Прусский G 5.1 - Prussian G 5.1


Прусский G 5.1
DRG Класс 54.0
ПКП Класс Ti1
AL Класс G5.1
SNCB Класс 75
Число (а)КПЭВ 4001–4400
DRG 54 001–071
ПКП Ти1 1–28
AL 3994–4000
Количество268
ПроизводительGrafenstaden
Год (ы) выпуска1892—1902
На пенсии1930 (ДРГ)
Колесная формула2-6-0
Расположение оси1'C n2
Длина более буферы15990 мм
Служебный вес48,5 т
Клейкий вес39,9 т
Нагрузка оси13,7 т
Максимальная скорость65 км / ч
Ведущее колесо диаметр1350 мм
Ведущее колесо диаметр1000 мм
цилиндры2
Диаметр цилиндра450/480 мм
Ход поршня630 мм
Котел Избыточное давление10/12 бар
Решетка площадь2,29 м2
Площадь испарительного нагрева137,00 м2
Нежныйпр 3 т 12
Емкость воды12,0 м3

В Прусский класс G 5.1 паровые машины были первыми 2-6-0 товарные локомотивы в Европе. Они были разработаны для Прусские государственные железные дороги от Класс G 4 и в общей сложности не менее 268 единиц этого класса введены в эксплуатацию в г. Пруссия между 1892 и 1902 годами.цилиндр G 5.1 был разработан для повышения скорости товарных поездов на основных линиях. Кроме того, требовались более мощные двигатели для все более тяжелых поездов. Локомотивы, оснащенные пневматический тормоз, использовались в составе скоростных товарных поездов (Eilgüterzugdienst), а также пассажирские поезда из-за их впечатляющей максимальной скорости 65 км / ч. G 5.1 был оснащен внутренним Шестерня клапана Аллана и несущие колеса были Ось Адамса дизайн. Двигатели агрегатировались с тендеры Класса пр 3 Т 12.[1] На прусской службе они были пронумерованы в диапазоне 4001–4400.

В Рейхсбан унаследовал 169 G 5.1s после Первая мировая война, которые были обозначены как класс 54.0-1 в План перенумерации ДРГ паровозов; однако к 1925 г. только 71 единица, 54 001—54 071, был перенумерован. К 1930 году все локомотивы были списаны.[1]

В Польские государственные железные дороги получили 28 единиц после Великой войны, первоначально сохраняя свои прусские порядковые номера, а в 1925 году они были обозначены Ti1 и пронумерованы 1–28.[1] Вовремя Третье Силезское восстание по крайней мере три, 4003, 4160 и 4185, были оснащены броней и использовались для польских бронепоездов; после возвращения в гражданское использование броня была снята и им был присвоен класс G5.3 (Ti3 после 1925 г.); возможно, что последние два на самом деле не были G5.1.[1] Списание класса началось в 1936 году, и к 1939 году в эксплуатации оставалось только шесть. Из них трое были захвачены немцами и введены в рейхсбан как 54 601–603.[1] Из них только один - 54 601 (бывший Ti1-15, урожденный Danzig 4002, построенный Schichau под номером 1113/1900) был возвращен Польше 29 сентября 1955 года и немедленно списан.[2]

28 G5.1 отправились на Бельгия в качестве Бельгийские государственные железные дороги Класс 75, два уже были отозваны в 1921 году и только девять получили новые номера в 1925 году, последние были отозваны в 1929 году.[3]. Еще семь отправились в Франция к Администрация химиков фер д'Альзаса и Лотарингии который обозначил их как класс G5.1 и пронумеровал их 3994—4000; все они были переданы Уильям Люксембург Железная дорога (fr ) до того, как CFAL был объединен с SNCF в 1938 г.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c d е http://www.locomotives.com.pl/Freight%20Steam%20Locomotives/Ti1.htm
  2. ^ http://www.beitraege.lokomotive.de/datenbank/d_datenbank.php
  3. ^ Ванденберген, Дж (1989). La Guerre 1914-1918 и паровозы "Перемирие" 2. Описание локомотивов K.P.E.V. (На французском). Брюссель: SNCB. С. 159–163.