Прусский Т 16 - Prussian T 16

Прусский Т 16 Эльзас-Лотарингия T 16 DR Baureihe 94.2–4 ПКП TKw1 SNCB Тип 98 (17/53)
Число (а)	DR 94 201–464, 468–490, 501
Количество	Пруссия: 343 AL: 12
Производитель	Berliner Maschinenbau (343) Grafenstaden (12)
Год (ы) выпуска	1905–1913
На пенсии	1968
Расположение оси	E h2t
Тип	Gt 55.17
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в)
Длина более буферы	12,500 мм (41 фут ^1⁄4 в)
Вес службы	75,6 тонны (74,4 длинных тонны; 83,3 коротких тонны)
Клейкий вес	75,6 тонны (74,4 длинных тонны; 83,3 коротких тонны)
Нагрузка оси	16,5 тонны (16,2 длинных тонны; 18,2 коротких тонны)
Максимальная скорость	40 км / ч (25 миль / ч)
Указанная мощность	787 кВт (1070 л.с., 1055 л.с.) (1070 PSi)
Ведущее колесо диаметр	1350 мм (4 фута 5 ^1⁄8 в)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	610 мм (24 дюйма)
Ход поршня	660 мм (26 дюймов)
Котел Избыточное давление	12 бар (1,20 МПа; 174 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	2,22 м^2 (23,9 кв. Футов)
Перегреватель площадь	41,40 м^2 (445,6 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	134,14 м^2 (1443,9 кв. Футов)

В Прусский T16 локомотивы были десятичными перегретый грузовые танковые тепловозы Прусские государственные железные дороги. Позже они были перенумерованы в 94.2–4. Deutsche Reichsbahn

История

На разработку тепловозов Т16 повлияли идеи Карл Гёльсдорф. В дизайн вошли три Оси Gölsdorf - первый, третий и пятый - и позволил устранить шарнирно-сочлененную раму, которая использовалась на Прусский Т 15. Пока в основном покупался за банковское дело поезда поднимаются по крутым склонам, они также использовались для грузовых поездов и маневровых. Они оказались мощнее и экономичнее класса Т 15.

С 1905 по 1913 год было построено 343 локомотива Т 16. Berliner Maschinenbau для Прусских государственных железных дорог и 12 Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden для Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии. Во время строительства были внесены некоторые конструктивные изменения; например, привод был перемещен с четвертой оси на третью, чтобы уменьшить длину и вес шатун и поэтому уменьшить удар молотком. Эти ранние локомотивы иногда назывались «Т 16.0».

После Первая Мировая Война 65 локомотивов были сданы, в том числе 57 - Польше и 3 - Вольному городу Данцигу. PKP классифицировала свои T 16 и Т 16.1 как TKw1 (T 16.1 не были разделены на TKw2 до 1949 года). Бельгия получила 17 T16.0 в качестве военных репараций (17/53 SNCB Type 98).

В Deutsche Reichsbahn изменил нумерацию T 16 94 201–467, хотя последние три были фактически T 16.1 - эта ошибка была исправлена ​​в 1934 году. Кроме того, один локомотив T 16 был по ошибке перенумерован как T 16.1, но 94 501 был отозван в 1931 году, прежде чем ошибка была исправлена. Локомотивы 94 462–464 приехали из Эльзас-Лотарингии. Восемь T 16 остались в Эльзас-Лотарингии и в конечном итоге стали SNCF 1-050.TA.101 - 112. Кроме того, SNCF унаследовала пять T 16 от Chemins de fer du Nord (2-050.TB.1-5) и двенадцать из Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (5-050.TA.1-12), которые две железнодорожные компании получили в качестве военных репараций.

Многие локомотивы DR были списаны в 1930-х годах.

В течение Вторая Мировая Война на склад поступили несколько польских локомотивов и один бельгийский локомотив, а именно 94 468–490. Один бельгийский локомотив находился в советской зоне в конце войны и стал 94 1811 г. Восточно-германский Deutsche Reichsbahn флот. В Польше в парке PKP было 39 локомотивов класса TKw1; последний тепловоз TKw1 был списан в 1970 году.

Сохранение

Большинство Т-16 осталось на западе; последний Deutsche Bundesbahn 94.2 был списан в 1955 году. Несколько локомотивов, оставшихся на востоке, были списаны к 1968 году. Последний локомотив, 94 249, был переведен в Дрезденский музей транспорта. В 1983 году он был выведен из-под контроля и продан Heiligenstädter Eisenbahnverein (Железнодорожный клуб Хайлигенштадта) за 60 тонн лома. 26 мая 1994 года земля Тюрингия объявила его памятником, внесенным в список памятников.