Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии - Imperial Railways in Alsace-Lorraine

Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльсас-Лотринген (EL)
Blason elsass-lothringen.png
Gare de Metz R01.jpg
В железнодорожная станция из Мец (построен в 1908 году)
Обзор
LocaleЭльзас-Лотарингия, Люксембург
Сроки работы1871–1918
ПреемникАдминистрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
1000 мм (3 футов3 3⁄8 в) измерительный прибор
Длина2079 км (1292 миль) (1913)

В Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльсас-Лотринген или же EL (Английский: Главное управление Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии) были первыми железными дорогами, принадлежащими Германская Империя.

Они возникли в 1871 г., после Франция уступил регион Эльзас-Лотарингия в Германскую империю по условиям мира Франкфуртский договор после Франко-прусская война. Железные дороги частной Compagnie des chemins de fer de l'Est (CF de l'Est; Английский: [французская] Восточная железнодорожная компания) с общей протяженностью 740 километров (460 миль) пути были официально куплены у французов, а затем снова проданы Германской империи. Цена покупки 260 млн.Золотые марки считалось компенсация для войны.

В Главное управление Императорских железных дорог в Эльзасе-Лотарингии (Kaiserliche Generaldirektion der Eisenbahnen в Эльсас-Лотринген) имел головной офис в Straßburg (ныне Страсбург) и подчинялся непосредственно Рейхсканцлер. Однако в 1878 г. он был передан вновь созданной Императорское министерство по управлению железными дорогами в Эльзасе-Лотарингии в Берлин. Главное управление управляло шестью региональными операционными подразделениями, штаб-квартира которых располагалась в Мюльхаузен (сейчас Мюлуз), Колмар (Кольмар), Штрасбург I и II, Сааргемюнд (теперь Sarreguemines) и Мец. Он также отвечал за седьмой регион со штаб-квартирой в Люксембург, который запускал операции Железная дорога Вильгельма Люксембург.

Вначале железнодорожные вагоны почти полностью и насильственно отбирались с немецких железных дорог, потому что французские войска забрали с собой почти весь подвижной состав в регионе во время отступления. Позднее французская сторона построила копии немецкого железнодорожного подвижного состава, в основном на основе прусских прототипов.

Железнодорожные операции выполнялись, в принципе, в соответствии с правилами Прусских государственных железных дорог. Поскольку CF de l'Est были также арендаторами Железная дорога Вильгельма Люксембург Императорские железные дороги протяженностью 169 км (105 миль) взяли на себя управление сетью. Железнодорожная линия протяженностью 18 км (11 миль) от Кольмара до Мюнстер (Французский Munster), принадлежавший городу Мюнстер.

В последующие годы сеть значительно расширилась. Незадолго до начала Первая мировая война (1912) сеть Императорских железных дорог в Эльзас-Лотарингии имела общую длину 2100 км (1300 миль), из которых 78 км (48 миль) были узкая колея (1000 мм или же 3 футов3 3⁄8 в?). После окончания войны эти железные дороги вернулись во Францию. Впоследствии сеть этого региона снова управлялась независимо как Администрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии пока он не слился с Société nationale des chemins de fer français (SNCF) в 1938 году.

В Эльзас и Мозель, многие многоколейные маршруты по-прежнему проезжают справа, тогда как в остальной части Франции они проезжают слева.

Смотрите также

внешняя ссылка