Прусский Т 12 - Prussian T 12

Т 12 (Пруссия, Эльзас-Лотарингия); DRG Класс 74.4–13; ÖBB 674, ПКП OKi2; SNCB тип 96
Число (а)	DRG 74 401–543, 545–1321
Количество	1,014
Производитель	Union, Borsig
Год (ы) выпуска	1902–1921
На пенсии	1968
Колесная формула	2-6-0Т
Расположение оси	1′C h2t
Тип	Пт 34.17
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 1⁄2 в)
Длина более буферы	11,800 мм (38 футов 8 1⁄2 в); 12100 мм (39 футов 8 1⁄2 в);
Вес службы	65,90 тонны (64,86 длинных тонн; 72,64 коротких тонны)
Клейкий вес	50,50 тонн (49,70 длинных тонн; 55,67 коротких тонн)
Нагрузка оси	17,36 тонны (17,09 длинных тонн; 19,14 коротких тонн)
Максимальная скорость	80 км / ч (50 миль / ч)
Указанная мощность	640–669 кВт (870–910 л.с.; 858–897 л.с.)
Ведущее колесо диаметр	1500 мм (4 фута 11 дюймов)
Ведущее колесо диаметр	1000 мм (3 фута 3 3⁄8 в)
Диаметр цилиндра	540 мм (21 1⁄4 в)
Ход поршня	630 мм (24 13⁄16 в)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	1,69 м2 (18,2 кв. Футов)
Перегреватель площадь	33,40 м2 (359,5 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	105,37 м2 (1134,2 кв. Футов)

В Прусский класс Т 12 ранний, немец, пассажирский поезд, танковый локомотив построен для Прусские государственные железные дороги в большом количестве. Эти локомотивы были перегретый варианты Т 11.

История

Хотя T 12 впервые появился еще в 1902 году в экспериментальном виде, серийное производство началось только в 1905 году. Помимо прусских государственных железных дорог, двигатель также закупала Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии (25 шт.), Любек-Бюхен вокзал и Хальберштадт-Бланкенбург железная дорога.

Основным направлением работы Т 12 было Берлин район, где работали городская сеть, кольцевая железная дорога и пригородные линии как предшественник электрической тяги городской электрички. Двигатели должны были иметь возможность быстрого разгона, когда они отвечали за купейный вагон поездов, чтобы добиться приемлемого времени в пути из-за небольших расстояний между станциями на некоторых маршрутах. Таким образом, Т 12 был очень мощным локомотивом с сильным ускорением в обоих направлениях движения. В 1921 г. был построен заказ на 40 локомотивов. Borsig, потому что флот был недостаточно большим. После электрификации большей части сети скоростной железной дороги между 1924 и 1929 годами локомотивы были переведены на обычные пассажирские и товарный поезд услуги и маневрирование.

В 1925 г. Рейхсбан взяли более 899 экземпляров в качестве своих DRG класс 74.4-13 с номерами от 74 401 до 74 1300 (74 544 не использовались). Локомотив, для которого предназначался этот номер, пришлось передать бельгийским государственным железным дорогам. Локомотивы 74 784–786 и 74 1254 изначально поступали от Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии. Десять паровозов с номерами от 74 1301 до 74 1310 были переданы с Саарбана.

Еще одиннадцать единиц с номерами с 74 1311 по 74 1321 были приобретены у железной дороги Любек-Бюхен в 1938 году, где у них были номера 132–142. Пять из них были обтекаемыми, как и предыдущие. Обтекаемые модели 1'B1 '.^[1] Обтекаемость была снова снята в 1948 году; эти двигатели все еще можно было узнать по их коническим угольным бакам.

Локомотив 74 498 остался в Австрия после окончания Вторая мировая война где ÖBB классифицировал его как 674.498 в своем тяговом парке. Позже двигатель был использован в Вена, сошла с рельсов 3 июля 1954 года, а затем списана (официальная дата выхода на пенсию: 23 мая 1955 года).

В 1950 г. Восточно-германский Deutsche Reichsbahn приобрел четыре локомотива, купленных железной дорогой Хальберштадт-Бланкенбург, всего 74 6776–6779. К 1968 году бывшие прусские истребители класса T 12 были выведены из эксплуатации администрациями Западной и Восточной Германии.

Сохранился № 74 1192 (см. Фото), а также № 74 1230 и один из ПКП Класс OKi2 в Польша (ранее 74 1234),

Классы прусских локомотивов и вагонов
поезд-экспресс локомотивы	S 1 S 2 S 3 S 4 S 5.1 S 5.2 S 6 С 7 С 8 S 9 (Exp.) С 9 С 10 S 10.1 S 10.2 С 11
Пассажир и поезд-экспресс локомотивы	П 1 П 2 P 3 P 3.1 П 3.2 Стр. 4 П 4.1 P 4.2 Стр. 6 Стр. 7 Стр. 8 Стр. 10
Товарный поезд локомотивы	G 1 G 2 G 3 G 4.1 G 4.2 G 4.3 G 5.1 G 5.2 G 5,3 G 5.4 G 5.5 G 7.1 G 7.2 G 7.3 G 8 G 8.1 G 8.2 G 8.3 G 9 (Молоток) G 9 G 10 G 12 (C.F.O.A) G 12 G 12.1
Танковые локомотивы	Т 0 Т 1 Т 2 Т 2 / Т 4 Т 2.1 Т 2 / Т 3 / Т 4 Т 3 Т 4 Т 4.1 Т 4,2 Т 4.3 Т 5.1 Т 5.2 Т 6 Т 7 Т 8 Т 9 Эльберфельд T 9 Langenschwalbach Т 9.1 Т 9.2 Т 9,3 Т 10 Т 11 Т 12 Т 13 Хэганс Т 13.1 Т 14 Т 14.1 Т 14 (Exp.) Т 15 Т 16 (Exp.) Т 16 Т 16.1 Т 18 Т 20 Т 26 Т 28
Узкая колея локомотивы	Т 31 Т 32 Т 33 Т 34 Т 35 Т 36 Т 37 Т 38 Т 39 Т 40
Электровозы	следовать
Рейлбусы	следовать
Прусские государственные железные дороги

Прусский Т 12 - Prussian T 12

История

Смотрите также

Рекомендации