FS Class E.321 (третий рельс) - FS Class E.321 (third rail)

Не путать с FS класс E.321.

FS Class E.321 (третий рельс)
Электровоз E.321 в Музее науки и техники в Милане
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель ОМ, TIBB Дата постройки 1923–1927 Всего произведено 17
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR 1-C-1  • МСЖД 1′C1 ′ Датчик 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 1500 мм (59,06 дюйма) Длина 12,77 м (41 фут 10 ^3⁄4 в) Клейкий вес 48 т (47,2 длинных тонн; 52,9 коротких тонн) Локо вес 69 т (67,9 длинных тонн; 76,1 коротких тонн) Электрическая система / ы 650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Текущий пикап (ы) Третий рельс Тяговые двигатели ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Показатели производительности Максимальная скорость 95 км / ч (59 миль / ч) Выходная мощность 1450 кВт (1940 л.
Карьера Операторы FS Диспозиция Один сохранился

FS класс E.321 был класс 17 третий рельс электровозы, построенный для Итальянские государственные железные дороги (FS) для работы на Варезе линии и на линия метро в Неаполь.

История

E.321 был развитием и улучшением предыдущего FS класс E.320. Семнадцать единиц построено Officine Meccaniche (OM) из Милан, с электрооборудованием от Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB), с 1923 года для перевозки тяжелых пассажирских поездов по электрифицированной линии Милана - Варезе - Порто-Черезио железной дороги и для использования в так называемом «метро» г. Неаполь.

строительство

Локомотив состоял из единый центральный ящик, следуя типичному дизайну того времени, с кабинами и пультами управления на каждом конце. Он был установлен на жесткой раме на трех соединенных осях с ведущими колесами 1500 мм и несущей осью типичного итальянского Тележка Zara на каждом конце. Колесная формула была 1′C1 ′. Электрооборудование находилось в центральном корпусе. Два постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) тяговые двигатели обеспечивал общую мощность 1450 киловатт (1940 л.с.), а локомотив мог развивать максимальную скорость 95 км / ч.^[1]

Конструкция была почти такой же, как у E.320, но учитывала хрупкость механической трансмиссии E.320. Два двигателя схожей, но немного меньшей мощности теперь располагались ниже в раме. Это позволило ранее располагать круто наклоненные соединительные тяги до промежуточных промежуточные валы должен быть заменен более легкими треугольными стержнями с каждой стороны, аналогичными тем, что используются на итальянских трехфазные локомотивы, и больше не нуждаются в промежуточных валах. Общий вес тепловоза в рабочем состоянии составлял 69 тонн, из них 48 тонн - клей. Он был почти на три тонны легче, чем E.320, и все же имел почти на тонну больше клеевого веса.^[1]

Они были окрашены в типичный коричневый цвет хаки. Ливрея Castano-Isabella итальянских электровозов.

Сохранение

E.321.012 хранится в Музей науки и техники в Милан.

Смотрите также

• FS класс E.321, ЛЭП 3000 В 1957 г.

использованная литература

1. «Е.321». leferrovie.it (на итальянском).

дальнейшее чтение

• Джованни Корноло, Locomotive elettriche FS, Парма, Ermanno Albertelli Editore, 1983, стр. 39–43.
• Стефано Гарзаро, Locomotive elettriche FS, 1986, editrice Elledi