Прима (локомотив) - Prima (locomotive)

Alstom Prima II на выставке InnoTrans 2014 в Берлине

Прима это семья железнодорожников дизель и электровозы построен Alstom. В конце 1990-х годов началось производство этого типа; к 2008 году Alstom, как сообщается, продала 1750 локомотивов Prima.[нужна цитата ] В 2009 году было запущено второе поколение Prima II.[1] В течение 2013 года дизельный двигатель / аккумулятор Prima H3 гибридный локомотив был запущен.

Первое поколение

Дальнейшая информация: Тепловозы Alstom Prima
SNCF Тепловоз ВВ 27308, вариант модели Prima первого поколения
Пара локомотивов Prima

В 1998 году французский национальный железнодорожный оператор, SNCF, разместила крупный заказ у производителя поездов Alstom на 120 электровозов, количество которых впоследствии было увеличено до 240, для выполнения как внутренних, так и международных грузовых перевозок.[2] Компания решила разработать новую модульную платформу, которая отвечала бы требованиям не только существующего заказа SNCF, но также соответствовала европейским стандартам совместимости, а также обладала высокой степенью гибкости для удовлетворения различных потребностей различных операторов, потенциально повышение международной привлекательности типа.[2] Таким образом, заказ SNCF можно отнести к расширению модельного ряда локомотивов Prima. Дизайн электрических моделей наглядно демонстрирует уровень знакомства с дизель-электрическими членами семейства.[2]

В 2002 году компания Alstom построила один демонстрационный образец Prima с целью исследования модульный решения по настройке бортового оборудования, кабины, тяговых и других систем.[2] В течение следующего года был построен еще один демонстратор Prima, известный как мультисистема Prima 6000; изначально это должно было продемонстрировать SNCB что Alstom может произвести для них; Позже он был использован в качестве тестовой платформы для Европейская система управления железнодорожным движением (ERTMS) и как новая концепция Prime II до того, как была снята в 2009 году.[2]

Электровозы
Тепловозы

Второе поколение

ONCFM Тепловоз Е 1400, вариант модели Prima второго поколения

20 мая 2008 г. компания Alstom сообщила подробности о втором поколении локомотивов Prima, названных "Prima II".[3] Прототип был представлен 3 июня 2009 года на заводе Alstom в Белфорте.[1][4] Локомотивы имеют модульную конструкцию и могут быть реконфигурируемы в соответствии с требованиями клиентов на протяжении всего срока их службы. Электрические версии могут работать с четырьмя различными воздушная линия напряжения; 1,5 кВ и 3 кВ постоянного тока, а также 15 кВ и 25 кВ переменного тока; обладает номинальной мощностью до 6,4 МВт (8600 л.с.),[я] и рабочая скорость от 140 до 200 км / ч (от 87 до 124 миль / ч).[1][4][ii]

Дизайн также позволяет более широкая колея версии, пригодные для использования в Россия, Индия и Финляндия, которые, как сообщается, рассматривались отделом продаж Alstom как потенциальные рынки сбыта для Prima II.[6] Совместимость с системой сигнализации ERTMS для европейских трансграничных операций также является отличительной чертой.[7] Шесть осей Co′Co ′ версии также предлагаются для тяжелых грузовых операций с соответствующим увеличением выходной мощности до 9,6 МВт (12 900 л.с.) и максимальной скоростью 120 км / ч (75 миль в час).[6][7] В перспективе планируется и дизельная версия.[6]

Первый заказ на Prima II второго поколения поступил от национальной железной дороги Марокко. ONCFM, с заказом в ноябре 2007 года на двадцать электровозов. Они должны быть доставлены во второй половине 2009 года для ввода в эксплуатацию пассажирских и грузовых перевозок в 2010 году.[3] Марокканские локомотивы первоначально должны быть поставлены для работы на 3 кВ постоянного тока с возможностью установки трансформатора и другого электрооборудования для работы на 25 кВ переменного тока позднее, когда начнутся программы модернизации Марокко по электрификации.[6] ONCFM разместил дополнительный заказ на 30 локомотивов в феврале 2018 года.[8]

