FS класс E.632 - FS Class E.632

Класс FS E.632
E.632 в оригинальной ливрее
Тип и происхождение Тип питания Электрический Дата постройки 1982-1987
Характеристики Конфигурация: ​  • AAR B-B-B  • МСЖД B′B′B ′ Измерять 1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр Диаметр колеса 1,040 м (40,94 дюйма) Колесная база 12,650 м (41 фут 6 дюймов) между шарнирами тележки 2,150 м (84,65 дюйма) между оси каждой тележки Длина 17,800 м (58 футов 4 ^3⁄4 в) Ширина 3.000 м (9 футов 10 ^1⁄8 в) Высота 4,310 м (14 футов 1 ^5⁄8 в) Локо вес 103 т (101 длинные тонны; 114 короткие тонны ) Электрическая система / ы 3,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Серия DC Передача инфекции Передаточное отношение 36/64 Локо тормоз Oerlikon FV4E Системы безопасности RSC4; SCMT
Показатели производительности Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) Выходная мощность 4200 кВт (5600 л.
Карьера Операторы FS Trenitalia Количество в классе 65[примечание 1] Никнеймы «Тигре», «Тигрон» (E652), «Тигротто» (E620 FNM) Первый забег 1982 Диспозиция В сервисе

FS класс E.633
E.633 с грузовым поездом в Сантиа, 2006 г.
Тип и происхождение Тип питания Электрический Дата постройки 1979-1987
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД B′B′B ′ Диаметр колеса 1,040 м (40,94 дюйма) Колесная база 12,650 м (41 фут 6 дюймов) между шарнирами тележки 2,150 м (84,65 дюйма) между осями каждой тележки Длина 17,800 м (58 футов 4 ^3⁄4 в) Ширина 3.000 м (9 футов 10 ^1⁄8 в) Высота 4,310 м (14 футов 1 ^5⁄8 в) Локо вес 103 т (101 длинные тонны; 114 короткие тонны ) Электрическая система / ы 3,000 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть Текущий пикап (ы) Пантограф Тяговые двигатели Серия DC Передача инфекции Передаточное отношение 29/64
Показатели производительности Максимальная скорость 130 км / ч (81 миль / ч) Выходная мощность 4200 кВт (5600 л.
Карьера Операторы FS Trenitalia Количество в классе 147[заметка 2] Первый забег 1979 Диспозиция В сервисе

В FS E.632 и E.633 два класса Итальянские железные дороги электровозы. Они были введены в 80-е годы.

Локомотивы получили прозвище Тигре («тигр»).

История

E.632 / E.633 были первыми итальянскими локомотивами, оснащенными электронной системой контроля тяги на основе экспериментов, проведенных с E.444.005 испытательный локомотив. Они были разработаны для выполнения требований Ferrovie dello Stato (или FS, тогда квазимонополист итальянских железных дорог) для нового локомотива, который будет использоваться с пассажирскими поездами средней грузоподъемности, и аналогичный для грузовых перевозок на крутых линиях.

Первый агрегат был запущен 11 октября 1979 года. После непростой программы испытаний первых пяти прототипов был оформлен первый заказ на 90 двигателей (75 E.633 грузовая версия и 15 E.632). Регулярные службы начались в 1983 году на севере Италии. Как только проблемы с прорезыванием зубов были решены, класс оказался очень успешным и надежным.

Технические детали

В отличие от многих предыдущих классов FS, кузов E.632 / 633 не имеет сочленения. Силовая установка состоит из трех 1,635 киловатт (2193 л.с.) FS T850. ОКРУГ КОЛУМБИЯ двигатели, установленные на мономоторные тележки, каждая с двумя осями. Каждый двигатель снабжен трехчастотным измельчитель который заменяет сеть резисторов, используемых на старых итальянских локомотивах (реостат). Это позволяет двигателям работать в течение неопределенного периода времени без риска.

У этих двух классов разная передача: 36/64 для E.632 с максимальной скоростью 160 км / ч (99 миль / ч) и 29/64 с максимальной скоростью всего 130 км / ч (81 миль / ч). но более высокое тяговое усилие. С самого начала все агрегаты были снабжены стандартным 78-жильным кабелем для соединения с движущимися легковыми автомобилями, используемым при формировании пригородных двухтактных поездов. 40 E633 также были оснащены 13-жильным кабелем ZDS (comando multiplo) для того, чтобы разрешить перевозку несколькими агрегатами только одной бригадой двигателей от «ведущего» локомотива.

Локомотивы имеют, помимо пневматических тормозов, реостатную тормозную систему. Тормозной реостат размещен на крыше между пантографами. В пневматическом тормозе используется смешанная система колодок-дисков (одна колодка на колесо и один диск на ось) из-за проблем с пространством, связанных с размещением двигателя; кроме того, E.632 имеет 10-дюймовые (254 мм) тормозные цилиндры, а E.633 - 8 дюймов (203,2 мм). Регулировка прерывателя и реостатическое торможение позволяют водителю установить автоматический контроль скорости; локомотив будет пытаться поддерживать заданную скорость посредством электрического торможения или тяги, если это необходимо. Эта группа первой в Италии позволила это.

Связанная разработка

E.632 / 633 использовался в качестве базы для разработки E.491 / 492 локомотивы на 25 кВ AC линии в Сардиния, которые, однако, никогда не производились массово.

Класс E.652 представляет собой тип локомотива, заимствованный из E.633 / 2. Они объединяют возможности E.633 по ускорению и буксировке со скоростью E.632 (160 км / ч или 99 миль / ч); внешне они почти идентичны E.632 / 3, но электрическая часть сильно отличается. Первый агрегат был построен в 1989 году и стал первым итальянским локомотивом с электронной платой диагностики и соответствующим экраном на рабочем месте машиниста.

По состоянию на 2017 год^{[Обновить]}, 171 E.652s^[1] закреплены за подразделением Global Logistic (Cargo) компании Trenitalia, буксируя грузовые поезда, хотя иногда можно увидеть, как из-за сбоев в спасательных службах перевозятся пассажирские поезда (часто дальнего следования).

Локомотив Б-Б E.620 из Феррови Норд Милано (по прозвищу Тигротто) представляет собой вариант класса с двумя тележками.

Примечания

1. Плюс один прототип
2. Плюс 4 прототипа

Рекомендации

1. Паллотта, Лоренцо. "Mercitalia Rail: обновленное положение в парке" (на итальянском). Ferrovie.Info. Получено 2017-05-16.