Прусский G 8 - Prussian G 8

Прусский G 8
DRG Класс 55.16–22
ÖBB Класс 755
ПКП Тп 3
FS класс 422
Прусский локомотив G8.JPG
Прусский G 8, "Майнц"
Число (а)DRG 55 1601–2268
Количество1,054
ПроизводительВулкан, Grafenstaden, Hanomag, Henschel и Шихау
Год (ы) выпуска1902–1913
На пенсии1969
Расположение осиD h2
ТипG 44.14
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы16 938 мм (55 футов 6,9 дюйма) (3 T 12) / 17 968 ​​мм (58 футов 11,4 дюйма) (3 T 16,5)
Вес службы58,5 т (57,6 длинных тонн; 64,5 коротких тонн)
Клейкий вес58,5 т (57,6 длинных тонн; 64,5 коротких тонн)
Нагрузка оси14,7 т (14,5 длинных тонн; 16,2 коротких тонн)
Максимальная скорость55 км / ч (34 миль / ч)
Указанная мощность809 кВт (1085 л.
Ведущее колесо диаметр1350 мм (53,15 дюйма)
Диаметр цилиндра575 мм (22,64 дюйма) / 590 мм (23,23 дюйма) / 600 мм (23,62 дюйма)
Ход поршня660 мм (25,98 дюйма)
Котел Избыточное давление12 бар (1200 кПа; 170 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь2,25 м2 (24,2 квадратных футов) / 2,35 м2 (25,3 кв. Футов)
Перегреватель площадь31,7 м2 (341 кв. Футов) / 41,2 м2 (443 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева135,2 м2 (1455 квадратных футов) / 140,0 м2 (1507 квадратных футов)
Нежныйпр 3 т 12, 3 т 15, 3 т 16,5
пр 2'2 'т 16
Емкость воды12,0 м3 (2600 имп гал; 3200 галлонов США) / 15,0 м3 (3300 имп гал; 4000 галлонов США) / 16,0 м3 (3500 имп гал; 4200 галлонов США) / 16,5 м3 (3600 имп гал; 4400 галлонов США)

В Прусский класс G 8 локомотивы были восьмицепными, перегретыми, грузовые локомотивы, эксплуатируемые Прусские государственные железные дороги. Было два варианта: G 8 постройки 1902 года с 14-тонным двигателем. нагрузка оси и «усиленная G 8» (verstärkte G 8) постройки 1913 г. G 8.1 ) с 17-тонной (17-длинной тонной; 19-короткой) нагрузка оси. Последняя была самой многочисленной государственной железной дорогой Германии (Länderbahn ) локомотив, строится более 5000 экземпляров.

История

В период с 1902 по 1913 год различными производителями было построено 1054 прусских локомотива G 8. Это был первый перегретый товарный поезд локомотив в Пруссия, поэтому изначально он страдал от множества проблем с прорезыванием зубов. Еще одна проблема заключалась в ограничении нагрузки на ось 14 тонн (14 длинных тонн; 15 коротких тонн); в результате многие компоненты пришлось сделать слишком легкими, чтобы уменьшить вес. В период его закупок в локомотивы постоянно вносились изменения: диаметр цилиндра увеличен с 575 до 600 мм (с 22,64 до 23,62 дюйма); Площадь колосниковой решетки, зона испарительного нагрева и зона перегревателя также были увеличены в размерах.

Семь двигателей были экспериментально оснащены Штумпф цилиндры с параллельным потоком (Gleichstrom-Zylindern). Было дано еще десять Шестерня клапана Lenz. Однако ни один из этих вариантов не улучшил стандартную конструкцию.

Тп 3-36, ex 55 2199, Hanomag 6712-1913

После Первая мировая война, 336 локомотивов пришлось отдать бывшим врагам Германии как репарации и 18 единиц к Саарской железной дороге.[1] В 1925 г. Deutsche Reichsbahn приобрели 656 локомотивов как Класс 55.16-22, пронумеровав их как 55 1601-2256 в их план перенумерации.[1] В 1935 году к ним присоединились еще двенадцать человек из Saarbahn, №№ 55 2257-2268. в Вторая мировая война еще несколько пришли из Польша и получили номера уже списанных двигателей между 55 1604 и 55 1710.

После войны БД в итоге получилось 205 примеров, а DR 50. В ГДР последний был отправлен в отставку в 1969 году, тогда как DB вывел их на пенсию к 1955 году.

После Вторая мировая война, локомотивы 55 1681, 1881 и 2180 остались в Австрия. № 55 1881 был возвращен DB в 1950 году. Два оставшихся двигателя сформировали ÖBB Класс 755 в ÖBB сохраняя свои серийные номера. Номер 755.2180 был списан в 1954 году, а 755.1681 - только в 1957 году.

Локомотив № 4981 Майнц (см. картинку в инфобоксе) в рабочем состоянии. Год постройки 1913[2] компанией Hanomag под номером 6721 и находится на вооружении Прусские государственные железные дороги в качестве 4981 Мюнстер, он был отправлен в 1916 году, чтобы работать вместе с 24 другими, на строительстве Багдад Железнодорожный (Багдадбан)[3] в индюк, где ей дали Турецкие железные дороги номер 44 079.[4] В 1987 году все еще действующий локомотив был приобретен немецкими железнодорожными фанатами, чтобы перевезти его через Болгарию, Югославию и Австрию в Германию и восстановить. Железнодорожный музей Дармштадт-Кранихштайн. Путешествие, стоившее 47 000 немецкие марки из них 36 531 немецкая марка[5] были выставлены счета Deutsche Bahn для ноги в Германии, описано в книге.[6][страница нужна ]

Две единицы из 22 переданы Италии в качестве военных репараций (и классифицированы Ferrovie dello Stato Italiane в качестве FS класс 422) сохранились до наших дней, как собственность Museo Ferroviario Piemontese; один выставлен на Савильяно,[7] а другой хранится на ближайшей железнодорожной станции.[8]

Локомотивы оснащались прусскими тендеры классов пр 3 т 12, пр 3 т 16,5 и пр 2'2 'Т 16.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б "Typenblätter, Band Nr. 1, Baureihen 01-59". Архив журнала Eisenbahn: 192. Январь 2002.
  2. ^ "Stefan's Eisenbahnseite". S-erben.de. Получено 29 декабря 2008.
  3. ^ Хорст Гензель. "G8 4981 Mainz vom Eisenbahnmuseum Darmstadt-Kranichstein". Weiltalbahn.de. Получено 29 декабря 2008.
  4. ^ "Турецкая восьмерка". Получено 29 декабря 2008.
  5. ^ "Der MEC-Münster, Nr. 7-4 / 2001" (PDF). п. 13.[постоянная мертвая ссылка ]
  6. ^ Брайтмайер, Уве (1997). Rückkehr aus dem Morgenland: die abenteuerliche Reise einer preußischen Dampflok. Штутгарт: Transpress Verlag. ISBN  3-613-71065-X.
  7. ^ "Локомотива 422.009" Люсия"". Museo Ferroviario Piemontese. Получено 4 октября 2015.
  8. ^ «Локомотива 422.022». Museo Ferroviario Piemontese. Получено 4 октября 2015.