Прусский G 8.1 - Prussian G 8.1

G 8.1 (Пруссия, Мекленбург, Эльзас-Лотарингия) DRG Класс 55.25–56, 55.58 Класс DB 055 ПКП Тп4 SJ Класс G
Число (а)	DRG 55 2501–3366, 3368–5665, 5801–5810, 5851–5852 DR 55 5898, 7251–7260, 8170
Количество	5,155
Год (ы) выпуска	1913–1921
На пенсии	1973
Расположение оси	D h2
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Длина более буферы	18,290 мм (60 футов ^1⁄8 в)
Служебный вес	69,9 т (68,8 длинных тонн; 77,1 коротких тонн)
Клейкий вес	69,9 т (68,8 длинных тонн; 77,1 коротких тонн)
Нагрузка оси	17,6 т (17,3 длинных тонн; 19,4 коротких тонн)
Максимальная скорость	55 км / ч (34 миль / ч)
Указанная мощность	927 кВт (1243 л.
Ведущее колесо диаметр	1350 мм (53,15 дюйма)
№ цилиндры	2
Диаметр цилиндра	600 мм (23,62 дюйма)
Ход поршня	660 мм (25,98 дюйма)
Котел Избыточное давление	14 бар (1,400 кПа; 200 фунтов на кв. Дюйм)
Решетка площадь	2,58 м^2 (27,8 кв. Футов)
Площадь испарительного нагрева	143,28 м^2 (1542,3 кв. Футов)
Нежный	Прусский 3 Т 16,5 / 20 пр 2'2 'Т 21,5
Емкость воды	16,5 м^3 (580 куб футов) / 20,0 м^3 (710 куб футов) / 21,5 м^3 (760 куб футов)

В Прусский G 8.1 был более тяжелым и сильным развитием G 8 и первоначально назывался «усиленный стандартный класс» (Verstärkte Normalbauart).

История

Эти двигатели были разработаны Роберт Гарбе и построенный между 1913 и 1921 годами, сформировав крупнейший класс государственных железнодорожных локомотивов в Германии. В котел был больше, чем у G 8, а локомотив был спроектирован так, чтобы быть тяжелее, чтобы перевозить даже самые тяжелые составы без шлифования, из-за его более высокого адгезионного веса. Потому что у него был высокий нагрузка оси однако G 8.1 можно было использовать только на основных линиях. Помимо использования с тяжелыми грузовыми перевозками, позже он использовался для тяжелых грузовых перевозок. толкатель обязанности тоже.

Только для этого было изготовлено 4958 двигателей. Прусские государственные железные дороги а позже Deutsche Reichsbahn. В Императорские железные дороги в Эльзасе-Лотарингии было дано 137 (см. Эльзас-Лотарингия G 8.1 ), 10 ушли в Великое герцогство Мекленбург Железная дорога Фридриха-Франца, 50 до немецких военных железных дорог в г. Первая мировая война, 6 или 10 к Gewerkschaft Deutscher Kaiser угольной шахты в Дуйсбурге и 185 были проданы за границу Польша, Румыния и Швеция ). Линке-Хоффман поставил 20 локомотивов Шведским государственным железным дорогам (SJ) в 1918 г. Класс G.^[1]

В 1925 году Рейхсбан приобрел 3 121 прусский локомотив как Класс 55.25–56 с рабочими номерами 55 2501–5622 (менее 55 3367). Двенадцать мекленбургских паровозов (два из которых были куплены в 1920 году Прусскими государственными железными дорогами) были включены в Класс 55.58 с номерами 55 5801–5810 и 55 5851–5852. Среди прусских локомотивов были также десять G 8.1 от Imperial Railways в Эльзас-Лотарингии. В 1935 году еще 43 локомотива поступили в парк Reichsbahn из Саара под номерами 55 5623–5665, последний из которых также прибыл из Эльзаса и Лотарингии. в Вторая мировая война многочисленные локомотивы из Польши и Литвы также были обозначены как двигатели класса 55. Двигателям, переданным из Бельгии, были присвоены номера 55 5666–5699. После 1945 г. DR в Восточная Германия добавил еще один локомотив из Польши под номером 55 5898 и несколько из Бельгии и Франции под номером 55 7251–7260 и 55 8170.

С 1934 по 1941 год в общей сложности 691 G 8.1 был оснащен ведущая ось чтобы обеспечить более высокую максимальную скорость и снизить средний нагрузка оси. Переоборудованные локомотивы были переименованы в DRG Класс 56.2–8.

55 3345 в Бохумском железнодорожном музее Дальхаузена

После окончания Второй мировой войны осталось более 1000 двигателей. В 1968 г. DR осталось 150 локомотивов, а Deutsche Bundesbahn еще 50, которые они реклассифицировали как Класс 055 с 1968 г. Последний G 8.1 с DB, номер 055 538-3, был снят с эксплуатации 21 декабря 1972 г.

Машины агрегатировались с прусскими 3 Т 16,5, 3 Т 20 и 2'2 'Т 21,5. тендеры.

Номер 55 3345 (бывший Cassel 5159) сохранился. Он был построен в 1915 г. Henschel и сегодня в Бохумский железнодорожный музей Дальхаузен.

Смотрите также

• Прусские государственные железные дороги
• Список прусских локомотивов и вагонов

Рекомендации

1. Диль, Ульф; Фьельд, Ульф; Нильссон, Леннарт (1973). Normalspåriga ånglok vid Statens Järnvägar. Стокгольм: Svenska Järnvägsklubben. ISBN  91-85098-13-2.