Прусский G 5.1 - Prussian G 5.1
Прусский G 5.1 DRG Класс 54.0 ПКП Класс Ti1 AL Класс G5.1 SNCB Класс 75 | |
---|---|
Число (а) | КПЭВ 4001–4400 DRG 54 001–071 ПКП Ти1 1–28 AL 3994–4000 |
Количество | 268 |
Производитель | Grafenstaden |
Год (ы) выпуска | 1892—1902 |
На пенсии | 1930 (ДРГ) |
Колесная формула | 2-6-0 |
Расположение оси | 1'C n2 |
Длина более буферы | 15990 мм |
Служебный вес | 48,5 т |
Клейкий вес | 39,9 т |
Нагрузка оси | 13,7 т |
Максимальная скорость | 65 км / ч |
Ведущее колесо диаметр | 1350 мм |
Ведущее колесо диаметр | 1000 мм |
№ цилиндры | 2 |
Диаметр цилиндра | 450/480 мм |
Ход поршня | 630 мм |
Котел Избыточное давление | 10/12 бар |
Решетка площадь | 2,29 м2 |
Площадь испарительного нагрева | 137,00 м2 |
Нежный | пр 3 т 12 |
Емкость воды | 12,0 м3 |
В Прусский класс G 5.1 паровые машины были первыми 2-6-0 товарные локомотивы в Европе. Они были разработаны для Прусские государственные железные дороги от Класс G 4 и в общей сложности не менее 268 единиц этого класса введены в эксплуатацию в г. Пруссия между 1892 и 1902 годами.цилиндр G 5.1 был разработан для повышения скорости товарных поездов на основных линиях. Кроме того, требовались более мощные двигатели для все более тяжелых поездов. Локомотивы, оснащенные пневматический тормоз, использовались в составе скоростных товарных поездов (Eilgüterzugdienst), а также пассажирские поезда из-за их впечатляющей максимальной скорости 65 км / ч. G 5.1 был оснащен внутренним Шестерня клапана Аллана и несущие колеса были Ось Адамса дизайн. Двигатели агрегатировались с тендеры Класса пр 3 Т 12.[1] На прусской службе они были пронумерованы в диапазоне 4001–4400.
В Рейхсбан унаследовал 169 G 5.1s после Первая мировая война, которые были обозначены как класс 54.0-1 в План перенумерации ДРГ паровозов; однако к 1925 г. только 71 единица, 54 001—54 071, был перенумерован. К 1930 году все локомотивы были списаны.[1]
В Польские государственные железные дороги получили 28 единиц после Великой войны, первоначально сохраняя свои прусские порядковые номера, а в 1925 году они были обозначены Ti1 и пронумерованы 1–28.[1] Вовремя Третье Силезское восстание по крайней мере три, 4003, 4160 и 4185, были оснащены броней и использовались для польских бронепоездов; после возвращения в гражданское использование броня была снята и им был присвоен класс G5.3 (Ti3 после 1925 г.); возможно, что последние два на самом деле не были G5.1.[1] Списание класса началось в 1936 году, и к 1939 году в эксплуатации оставалось только шесть. Из них трое были захвачены немцами и введены в рейхсбан как 54 601–603.[1] Из них только один - 54 601 (бывший Ti1-15, урожденный Danzig 4002, построенный Schichau под номером 1113/1900) был возвращен Польше 29 сентября 1955 года и немедленно списан.[2]
28 G5.1 отправились на Бельгия в качестве Бельгийские государственные железные дороги Класс 75, два уже были отозваны в 1921 году и только девять получили новые номера в 1925 году, последние были отозваны в 1929 году.[3]. Еще семь отправились в Франция к Администрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии который обозначил их как класс G5.1 и пронумеровал их 3994—4000; все они были переданы Уильям Люксембург Железная дорога (fr ) до того, как CFAL был объединен с SNCF в 1938 г.
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c d е http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Ti1.htm
- ^ http://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.php
- ^ Ванденберген, Дж (1989). La Guerre 1914-1918 и паровозы "Перемирие" 2. Описание локомотивов K.P.E.V. (На французском). Брюссель: SNCB. С. 159–163.