Индийский тепловоз класса WAG-2 - Indian locomotive class WAG-2

Индийский тепловоз класса WAG-2
Wag2.png
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительMitsubishi, Toshiba, Hitachi
Дата постройки1964-65
Всего произведено45
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДБо-бо
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
ТележкиТележки мономоторные B-B
Диаметр колесаНовый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Наполовину изношенный: 1120 мм (3 фута 8 дюймов)
Полностью изношенный: 1064 мм (3 фута 6 дюймов)
Длина14,600 м (47 футов 10 13⁄16 в)
Ширина3,152 м (10 футов 4 3⁄32 в)
Высота4,165 м (13 футов 7 31⁄32 в)
Нагрузка оси19000 кг (42000 фунтов)
Локо вес76000 кг (168000 фунтов)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока AC Накладные расходы
Текущий пикап (ы)пантограф
Тяговые двигателиMitsubishi MB 3045-A (745 л.с., 725V, 815A, 1000 об / мин, масса 2200 кг).
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездатормоза вакуумных поездов.
Показатели производительности
Максимальная скорость80 км / ч (50 миль / ч)
Выходная мощностьМАКС .: 3500 л.с., продолжительная: 3450 л.с. (2573 кВт)
Тяговое усилиеСтартовая: 25240 кгс (247,5 кН; 55600 фунтов)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа20804-848
LocaleCR ранее ER
ДиспозицияНа пенсии и все списано

Индийский локомотив класса ВАГ-2 это класс 25 кВ AC электровозы который был импортирован из Японии в 1960-х годах для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (A), Грузовой двигатель (G), 2-й (2). Всего 45 локомотивов ВАГ-2 было построено Японской Группой (консорциум Mitsubishi, Hitachi и Toshiba ) между 1964 и 1965 годами. Они поступили на вооружение в 1964 году.

ВАГ-2 обслуживает как пассажирские, так и грузовые поезда более 40 лет. По состоянию на январь 2020 года все локомотивы сняты с эксплуатации, все были списаны.

История

Эти локомотивы были построены консорциумом Mitsubishi, Hitachi и Toshiba (Японская группа, о чем свидетельствует табличка на их бортах) в качестве второго варианта для европейцев. ВАГ-1.[1] Они были доставлены в 1960 году и имели немного меньшую мощность, чем WAM1, но имели аналогичное расположение колес Бо-Бо (4 колеса на тележку) с четырьмя тяговыми двигателями Hitachi DC, постоянно подключенными к колесам параллельно через редукторный привод WN.[2] В WAG-2 были выпрямители Ignitron, как и в WAG-1, но позже некоторые из них были переоборудованы выпрямителями Excitron. У некоторых даже был нарисован логотип Mitsubishi на боках.

Они не были дооснащены тормозами воздушного поезда. Как и WAG-1, они также использовались на трассе ER-SER-NER-NR, поскольку это была первая электрифицированная зона переменного тока, в которой перевозились только обычные пассажирские поезда и грузы. Их также использовали для грузовых поездов с двумя головами. У них было четыре тяговых двигателя, постоянно соединенных параллельно, питаемых от выпрямителей игнитронов. Регулировка скорости осуществляется переключателем ответвлений на входном трансформаторе. Трансформатор Mitsubishi, 20 отводов. Дымосос и компрессор Oerlikon, роторный преобразователь Arno. Они были размещены в депо Асансол Локо Восточных железных дорог, а затем переведены в депо Бхусавал и Итарси ЧР в 1985 г. Из-за старения эти локомотивы были сняты с производства в 2001 г. Ни один из них не сохранился.

Технические характеристики

  • Производитель: The Japanese Group (консорциум Hitachi, Mitsubishi и Toshiba)
  • Даты постройки: 1964-65
  • Колесная формула: B-B (мономоторные тележки типа WAG 1)
  • Тяговые двигатели: Hitachi EFCO HKK (1270 кВт, 1250 В, 1080 А, 695 об / мин, масса 5300 кг).
  • Трансформатор: Hitachi AFI AMOC. 32 крана.
  • Выпрямители: выпрямители кремниевые АЭВ-48, 2040 А / 2550 кВт.
  • Пантографы: два Faiveley AM-12

Сарай локомотива

  • Все тепловозы этого класса сняты с эксплуатации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ «ГЛАВА I ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 30100 Эволюция электрического подвижного состава 1 Концепция электрической части 1».
  2. ^ "ВАГ2".

внешняя ссылка