Индийский тепловоз класса WAG-12 - Indian locomotive class WAG-12

ВАГ-12Б[1]
SRE WAG12B 60033.jpg
SRE WAG-12B # 60033 в Эльф Мадхепура
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
ДизайнерAlstom SA
СтроительЭльф Мадхепура
МодельAlstom Prima[2]
Дата постройки11 октября 2017 г. (2017-10-11)[3] - настоящее время
Всего произведено800 будет произведено
В настоящее время - 51
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B + B-B
 • МСЖДБо'Бо '+ Бо'Бо'
• СодружествоБо-Бо + Бо-Бо[4]
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм) Широкая колея
Диаметр колеса1250 мм
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока
Текущий пикап (ы)Пантограф OHE
Локо тормозРегенеративный[5]
Показатели производительности
Максимальная скорость120 км / ч (75 миль / ч)[2]
Выходная мощность:
​
• Непрерывный9 МВт (12000 л.
Тяговое усилие:
​
• Запуск785 кН (176000 фунтов-силы)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа60001+ вперед[6]
LocaleПо всей Индии

В Индийский тепловоз класса WAG-12 это класс 25 кВ AC электровозы который был разработан в 2017 году Alstom для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (А), Грузовой локомотив (Г), 12-го поколения (12). Они вошли в опытную эксплуатацию в 2019 году. Всего на электровозостроительном заводе планируется построить 800 ВАГ-12Б. Мадхепура, Бихар, Индия.[7]

Обладая выходной мощностью 12000 л.с., они вдвое мощнее своего ближайшего предшественника. ВАГ-9, и является одним из самых мощных грузовых локомотивов в мире. Локомотив разрабатывается для размещения на Выделенные грузовые коридоры, где он будет использоваться для перевозки грузовых поездов весом более 6000 тонн (5900 длинных тонн; 6600 коротких тонн) со скоростью от 100 км / ч (62 мили в час) до 120 км / час (75 миль в час), что существенно удвоит среднюю скорость грузовых поездов в секторе.

Разработка

Детали локомотива ВАГ 12

Истоки WAG-12B можно проследить до утверждения проекта железной дороги в 2006 году, но в последующие месяцы не было достигнуто никакого прогресса.[8] В июне 2008 г. Министерство путей сообщения приглашены заявки от мировых фирм на проектирование и разработку локомотивов. Первоначальная сделка заключалась в создании нового завода по производству электровозов в г. Мадхепура, Бихар построить и обслуживать 660 высокомощных локомотивов в совместном предприятии, где Indian Railways будет владеть 26% акций, а претенденту - 74%. Это было бы первым прямые зарубежные инвестиции в полностью государственном железнодорожном секторе страны.[9] Это приглашение получило заявки от General Electric, Alstom, Бомбардье, Сименс, Китай CNR, и CSR Corporation Limited. Количество строящихся локомотивов также увеличено с 660 до 800.[8] В Организация исследований и стандартов опубликовал спецификацию в июне 2013 года,[10] подробное описание требований к характеристикам восьмиосного локомотива, предназначенного для использования на Выделенные грузовые коридоры (DFC). Однако только в ноябре 2015 года Alstom наконец получила контракт на строительство локомотивов.[11]

Они трехфазные, двухсекционные. электрический груз локомотив состоящий из двух идентичных секций, каждая из которых опирается на две двухосные тележки Бо-Бо. Локомотив разрабатывается совместно Alstom и Индийские железные дороги, и является первым локомотивом индийских железных дорог с выходной мощностью более 10 000 Лошадиные силы. При выходной мощности 12000 л.с.[12] он вдвое мощнее своего непосредственного предшественника, ВАГ-9, и является одним из самых мощных грузовых локомотивов в мире.[13] [5]

Сообщается, что восьмиосная конструкция локомотива повышает производительность и сводит к минимуму потребление энергии и затраты на техническое обслуживание. Локомотив включает в себя специальные функции на основе Alstom Prima T8 для работы во влажной или запыленной среде и при экстремальных температурах от -50 ° C (-58 ° F) до 50 ° C (122 ° F). Кабина локомотива сравнительно больше и обеспечивает больший комфорт для машинистов, особенно при поездках на дальние расстояния. Локомотивы также могут быть оснащены системами климат-контроля, такими как кондиционеры, помещения для приготовления и хранения пищи, и даже туалет.[4]- стандарт, введенный Индийскими железными дорогами в 2016 году.[14]

Разработка локомотива началась после того, как в ноябре 2015 года Indian Railways подписала рекордную сделку с Alstom на разработку грузовых электрических локомотивов мощностью 800 лошадиных сил. Согласно крупнейшему проекту прямых иностранных инвестиций (ПИИ) Индийских железных дорог, в 2015 г. Министерство путей сообщения и Alstom подписали контракт на сумму ₹25000 крор (эквивалентно ₹300 миллиардов или 4,3 миллиарда долларов США в 2019 году)[15].[16] и создали совместное предприятие для проекта. Первоначально ожидалось, что первый локомотив этого класса будет введен в эксплуатацию 28 февраля 2018 года.[17] Однако локомотив был запущен премьер-министр Нарендра Моди в Мадхепура, Бихар 10 апреля 2018 г.[18]

