Мономоторная тележка - Monomotor bogie

А мономоторная тележка (Французский: тележка-мономотер) является формой тяги тележка используется для электровоз или же тепловоз. Он отличается наличием одного тяговый двигатель на каждой тележке.

Разработка

Первые электровозы использовали большой диаметр электродвигатели, жестко закрепленные на их кадры и используя промежуточный вал диски и соединительные тяги донести свой крутящий момент до ведущие колеса. Это увеличило их неподрессоренная масса и ограничивали их максимальную скорость, несмотря на большую мощность электровозов.

Ведущие грузовики

Для достижения более высокой скорости локомотивы начали использовать колесные системы, такие как 2'Do2 ' (AAR: 2-До-2 ), с SNCF класс 2D2 5500[1] Это использовало начальные (и конечные) пони грузовики или же тележки для обеспечения устойчивости на высокой скорости, с индивидуальным тяговые двигатели для каждой оси, избегая веса соединительных тяг. Ход подвески для каждой оси был достигнут с Бучли проезд на каждой оси. В отличие от оригинальной швейцарской практики с приводом Бучли на одном конце оси, французские локомотивы использовали двухсторонний привод. Позже это было названо причиной низкой скорости их износа.[1] Эти локомотивы впервые появились в 1930-х годах вместе с 2D2 5500, а позже во время послевоенного толчка электрификация то SNCF, класс 2D2 9100 (1950).[1]

Тележки

Вскоре после 9100-го класса французы подхватили еще одну новую швейцарскую идею - высокоскоростной локомотив с двойной тележкой. Предыдущие французские локомотивы Бо-Бо считались подходящими только для средних скоростей, а грузовик-пони и жесткая рама использовались для экспресс-обслуживания пассажиров. Швейцарцы Re 4/4я 1946 года развивал скорость до 125 километров в час (78 миль в час) благодаря усовершенствованной конструкции тележек.[2]

Для французских железных дорог были построены новые классы, воплощающие эти принципы. Два 1500 В постоянного тока прототипы локомотивов Co-Co для SNCF класс CC 7100 (1952 г.) были построены Alsthom Первые опытные образцы испытывались с 1949 года. Эти локомотивы имели обычные тяговые двигатели на оси. Во время испытаний в 1954 году они достигли чрезвычайно высокой испытательной скорости 300 километров в час (190 миль в час), которую еще не превзошли поезда с локомотивом.[2][я]

Мономоторные тележки

SNCF класс BB 9003 [fr ]


SNCF класс BB 16500 (1962)

[3]


SNCF класс BB 7200 (1967)

Это был первый из 'Nez Cassé 'дизайн, автор Пол Арценс.

[4]

Трехосная тележка C'bogie из CC 40110

Класс CC 40100 (1964), большой четырехвольтный локомотив, требующий компоновки C'C 'с трехосными тележками.[5]

Использовать

Мономоторные тележки широко используются во Франции, в конструкции которых Alstom.

Они были отличительной чертой "Nez Cassé семейство локомотивов, разработанное Пол Арценс. [6]


Примеры

[7]


[8]

Рекомендации

  1. ^ Большинство рекордов с тех пор было установлено железнодорожным составом, а не локомотивом.
  1. ^ а б c Холлингсворт и Кук (2000) С. 98–99.
  2. ^ а б Холлингсворт и Кук (2000) С. 108–109.
  3. ^ Холлингсворт и Кук (2000) С. 142–143.
  4. ^ Холлингсворт и Кук (2000) С. 152–153.
  5. ^ Холлингсворт и Кук (2000) С. 146–147.
  6. ^ Холлингсворт и Кук (2000), стр.128.
  7. ^ Холлингсуорт, Брайан; Кук, Артур (2000). «E550 E». Современные локомотивы. С. 50–51. ISBN  0-86288-351-2.
  8. ^ https://www.j3ea.org/articles/j3ea/pdf/2008/01/j3ea08040.pdf