FS класс E.431 - FS Class E.431

Класс E.431
E431fs.jpg
Итальянский трехфазный локомотив FS Class E.431 в железнодорожном музее в г. Савильяно, Италия
Тип и происхождение
Тип питанияэлектрический
СтроительTecnomasio Italiano-Brown-Boveri и Ансальдо
Дата постройки1922-1925
Всего произведено37
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AAR1-Д-1
 • МСЖД1′D1 ′
Измерять1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Водитель диам.1630 мм
Локо вес91 тонна
Электрическая система / ыТрехфазный воздушная линия
3,6 кВ, 16,7 Гц
Показатели производительности
Максимальная скорость100 км / ч
Выходная мощность2000 кВт
Карьера
ОператорыFS
ДиспозицияДва сохраненных

В FS класс E.431 был классом трехфазный переменный ток электровозы из Итальянские государственные железные дороги (ФС).

История

E.431 был классом из 37 локомотивов, построенных между 1922 и 1925 годами. Tecnomasio Italiano-Brown-Boveri (TIBB), разделенный на три части, последняя в сотрудничестве с Ансальдо. Локомотивы были спроектированы и сконструированы для перевозки тяжелых поездов со скоростью 100 км / ч, что в то время считалось пределом для трехфазной системы. Расширение электрифицированной сети на трехфазную систему потребовало участия регионы из Пьемонт, Лигурия и часть Ломбардия. Это включало города Турин, Генуя и косвенно Милан. С соответствующими линиями возможны международные транзиты. Эти линии использовались быстрыми и важными международными поездами с тяжелыми грузами (до 20 вагонов), поэтому возникла потребность в машинах, подходящих для этого типа услуг.

На практике E.431 не оправдал ожиданий. В частности, каскадное соединение двигателей на более низких скоростях приводило к недостаточному тяговому усилию, влияя на производительность при трогании с места и движении в гору. Поэтому они не использовались на линиях Фрежюс и Бреннер, а на остальных подъемах, в частности на тех, которые ведут от Лигурийского побережья к внутренним районам, они всегда использовались в несколько. Эти проблемы были решены, пусть и не окончательно, с помощью класса E.432, который имел другие системы управления. На квартире E.431 могли продемонстрировать свою скорость, буксируя поезда, для которых они были разработаны, но даже здесь они иногда работали по нескольку. Некоторые попытки улучшить производительность при работе в каскадном режиме были предприняты в первые годы службы, но они не увенчались успехом.

С преобразованием трехфазных линий в постоянный ток эксплуатации, E.431 постепенно снимались, но некоторые локомотивы оставались в эксплуатации в местных поездах до тех пор, пока в 1976 году не закончилась трехфазная система.

Технические особенности

Механическая часть

E.431 был первым трехфазным локомотивом для пассажирских поездов, который имел четырехосный привод для увеличения адгезионного веса. Каждая конечная ведущая ось была соединена с соседней несущей осью посредством Тележка Zara. Такое расположение, также принятое во многих других локомотивах, позволило лучше регистрировать кривые, учитывая в целом извилистый маршрут линий в Италии. Два двигателя проехали по треугольной шатун и горизонтальный соединительные тяги передавал движение от ведущей оси на сцепленные оси. Колеса были того же типа, что и на паровозы, с балансирами и рукоятками под углом 90 градусов.

На прочном каркасе находилась центральная кабина, в которой два тяговые двигатели, которые были разборными снизу. На концах были две короткие крышки, в которых находилось вспомогательное оборудование, включая вентиляторы, реостат, компрессоры и тормозные бачки, а также реверсивный переключатель для выбора направления движения.

Электрическая часть

Электрическая часть состояла из двух тяговые двигатели чьи статоры можно было переключать между шестью или восемью полюсами. С каскадным подключением, в котором ток, индуцированный в ротор одного двигателя питал статор другого мотора оба мотора работали с половинной скоростью. Доступные скорости были:

  • Каскадное соединение, 37,5 и 50 км / ч
  • Параллельное соединение, 75 и 100 км / ч

Ограничение тока при пуске и переключении было получено через жидкий реостат содержащий 2% раствор карбонат натрия в воде как электролит. Электролит охлаждали с помощью теплообменника, который передавал тепло другому жидкостному контуру, содержащему пресную воду.

Ток был снят с воздушная линия через два опоры для тележек с «лопатками» - закономерность, распространенная в трехфазных локомотивах того времени.

Управление несколькими блоками

После обнадеживающих результатов, полученных с малоколесными локомотивами FS класс E.551 и FS класс E.554, было решено распространить эксперимент с «Лигурийским» многоблочным управлением на некоторые крупно-колесные локомотивы. Локомотивы, выбранные для эксперимента, включали два класса E.333 и E.431.023 и 026. Выбранные машины, модифицированные в первые месяцы 1960 года, хорошо себя вели при множественном управлении, демонстрируя обоснованность принятого решения.