Производство

По мере развития двигателей Alstom передал производство тяговых трансформаторов для локомотивов шведско-швейцарской компании. многонациональная корпорация ABB Group в 2016 году. В рамках Сделать в Индии инициативы, эти всепогодные трансформаторы должны были производиться в Вадодара, Гуджарат.[19] В 2017 году Alstom передала задачу разработки, тестирования и обслуживания тормозов локомотивов на аутсорсинг. Немецкий фирма по производству тормозов Knorr-Bremse. Эти тормоза также должны были производиться в рамках инициативы Make in India. Palwal в индийском штате Харьяна.[20] В муфты локомотива были спроектированы и разработаны французской железнодорожной компанией. Faiveley Transport. Около 85-90% компонентов будет закупаться в Индии.[13] Первый корпус тепловоза доставлен на Порт Халдиа в Западная Бенгалия 20 сентября 2017 года. Затем он был передан на завод электровозов (Alstom Madhepura) для окончательной сборки,[1] который начался 11 октября 2017 года.[3][21] Первый локомотив под номером 60001 был испытан на заводе Мадхепура 27 февраля 2018 года, за день до даты его первоначального запуска.[17][6]

Поставки локомотивов запланированы на период с 2018 по 2028 год, первый локомотив будет введен в эксплуатацию в 2018 году, а в общей сложности пять локомотивов - к 2019 году. За этим последует сборка 35 новых локомотивов в 2020 году, 60 в 2021 году и 100 локомотивов ежегодно с 2022 года до поставки всех 800 локомотивов.[22]

Расписание доставки[13]
20182019202020212022202320242025202620272028Общий
1090100100100100100100100100800

Сарай локомотива

ЗонаИмяСарай кодКоличество
Северная железная дорогаСахаранпурMELS[23]В настоящее время - 51
Всего локомотивов в эксплуатации по состоянию на декабрь 2020 г.51

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б https://www.timesofindia.com/city/lucknow/rdso-develop-worlds-most-powerful-loco/amp_articleshow/75481493.cms. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  2. ^ а б «Alstom поставит Индийским железным дорогам 800 электровозов». Железнодорожный вестник. Получено 2 января 2018.
  3. ^ а б «Производство начинается на Индийском заводе электровозов». Железнодорожный вестник. Получено 2 января 2018.
  4. ^ а б «Технические характеристики тяжелых грузовых локомотивов Alstom Prima T8» (PDF). Alstom. Получено 5 января 2018.
  5. ^ а б «Alstom будет производить в Мадхепуре электровозы мощностью 800 л.с.». Economic Times. Получено 2 января 2018.
  6. ^ а б «Испытание локомотива Alstom Prima для индийских железных дорог». Железнодорожный вестник. 27 февраля 2018 г.. Получено 2 марта 2018.
  7. ^ "WAG-12: Официальные пресс-релизы Alstom и Indian Railways". RailPost.in - Новости и аналитика индийских железных дорог. 20 мая 2020. Получено 15 июн 2020.
  8. ^ а б «Шесть фирм соперничают за проект локомотива в Бихаре». Живая мята. Получено 2 января 2018.
  9. ^ П. Р. Санджай. «РЖД купит 660 электродвигателей на 3,5 миллиарда евро». Живая мята. Получено 2 января 2018.
  10. ^ "Спецификация RDSO / 2006 / EL / SPEC / 0044, Ред. '13'" (PDF). Июнь 2013.
  11. ^ «Alstom выигрывает контракт с индийским электровозом». Международный железнодорожный журнал. Получено 2 января 2018.
  12. ^ «Индия получает свой первый локомотив большой мощности из Франции». NDTV. Получено 2 января 2018.
  13. ^ а б c «Местные источники станут основным направлением деятельности завода по производству электровозов в Мадхепуре Alstom». Индусское направление бизнеса. Получено 2 января 2018.
  14. ^ Суд, Джотика. «Спустя 163 года РЖД ставит туалеты в локомотивы поездов». LiveMint. Получено 5 января 2018.
  15. ^ «Первый электровоз Prima Alstom, поставленный Индийским железным дорогам, начал работу». Alstom. Получено 24 мая 2020.
  16. ^ «Железные дороги подписывают договор с GE и Alstom для локомотивов». Индуистский. Получено 2 января 2018.
  17. ^ а б «Первый электровоз с завода Мадхепура в Бихаре выйдет 28 февраля». Hindustan Times. Получено 2 января 2018.
  18. ^ Team, BS Web (10 апреля 2018 г.). «Моди запускает самый мощный в Индии электровоз в Бихаре: 10 фактов». Бизнес-стандарт Индии. Получено 10 апреля 2018.
  19. ^ «В локомотивах Prima India появятся трансформаторы ABB». Железнодорожный вестник. Получено 2 января 2018.
  20. ^ «Knorr-Bremse поставит тормоза для индийских локомотивов Alstom». Железнодорожный вестник. Получено 2 января 2018.
  21. ^ "Индийские железные дороги WAG 12". Финансовый экспресс.
  22. ^ «Быстрее, сборщик и французский язык: 7 вещей, которые нужно знать о новых мощных локомотивах Индии». Лучшая Индия. Получено 2 января 2018.
  23. ^ http://elocos.railnet.gov.in/Holding/Holding_11_20.pdf

внешняя ссылка