В ноябре 2015 года компания Alstom получила награду от Министерства железных дорог Индии за поставку индийским железным дорогам 800 двухсекционных грузовых электровозов этого класса. ВАГ-12, наряду с соответствующим долгосрочным обслуживанием. Общий контракт на сумму более 3 миллиардов евро также предполагает создание нового сборочного завода в г. Мадхепура, в Штат Бихар, а также две ремонтные базы на Сахаранпур, Штат Уттар-Прадеш и Нагпур, Штат Махараштра. Локомотив Prima для индийских железных дорог будет иметь на ободе колеса 9 МВт (12 000 л.с.) и будет двигаться со скоростью до 120 км / ч.[9]

Электровозы

Prima H3

В августе 2013 г. компания Alstom объявила о начале разработки дизельного двигателя / аккумулятора H3. гибридный локомотив.[11] Prima H3 - гибридный дизель-аккумуляторный локомотив, предназначенный в основном для использования в качестве маневровщик. Цель проекта - продемонстрировать возможность использования гибридного маневрового тепловоза в повседневной эксплуатации; это инициатива Eco Rail Innovation (ERI), которую поддерживают 19 компаний.[12] Финансирование проекта включает 600 000 евро (приблизительно 653 560 долларов США) от штата Бавария. Впервые он был публично представлен на InnoTrans 2014 в Берлин.[11] Завод Alstom в Стендале в Саксонии-Анхальт, Германия, отвечает за производство локомотивов.[11]

Локомотив H3 имеет длину 12,8 метра, ширину 3,13 метра и вес 67 тонн. Он имеет максимальную нагрузку на ось 22,5 т, выдерживает минимальный радиус поворота 60 метров и имеет стартовое тяговое усилие 240 кН.[11] Конструкция включает интегрированный Flexicoil подвеска система и гидравлический система сцепки тележки, последняя проектируется и поставляется Liebherr. Гибридный локомотив рассчитан на срок эксплуатации до 40 лет и сертифицирован для максимальной скорости 100 км / ч на магистральных железных дорогах.[12][13] Эти скорости позволяют данному типу работать в рамках магистрального движения на короткие расстояния, не вызывая чрезмерных сбоев. Было разработано несколько различных моделей, в том числе электровоз H3 Battery 600 кВт, гибридный локомотив H3 Hybrid 700 кВт, двухмоторный локомотив H3 Dual Engine 700 кВт и одномоторный локомотив H3 Single Engine 1000 кВт.[11]

Модель H3 Battery оснащена восемью отдельными батареями, которые обеспечивают до 600 кВт, тогда как H3 Hybrid вместо этого оснащен генератором на 350 кВт и аккумулятором на 350 кВт.[11] Вариант H3 Dual Engine оснащен парой дизельных двигателей-генераторов мощностью 350 кВт, а H3 Single Engine оснащен дизельным двигателем мощностью 1000 кВт. Каждый из последних трех вариантов оснащен топливным баком на 2000 л, в то время как в модели с аккумулятором топливный бак отсутствует.[11] Первые два варианта H3 предназначены для маневровых работ в промышленных зонах и туннелях, третий вариант предназначен для магистральных служб и промышленного использования, а четвертый вариант предназначен для магистральных перевозок и тяжелых маневровых работ.[11]

В обычной эксплуатационной практике локомотив изначально работает только от батарей; когда он не используется, он подключается во время перерывов на подзарядку.[11][14] При необходимости аккумуляторы заряжаются от небольшого дизельного двигателя, приводящего в движение генератор; только когда напряжение аккумуляторной батареи становится недостаточным для движения транспортных средств, дизельный генератор автоматически включается для подзарядки аккумуляторных батарей или обеспечения дополнительной мощности. Эта дизельный двигатель рассчитана на 350 кВт и Соответствует Stage IIIB; он производил более низкие выбросы, а также значительное снижение шума по сравнению с традиционной дизельной тягой.[12] По словам Лауга, директора по производству DB Regio Franken в Нюрнберге, выбросы сокращаются на 70 процентов, а расход топлива также снижен на 50 процентов по сравнению с традиционными маневровыми локомотивами, что позволяет экономить всего 400 тонн CO₂ в год. Сообщается, что DB эксплуатирует свой парк на чистой батарее от 50 до 75 процентов общего времени работы.[12]

