862 года, когда эскадра блокады Персидского залива была разделена между Востоком и Западом. Это подразделение было основной военной силой, развернутой Союзом при захвате и кратком Занятие из Галвестон, Техас в 1862 г.

Командиры

Командир эскадрильи[37]ИзК
Контр-адмирал Дэвид Фаррагут20 января 1862 г.29 ноября 1864 г.
Коммодор Джеймс С. Палмер30 ноября 1864 г.22 февраля 1865 г.
Исполняющий обязанности контр-адмирала Генри К. Тэтчер23 февраля 1865 г.12 июня 1865 г.

Ретроспективное рассмотрение

После войны бывший офицер ВМС Конфедерации и Проигранное дело сторонник Рафаэль Семмес утверждал, что объявление о блокаде де-факто признание Конфедеративных Штатов Америки в качестве независимого национального образования, поскольку страны не блокируют свои собственные порты, а, скорее, Закрыть их (Видеть Закон о портах Бостона ).[38] Под Международный закон и морское право однако нации имели право остановись и ищи нейтральные корабли в международных водах, если они подозреваются в нарушении блокады, чего не позволит закрытие портов. Стремясь избежать конфликта между Соединенными Штатами и Великобританией из-за обыска британских торговых судов, предположительно ведущих торговлю с Конфедерацией, Союзу были необходимы привилегии международного права, которые пришли с объявлением блокады.

Однако Семмс утверждает, что, фактически объявив Конфедеративные Штаты Америки воюющие стороны -скорее, чем повстанцы, которые по международному праву не имели права на признание иностранными державами - Линкольн открыл Британии и Франции возможность потенциально признать Конфедерацию. Провозглашение Британией нейтралитета соответствовало позиции администрации Линкольна, согласно которой в соответствии с международным правом конфедераты были воюющими сторонами, и помогло узаконить Конфедеративные Штаты Америки национальное право получать ссуды и покупать оружие у нейтральных стран. Прокламация Великобритании также формально дала Великобритании дипломатическое право открыто обсуждать, какую сторону, если таковая имеется, поддерживать.[13]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "Историческое место". История Место. Получено 8 июн 2010.
  2. ^ Время-Жизнь, стр. 29.
  3. ^ Время-Жизнь, стр. 31.
  4. ^ «Служба национальных парков». nps.gov. Получено 8 июн 2010.
  5. ^ Военно-морская блокада США
  6. ^ Соли, Джеймс Рассел, Блокада и крейсеры
  7. ^ Дэвис, Кеннет С.. Не знаю многого о гражданской войне. ISBN  0688118143
  8. ^ «Очерки блокады» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 16 июля 2010 г.. Получено 8 июн 2010.
  9. ^ Ежегодная циклопедия Апплетонов и реестр важных событий года: 1862 г.. Нью-Йорк: Д. Эпплтон и компания. 1863. с. 604.
  10. ^ «ВМС США, морская история Массачусетса - Национальный реестр исторических мест, маршрут путешествия». nps.gov. Получено 31 октября 2015.
  11. ^ Время-Жизнь, стр. 33.
  12. ^ Барретт, Джон Г. (1995). Гражданская война в Северной Каролине. ISBN  978-0807845202. Получено 8 июн 2010 - через Google Книги.
  13. ^ а б c d "Биография Линкольна". Americanpresident.org. Архивировано из оригинал 13 октября 2006 г.. Получено 8 июн 2010.
  14. ^ Вилли, 2007 п. 184
  15. ^ "Гражданская война на грани: бегуны по блокаде". Кое-что обо всем военном: Америка в войне: Гражданская война. Архивировано из оригинал 5 января 2011 г.
  16. ^ Время-Жизнь, стр. 95.
  17. ^ "Галвестон" Еженедельные новости, 26 апреля 1865 г. ". Nautarch.tamu.edu. 3 июля 2000 г.. Получено 8 июн 2010.
  18. ^ Сакс, Дэвид Уоррен (2006). Земля и свобода I: хронология ... ISBN  978-1599424057. Получено 8 июн 2010 - через Google Книги.
  19. ^ «Гражданская война в США: блокада и война на море». historyofwar.org. Получено 31 октября 2015.
  20. ^ Буллок, Джеймс Данводи (1884). Секретная служба Конфедеративных Штатов в Европе, или Как были оснащены крейсеры Конфедерации. Г.П. Сыновья Патнэма, Нью-Йорк. п. 460.
  21. ^ Мерли, Фрэнк Дж. (1970). Великобритания и флот Конфедерации, 1861–1865 гг. Издательство Индианского университета, Индиана. п. 342. ISBN  0-253-21735-0.
  22. ^ «Англия и поставки хлопка». New York Times, 1 июня 1861 г.. Получено 13 октября 2016.
  23. ^ Андервуд, Родман Л. (18 марта 2008 г.). Воды раздора: блокада Союза Техаса во время гражданской войны. Макфарланд. п. 103. ISBN  978-0-7864-3776-4.
  24. ^ "Вехи истории: 1861–1865 - Кабинет историка". Государственный департамент США. Получено 13 октября 2016.
  25. ^ "." . . . «Вехи: 1861–1865». Государственный департамент США. Кабинет историка. Получено 13 октября 2016.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  26. ^ "Англия и хлопок". Нью-Йорк Таймс. 1 июня 1861 г.. Получено 13 октября 2016.
  27. ^ Время-Жизнь, стр.24.
  28. ^ «Служба национальных парков». nps.gov. Получено 8 июн 2010.
  29. ^ «Служба национальных парков». nps.gov. Получено 8 июн 2010.
  30. ^ NPS.gov, Краткое изложение Службы национальных парков Осада форта Пуласки
  31. ^ NPS.gov, Краткое описание службы национальных парков Битва фортов Джексон и Сент-Филипс
  32. ^ "Десантная война: девятнадцатый век". Exwar.org. Архивировано из оригинал 2 октября 2009 г.. Получено 8 июн 2010.
  33. ^ а б Роберт М. Браунинг-младший (1993). От мыса Чарльз до мыса Страха: ... ISBN  978-0817306793. Получено 8 июн 2010 - через Google Книги.
  34. ^ а б c d е ж грамм Справочник бюро гражданской войны, п. 550.
  35. ^ Андерсон, 1989 г. п. 118
  36. ^ Дайан Грир и Мэри Эванс (20 марта 1972 г.). «Национальный реестр исторических мест, инвентаризация / номинация: штаб береговой охраны США, станция Кейвест / угольный склад и склад ВМС США; также здание № 1». Служба национальных парков. Получено 5 апреля 2017. С две фотографии 1972 года.
  37. ^ а б Справочник бюро гражданской войны, п. 551.
  38. ^ "Эссе Дженкинса". Wideopenwest.com. Архивировано из оригинал 26 мая 2009 г.. Получено 8 июн 2010.