Успех «Лигурийского» множественного управления привел к идее принять его в качестве стандартного оборудования на всех трехфазных локомотивах, за исключением только самых старых типов. Для класса E.431 была организована трансформация еще восьми единиц, но только на двух из них. Это были E.431.018 и E.431.036. На этой паре локомотивов была добавлена ​​высоковольтная муфта, которая позволила второму агрегату работать с опущенными тележками, чтобы избежать ограничения скорости, налагаемого на двухтяжные локомотивы в Турине. Фоссано - Чева линия.

Сохранение

E.431.027 выставлен на Савильяно сайт Железнодорожного музея Пьемонта (MFP) и E.431.037 находится в Техническом музее Speyer, в Рейнланд-Пфальц.

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • Марио Лориа, Storia della trazione elettrica ferroviaria в Италии, Флоренция, Джунти, 1971 г.
  • Эрминио Машерпа, Локомотив Le nostre. F. S. E.431. Mezzo secolo di buon servizio, в Italmodel ferrovie, 25 (1974), n. 167, стр. 5752-5760
  • Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle locomotive trifasi, в Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 177, стр. 6129-6135.
  • Erminio Mascherpa, Il comando multiplo delle locomotive trifasi, в Italmodel ferrovie, 26 (1974), n. 178, стр. 6165-6171.
  • Джованни Корноло, Клаудио Педраццини, Локомотив Электриче, Парма, Эрманно Альбертелли Эдиторе, 1983
  • Джанфранко Ферро, Locomotive E 431, il ... "coccodrillo" italiano !, fasicolo fuori testo Locomotive trifasi in Tutto treno, 4 (1991), n. 34, стр. 9-8
  • Джованни Корноло, Locomotive elettriche FS, Парма, Эрманно Альбертелли, 1994, ISBN  88-85909-97-3 стр. 121–128
  • Хосе Банаудо, Мишель Браун, A vent'anni dal trifase, Pinerolo, Alzani, 1996. In testa al frontespizio: Amici del trifase. С. 28, 32-33, 46-48, 63-69.
  • Фернандо Баренги, Cinquant'anni di costruzione di locomotive elettriche nello stabilimento di Vado Ligure, in Rassegna tecnica TIBB, 19 (1958), n. 4. С. 81-90. Ристампато в "Локомотиве дель Текномазио". Локомотив Itinerario nella storia della trazione elettrica attrica attrica attrica 1000, Вадо Лигуре, ABB Tecnomasio, 1994, стр. 33-77
  • Franco De Falco, Dalla 050 alla E.404, в Le locomotive del Tecnomasio. Itinerario nella storia della trazione elettrica Attraverso 1000, локомотив, Вадо Лигуре, ABB Tecnomasio, 1994, стр. 9-21. Ристампато в Ingegneria ferroviaria, 67 (2012), n. 4. С. 355-361.
  • Анджело Насимбене, Альдо Риккарди, Ferrovie italiane anni '50. Seconda parte. Trazione elettrica, в Tutto treno tema, 9 (1996), n. 9. С. ...-...
  • Нико Молино, E.431 FS. I levrieri del trifase, в Mondo ferroviario, (1999), n. 157, стр. 32-51.
  • Erminio Mascherpa, Quelle strane E.431, in I treni, 20 (1999), n. 206, стр. 18-24
  • Джованни Корноло, Мартин Гут, Ferrovie trifasi nel mondo. 1895-2000, Парма, Эрманно Альбертелли, 2000, ISBN  88-87372-10-1 стр. 20–26, 121–145, 150–190, 265–271, 272–280, 529–530, 533–535.
  • Давид Елерчич, Water Bellagente, Микеле Мингари, Sui binari dei ricordi. Viaggio in Castano e Isabella, Милан, ACME, 2004 г.
  • Джованни Корноло, Dall'E.626 all'Eurostar. 1928-2008: ottant'anni di locomotive elettriche FS, Парма, Эрманно Альбертелли, 2008, ISBN  88-87372-63-2 стр. 29–32, 38, 44, 495-509
  • Микеле Мингари, Джан Франко Ферро, Франко Дель'Амико, Виаджио в трифазе. 75 anni di corrente alternata FS, Милан, ACME, 2009 г., ISBN  978-88-96759-07-3 стр. 36, 38-39, 42-43, 62-63, 188-189
  • Алессандро Манделли, Trifase alle Cinque Terre, in Tutto treno & storia, 10 (2010), n. 24, с. ...-...
  • Микеле Мингари, Velociste del trifase, in I treni, 33 (2012), n. 348, стр. 26-31.
  • Микеле Мингари, Velociste del trifase, in I treni, 33 (2012), n. 349, стр. 14-21.
  • Джанфранко Ферро, Locomotive Gruppo E431 FS, in Tutto treno, 24 (2012), n. 263, стр. 22–31.
  • Джанфранко Ферро, Locomotive Gruppo E431 FS, in Tutto treno, 24 (2012), n. 266, стр. 16-25
  • Анджело Насчимбене, In treno con le E 431, in Tutto treno e storia, (2013), n. 28, с. 26-33.
  • Клаудио Педраццини, Storia dell'elettrificazione e dei locomotori trifasi FS, Брешиа, Club Fermodellistico Bresciano, 2017, ISBN  978-88-942040-7-0