ALCO RSD-5 - ALCO RSD-5

ALCO RSD-5
Консервированная никелевая пластина Нет. 324 на Центр наследия железной дороги Орегона в 2011
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель ALCO Модель RSD-5 Дата постройки 1952–1956 Всего произведено 204 (167 США, 37 Мексика)
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR C-C Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр Грузовики Тримунт ALCO Диаметр колеса 40 дюймов (1016 мм) Минимальная кривая 21° (274,37 фута или 83,63 м Колесная база 42 футов 3 дюйма (12,88 м) Длина 56 футов 6 дюймов (17,22 м) Ширина 10 футов 1 ^5⁄8 в (3,089 м) Высота 14 футов 8 ^1⁄4 в (4,477 м) Локо вес 287000 фунтов (130000 кг) Вместимость топливных баков 1300 галлонов США (4900 л; 1100 имп галлонов) первичный двигатель Alco 244 Об / мин классифицировать 1000 (макс.) Тип двигателя V12 Четырехтактный двигатель дизель Стремление Турбокомпрессор Смещение 8,016 у.е. в (131,36 л) Генератор GE GT566 Тяговые двигатели (6) GE 752 Цилиндров 12 Размер цилиндра 9 дюймов × 10,5 дюймов (229 мм × 267 мм)
Показатели производительности Выходная мощность 1,600 л.с. (1,2 МВт) Тяговое усилие 71,750 фунтов (32,550 кг)

В ALCO RSD-5 был тепловоз из дорожный переключатель тип мощностью 1600 Лошадиные силы (1,2 МВт), которые ездили на паре трехосных грузовики, иметь C-C колесная формула.

В основном это обновленная версия более ранней ALCO RSD-4, и используется почти так же, как и его четырехосный аналог, ALCO RS-3, конструкция с шестью двигателями обеспечивала лучшее тяговое усилие на более низких скоростях.

Первоначальные владельцы

Железная дорога	Количество	Номера дорог	Примечания
Американская Локомотивная Компания (демонстратор)	1	1606	к ATSF 2157
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе	52	2110–2156, 2158–2162
Бирмингемская южная железная дорога	1	160
Чесапик и железная дорога Огайо	26	5570–5595
Чикаго и Северо-Западная железная дорога	10	1665–1667, 1684–1690
Центральная железная дорога Нью-Джерси	1	1615
Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Тихоокеанская железная дорога (Милуоки-роуд)	6	2150–2155	Перенумерован в 570–575
Пенсильванская железная дорога	6	8446–8451
Юго-западная железная дорога Сент-Луиса	3	270–272
Южно-тихоокеанская компания	36	5294–5307, 5336–5339, 5445–5448, 5494–5507	21 из них вернули Alco в 1960 году и перестроили в Алко РСД-12 с[1]
Южная часть Тихого океана (Железная дорога Техаса и Нового Орлеана )	24	155–176, 185–186
Юта Железнодорожный	1	306	к DLMX 324
Феррокарриль-дель-Пасифико	35	801–835
Ferrocarriles Nacionales de México	2	6900–6901
Общий	204

Сохранившиеся единицы

По состоянию на 2015 год известно о существовании только двух таких (не отремонтированных) локомотивов. Бывший CNW № 1689, ранее принадлежавший Гэри Балоуну, в настоящее время работает на Железнодорожный музей Иллинойса и перекрашены в оригинальные цвета Чикаго и Северо-Запада. Другой - бывшая железная дорога Юты № 306, ныне переименованная в Никель-Плейт-роуд № 324 и принадлежащая Дойлу МакКормаку из Фонд наследия железных дорог Орегона.

Два восстановленных RSD5 (переделанных в RSD-12 ), построенные для южной части Тихого океана, выживают в Железнодорожный музей Orange Empire (номера 2954 и 2958).

Рекомендации

1. "Информационная страница RSD5 южной части Тихого океана". espee.railfan.net. Получено 2019-07-28.

• Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная Пауэр. Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. п. 142. ISBN  0-87564-715-4.
• Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель по второму дизельному корректировщику. Милуоки, Висконсин: издательство Kalmbach Publishing Company. п. 247. ISBN  0-89024-026-4.