Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden - Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden
В Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden (Эльзасская инженерная компания в Графенштадене) была фирмой тяжелой промышленности, расположенной в Grafenstaden в Эльзас, недалеко от города Страсбург.
В 1826 г. Андре Кёхлин основал инженерные предприятия Andre Koechlin & Cie в Мюлуз, который сделал Паровые двигатели, турбины, прядильные и ткацкие станки, а с 1839 г. паровозы тоже. Последующая история фирмы тесно связана с историей Эльзас-Лотарингия. После потери Франко-прусская война 1870/71 г., Франция пришлось отказаться от так называемого Reichsland и уступить это Германская Империя. В результате компания, теперь называемая Elsässische Maschinenbaugesellschaft Andreas Köchlin & Cie. в Мюльхаузен и Maschinenwerkstätte Rollé & Schwillgué в Страсбурге-Графенштадене оказались в составе Германской империи. В 1872 году две фабрики были объединены в Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden.
Завод по производству весов Rollé & Schwillgué, который преимущественно производил оборудование для десятичного взвешивания на основе модели 1821 г. патент из Бенедиктинский монах, была куплена в 1837 году страсбургской инженерной компанией, которая через год перевела мастерскую с 40 сотрудниками в Графенштаден, в нескольких километрах к югу от Страсбурга. В 1846 году они начали производство тендеры, а также с паровозов 1856 года.
После захвата Эльзас-Лотарингии Германской империей в 1871 году многие эльзасцы, считавшие себя французами, переехали в окрестности. Белфорт где в 1872 г. Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Эльзасская машиностроительная компания), SACM, была открыта. После мира Версальский договор в 1919 году Эльзас-Лотарингия, а вместе с ней и Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden, вернулись во Францию, где фирма Grafenstaden была объединена с SACM.[требуется разъяснение (видеть разговаривать)]Фабрика в Белфорте проработала до 1926 года, а в 1928 году ее передали Thomson-Houston and Alsthom, нынешняя фирма. Alstom.
После оккупации Эльзаса в 1941 году завод был вынужден сдать Класс 44 и Класс 52 локомотивы в Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft под руководством Magdeburger Werkzeugmaschinenfabrik (Магдебургский станкостроительный завод), MWF. После Вторая Мировая Война завод снова оказался под контролем Франции.
В 1951 г. первый тепловозы были построены на заводе, а в 1955 году производство паровозы был остановлен. Производство дизельных двигателей продолжалось до 1965 года.
Показатели производства
После слияния двух заводов была введена общая система заводской нумерации, начиная с номера 2118, поскольку Köchlin построил к этому моменту 1412 локомотивов и локомотивы Grafenstaden 705. Производство паровых машин закончилось локомотивным заводом № 8174. Поскольку одиннадцать заводских номеров не использовались, объединенная компания SACM должна была построить 6 042 паровоза.
Дизельным двигателям, выпускавшимся с 1951 по 1965 год, были присвоены собственные номера, начиная с 10001 и 20001. Эти локомотивы поставлялись, в частности, Саарской железной дороге, которая позже оказалась в Deutsche Bundesbahn. В диапазоне 10000, в основном двигатели с B-dh осевое расположение, достигнут завод номер 10199. Из 20 000 серий с осью C-dh было изготовлено только 23 двигателя.
Смотрите также
- Эльзас-Лотарингия
- Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии
- Список локомотивов Эльзас-Лотарингия