FS класс 685 - FS Class 685
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Январь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| FS класс 685 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз ПС 685.089 в 2010 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
В Феррови-делло-Стато (FS; Итальянские государственные железные дороги) Класс 685 (Итальянский: Gruppo 685) является классом 2-6-2 Паровозы-экспрессы "Прерия". Они в просторечии известны как Регина («Королевы» по-итальянски), что отражает их славу одного из самых успешных и популярных итальянских паровозов.[1]
Дизайн и конструкция
Класс 685 был версией ранее существовавшей модели с простым расширением и перегретым двигателем. FS класс 680 локомотив, главный экспресс-локомотив в Италии на тот момент; отказавшись от сложных сложный Тем не менее, 685 сохранил необычную особенность расположения цилиндров попарно, при этом каждая пара обслуживалась одним поршневым клапаном с перекрещенными портами (характерная черта двигателя Plancher класса 680 и других итальянских локомотивов).[2][3]
Первые 106 локомотивов были построены до Первая Мировая Война, и имел правый руль; строительство возобновилось в 1920 году, а остальные 165 были построены до 1928 года с левым рулем и немного более длинным котлом. Из них 30 были построены с самого начала Редуктор клапана Caprotti, после первого испытания на FS класс 740 локомотив, а затем еще четыре 685 локомотивов; все они были первоначально реклассифицированы как FS класс 686 локомотивы, но позже снова были помещены в Класс 685.[4][5][6]
Операции
Класс 685 присутствовал на всех итальянских магистралях до их электрификации благодаря своим хорошим характеристикам, связанным с умеренной нагрузкой на ось. Он был известен как хорошо сбалансированный дизайн, особенно за очень плавные ходовые качества, и был оценен почти всеми. Несмотря на то, что они были скоростными локомотивами, особенно в годы упадка итальянского пара, они также оказались пригодными для буксировки грузовых поездов.[7][8]
Максимальная разрешенная скорость для локомотивов класса 685 изначально составляла 110 км / ч (68 миль в час), а с 1932 года она была увеличена до 120 км / ч (75 миль в час).[9]
Первыми единицами, которые были выведены из эксплуатации в середине 1960-х годов, были более тяжелые локомотивы S.685 и более требовательные к техническому обслуживанию локомотивы Caprotti и Franco-Crosti; последний самолет 685.222 был выведен из эксплуатации в начале 1975 года.[10][11]
Конверсии
Ребилды из 680 класса
К тому времени устаревшие локомотивы FS Class 680 были сначала подвергнуты первой реконструкции, в ходе которой 91 из них был перегрет, но сохранил составной двигатель (при этом некоторые из них получили цилиндр высокого давления (HP) большего размера); После того, как было установлено, что эти локомотивы по-прежнему уступают по производительности и потреблению воды и угля, было решено переоборудовать их в локомотивы класса 685.[12][13]
Первая группа из 31 локомотива, переименованная в 685,3XX, получила пароперегреватель и ДВС с сохранением исходного давления в котле 16 кг / см3.2 (1570 кПа; 228 фунтов на квадратный дюйм); они оказались даже более мощными, чем оригинальные модели 685-го класса, благодаря более высокому давлению в бойлере. Еще одна группа из 40 локомотивов с новой классификацией 685,5XXтакже получили клапанный механизм Caprotti и бойлер, который достиг еще более высоких температур пара для дальнейшего повышения их эффективности; некоторые даже получили инжектор выхлопа.
Класс S.685
| FS класс S.685 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Тепловоз С.685.600 ПС в сохраненном виде | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Последняя партия ремонтных работ, предназначенная для обслуживания основных линий, на которых были отменены первоначальные пределы нагрузки на ось, поэтому подверглась увеличению их адгезионного веса (за счет смещения шарниров итальянской тележки и поддерживающей оси в сторону ведущих осей. ) для повышения производительности, доведя осевую нагрузку до 17 тонн, и, пользуясь более мягкими ограничениями по весу, были оснащены подогревателем Knorr; некоторые из них также получили более крупный тендер с общим объемом воды 29 000 л (7 700 галлонов США), который использовался FS класс 691. Всего до 1933 года было переоборудовано 49 машин, а в 1934 году 685,500 единиц были переоборудованы в S.685. Основываясь на их повышенной производительности (сравнимой или, в некоторых случаях, даже превосходящей более крупную FS класс 690 Pacifics), они были отнесены к отдельным Класс S.685 ('S' означает Speciale).
Локомотивы класса S.685 в основном эксплуатировались на Милан -Венеция, МиланТурин и Рим -Неаполь (через Кассино ) mainlines, особенно на первом вместе с FS класс 691. После того, как эти линии были электрифицированы, соответственно, в 1958 и 1961 годах, возросшая нагрузка на ось и необходимость технического обслуживания привели к их снятию к 1968 году.[14]
В общей сложности до 1933 года было восстановлено 120 локомотивов бывшего класса 680, в результате чего общее количество локомотивов этого класса достигло 391.[15][16][17]
Франко-Крости
В 1939 году пять локомотивов (в том числе с клапанным редуктором Капротти) были перестроены с Котлы Franco-Crosti; первоначально классифицированные в класс S.685, в 1951 году они были реклассифицированы как FS класс 683.[18][19][20]
Турбинный локомотив
В 1933 году на локомотиве 685.410 были заменены цилиндры на большую паровую турбину прямого хода и меньшую турбину обратного хода; этот эксперимент под руководством известного инженера Джузеппе Беллуццо, оказался совершенно неудачным, и в 1934 году локомотив был восстановлен до прежнего состояния.[21][22][23]
Сохранение
Сохранились пять локомотивов класса 685:
- 685.089 и 196 в настоящее время работают;
- 685.068 - статичный экспонат на Железнодорожный музей Пьетрарса;
- С.685.600 (1000-й тепловоз, построенный Эрнесто Бреда компании) - статичный экспонат на Museo della Scienza e della Tecnologia "Леонардо да Винчи";
- Модель 685.222 используется в качестве источника запасных частей на Пистойя.[24]
Рекомендации
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 24
- ^ Калла-Бишоп, стр. 58
- ^ Mascherpa & Turchi, там же
- ^ Cornolò, стр. 306-8
- ^ Калла-Бишоп, там же
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 38-40
- ^ Cornolò, стр. 318-25
- ^ Калла-Бишоп, стр. 60
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 34-85
- ^ Cornolò, стр. 319-323
- ^ Калла-Бишоп, там же
- ^ Cornolò, стр. 313-4
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 50-3
- ^ Cornolò, стр. 324-5
- ^ Cornolò, стр. 315-6 и 320-3
- ^ Калла-Бишоп, стр. 59-60
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 53-9
- ^ Cornolò, стр. 326
- ^ Калла-Бишоп, стр. 57
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 101-5
- ^ Cornolò, стр. 317-8
- ^ Калла-Бишоп, стр. 59
- ^ Mascherpa & Turchi, стр. 72-6
- ^ «Вапор - 685». Форум Photorail. Архивировано из оригинал 12 февраля 2018 г.. Получено 30 января 2016.
Библиография
- Корноло, Джованни (июль 2014 г.). «Локомотив вапор». TuttoTreno (3).
- Калла-Бишоп, П. М. (1986). Паровозы итальянских государственных железных дорог: вместе с низковольтным постоянным током и трехфазным двигателем. Абингдон: издательство Tourret Publishing. ISBN 0905878035.CS1 maint: ref = harv (ссылка на сайт)
- Турки, Эрминио Машерпа, Джан Гвидо (1984). Локомотив La regina delle. Salò: Editrice trasporti su rotaie. ISBN 8885068022.