Библиография

  • Андерсон, Берн (1989). По морю и по реке Военно-морская история гражданского. Да Капо Пресс, Нью-Йорк. п. 342. ISBN  978-0-615-17222-4. URL
  • Браунинг, Роберт М. младший (1993). От мыса Чарльза до мыса Страха. Эскадра Североатлантической блокады во время гражданской войны. Университет Алабамы Press. п. 472. URL
  • —— (2002). Успех - это все, что ожидалось. Эскадрилья блокады Южной Атлантики во время гражданской войны. Вашингтон, округ Колумбия: Brassley's. п. 432. ISBN  978-1-57488-514-9. URL
  • ——— (2015). Трезубец Линкольна: эскадрилья блокады Западного залива во время гражданской войны. Университет Алабамы Press. п. 700.
  • Букер, Джордж Э. (1993). Блокаторы, беженцы и контрабанды: гражданская война на побережье Мексиканского залива во Флориде, 1861–1865 гг.. Университет Алабамы Press. п. 235. URL
  • Кокер, П. С. III (1987). Морское наследие Чарльстона, 1670–1865: иллюстрированная история. CokerCraft Press. п. 314. URL
  • Elekund, R.B .; Джексон, М .; Джей Ди, Торнтон (2004). «Непредвиденные последствия» торгового законодательства Конфедерации. Восточный экономический журнал. п. 123.
  • Фаулер, Уильям М. (1990). Под двумя флагами: американский флот в гражданской войне. п.123. ISBN  978-0-393-02859-1.
  • Грин, Джек (1998). Броненосцы на войне; Совместное издательское дело
  • Сурдам, Дэвид Г. (2001). Северное военно-морское превосходство и экономика гражданской войны в США; Университет Южной Каролины Press
  • Книги времени жизни (1983) Блокада: бегуны и рейдеры. Гражданская война серии; Книги времени жизни, ISBN  0-8094-4708-8.
  • Вандивер, Фрэнк Эверсон (1947). Блокада Конфедерации, проходящая через Бермуды, 1861–1865 гг .: письма и грузовые манифесты, первичные документы
  • Вагнер, Маргарет Э., Галлахер, Гэри В. и Финкельман, Пол изд., (2002) Справочник бюро гражданской войны Библиотеки Конгресса
    Саймон и Шустер, Нью-Йорк. ISBN  978-1-4391-4884-6
  • Мудрый, Стивен Р. (1991). Линия жизни Конфедерации: блокада во время гражданской войны.
    Univ of South Carolina Press. п.403. ISBN  978-0-87249-554-8.     URL
  • Уилли, Артур (2007). Военно-морской флот Конфедеративных Штатов.
    Lulu.com. п. 466. ISBN  978-0-615-17222-4.    [самостоятельно опубликованный источник? ] Url1 Url2
  • Винн, Ник и Крэншоу, Джо (2011). Блокады гражданской войны во Флориде
    History Press, Чарльстон, Южная Каролина, ISBN  978-1-60949-340-0.

дальнейшее чтение

  • Калор, Пол (2002). Военно-морские кампании гражданской войны. Макфарланд. п. 232. URL
  • Такер, Спенсер (2010). Военно-морская энциклопедия гражданской войны, том 1.
    ABC-CLIO. п. 829. ISBN  978-1-59884-338-5.     URL

внешняя ссылка