С ноября 2016 г. небольшой парк из пяти гибридных локомотивов Alstom H3 размещен на железнодорожных станциях г. Центральный вокзал Нюрнберга и Würzburg Hauptbahnhof. Эти локомотивы используются Deutsche Bahn в рамках восьмилетней оценки пригодности гибридов.[12][15] Помимо Deutsche Bahn, несколько промышленных пользователей также приняли H3 в небольших количествах.[16][17] Как сообщается, к апрелю 2017 года в общей сложности 19 гибридных локомотивов Prima H3 находятся на вооружении Deutsche Bahn, Фольксваген, Audi, ИнфраЛеуна, Mitteldeutsche Eisenbahn и Хемион Логистик.[13][14][18]

Операторы

Прима
Прима II
Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с участием надежные источники.

использованная литература

Заметки

  1. ^ От 4,2 до 6,4 МВт (от 5600 до 8600 л.с.) для 4-осной версии, в зависимости от напряжения питания
  2. ^ 140 км / ч (87 миль / ч) для грузовых, 200 км / ч (120 миль / ч) для пассажирской версии - a смена тележек требуется для перехода с пассажирского на грузовой версии.[5]

Цитаты

  1. ^ а б c "Прототип Prima II представлен Alstom". Rail Gazette International. 3 июня 2009 г.
  2. ^ а б c d е «Платформа Прима». railcolor.net, Дата обращения: 20 мая 2018.
  3. ^ а б «Дизайн Prima II представлен Alstom». Rail Gazette International. 23 мая 2008 г.
  4. ^ а б «Alstom представляет прототип Prima II, локомотив нового поколения». В архиве 16 октября 2009 г. Wayback Machine Alstom, 3 июня 2009 г.
  5. ^ Изображение плаката пресс-релиза В архиве 16 октября 2009 г. Wayback Machine Alstom.
  6. ^ а б c d Шарлье, Лоран. «Prima становится модульной, чтобы выйти на новые рынки». railgazette.com, 7 октября 2008 г.
  7. ^ а б «Prima II 'Эффективность без границ'».[постоянная мертвая ссылка ] Alstom, Дата обращения: 20 мая 2018.
  8. ^ «ONCF заказал 30 электровозов Alstom». Железнодорожный вестник Интернэшнл. 9 февраля 2018 г.. Получено 11 февраля 2018.
  9. ^ «Alstom поставит Индийским железным дорогам 800 двухместных электровозов». Alstom, Ноябрь 2015 г.
  10. ^ "Индийские железные дороги WAG 12". Финансовый Экспресс.
  11. ^ а б c d е ж г час я «Проект гибридного маневрового локомотива H3». rail-technology.com, Дата обращения: 20 мая 2018.
  12. ^ а б c d е "[DE] Официальная презентация: Гибридные маневровые локомотивы H3 DB Regio Franken." railcolornews.com, 1 декабря 2016 г.
  13. ^ а б «Маневровый локомотив Prima H3 допущен на 100 км / ч». Rail Gazette, 5 апреля 2017 г.
  14. ^ а б «Audi использует подключаемый гибридный маневровый локомотив Alstom H3 в Ингольштадте». Конгресс зеленых автомобилей, 30 октября 2015 г.
  15. ^ Сэдли, Кэти. «Deutsche Bahn принимает пять гибридных локомотивов Prima H3». globalrailwayreview.com, 18 октября 2016 г.
  16. ^ «Немецкие гибриды». Иллюстрированные железные дороги (172): 9. июня 2017.
  17. ^ «Прима маневровый и заводской тепловоз». Alstom. Получено 4 мая 2017.
  18. ^ «Гибридный маневровый локомотив запущен в порту Гамбурга». globalrailnews.com, 25 июля 2016 г.

Дальнейшая информация