FS класс E.421 - FS Class E.421

FS класс E.421
FS класс E.421
Тип и происхождение Тип питания Электрический Строитель Карминати и Тозелли и TIBB Дата постройки 1921 Всего произведено 1
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Бо'Бо ' Датчик 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 1040 мм (40,94 дюйма) Длина 11,325 м (37 футов 1 ^7⁄8 в) Локо вес 64 т (63,0 длинных тонны; 70,5 коротких тонн) Электрическая система / ы Батарея электрическая Тяговые двигатели ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Показатели производительности Максимальная скорость 25 км / ч (16 миль / ч) Выходная мощность 140 кВт (190 л.с.) длительная
Карьера Операторы FS

В FS класс E.421 локомотив Итальянские государственные железные дороги (FS) был аккумуляторный электровоз, построенный как единый блок (E.421.1) и используемый для маневрирование в старом Центральный вокзал Милана. Это был единственный аккумуляторный электровоз, зарегистрированный в парке ФС.

История

Локомотив E.421 был построен Carminati & Toselli. [1] в 1921 г., с электрооборудованием Tecnomasio Italiano Brown Boveri (TIBB). В батареи были построены Società Generale Italiana Accumulatori. Батареи размещались в двух капотах. Они весили 30 тонн и подавали электроэнергию напряжением 450 В, от которой работали четыре тяговые двигатели, по одному на каждую ось. E.421 использовался для маневров на старом центральном вокзале Милана, особенно в западной части, конечной станции Варезе железной дороги, которая была электрифицирована третий рельс. Он был выведен из эксплуатации всего через два года, в 1923 году, из-за обременительных требований к техническому обслуживанию и короткого периода эксплуатации - около одного часа между зарядками.

Он хранился несколько лет, и было предложение переоборудовать его в работу третьей железной дороги, но это не было реализовано. Примерно в 1935 году E.421 был утилизирован.

использованная литература

• Джованни Корноло, Locomotive elettriche FS, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1994, стр. 17-20, ISBN  88-85909-97-3.