Индийский тепловоз класса WAP-3 - Indian locomotive class WAP-3
| Индийский локомотив класса WAP-3 |
|---|
 Бывший WAP-3 теперь TKD WAP1 22006 Стоит в Катихаре |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • AAR | C-C |
|---|
| • МСЖД | Co′Co ′ |
|---|
| • Содружество | Co + Co |
|---|
| Измерять | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
|---|
| Тележки | Сборная тележка в сборе (Flexicoil Mark II, а затем Mark IV) |
|---|
| Диаметр колеса | Новый: 1092 мм (3 фута 7 дюймов)
Половина изношенных: 1055 мм (3 фута 5 1⁄2 в)
Полностью изношенный: 1016 мм (3 фута 4 дюйма) |
|---|
| Колесная база | 1735 мм (5 футов 8 дюймов) |
|---|
Длина:
| |
|---|
| • Над балками | 18,794 м (61 фут 7 29⁄32 в) |
|---|
| • Тело | 17,500 м (57 футов 4 31⁄32 в) |
|---|
| Ширина | 3,179 м (10 футов 5 5⁄32 в) |
|---|
| Высота | 4,272 м (14 футов 3⁄16 в) |
|---|
| Тип кадра | Flexicoil (тележки стальные литые); первичные и вторичные колесные рессоры с надрессорами |
|---|
| Нагрузка оси | 18800 кг (41400 фунтов) |
|---|
| Локо вес | 112000 кг (247000 фунтов) |
|---|
| Крышка песочницы. | 8 песочниц |
|---|
| Источник питания | 110 В постоянного тока |
|---|
| Электрическая система / ы | 25 кВ 50 Гц переменного тока Накладные расходы |
|---|
| Текущий пикап (ы) | пантограф |
|---|
| Тяговые двигатели | Alstom ТАО 659 |
|---|
| Локо тормоз | Воздуха |
|---|
| Тормоза поезда | Воздух, Двойной |
|---|
| Системы безопасности | Контроль проскальзывания, реле перенапряжения, главное реле перегрузки, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, отсечной клапан тормозного цилиндра, аварийные сигналы о разъединении поезда и реле напряжения OHE |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 130 км / ч (81 миль / ч) |
|---|
| Выходная мощность | МАКС .: 3900 л.с., продолжительная: 3760 л.с. (2804 кВт) |
|---|
Тяговое усилие:
| |
|---|
| • Запуск | 22400 кгс (220 кН) |
|---|
| • 1 час | 22400 кгс (220 кН) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Индийские железные дороги |
|---|
| Учебный класс | WAP-3 |
|---|
| Числа | 22003, 22005-22009 и 22034, 22051, 220052 |
|---|
| Никнеймы | Джавахар |
|---|
| Locale | Повсюду Индия |
|---|
| Доставленный | 1987 |
|---|
| Первый забег | 1988 |
|---|
| Снято | Февраль 2017 г. |
|---|
| Сохранилось | 1 (в качестве тренера пилотов локомотива) |
|---|
| Диспозиция | Все вернулись к WAP-1 и работают. |
|---|
|
Индийский локомотив класса WAP-3 это класс 25 кВ AC электровозы это было разработано Организация исследований и стандартов (RDSO) и Читтаранджанский локомотивный завод (CLW) для Индийские железные дороги в 1987 году. Название модели расшифровывается как Широкая колея (Вт), Переменный ток (А), Двигатель смешанного движения (М), 3-го поколения (3). Они поступили на вооружение в 1988 году. Они являются более быстрым вариантом предыдущего WAP-1 учебный класс.
История
История WAP-3 начинается в начале 1980-х годов. WAP-1 учебный класс. WAP-1 был первой попыткой создать специализированный высокоскоростной пассажирский электровоз.[1] Впервые они были использованы на Howrah Rajdhani Express.[2] Но индийские железные дороги не были удовлетворены работой WAP-1, поскольку они могли перевозить около 19 вагонов с максимальной скоростью 120 км / ч. Поэтому индийские железные дороги решили приобрести более быструю версию WAP-1.[3]
WAP-3 был заказан у CLW к дизайну РДСО. Литые стальные тележки Flexicoil модели WAP-1 были заменены версиями Flexicoil Mark II. Это увеличило максимальную скорость до 140 км / ч. Пять опытных образцов тепловозов этого типа были изготовлены из существующих агрегатов ВАП-1. Первый прототип WAP-1 под номером «22005 jawahar» был принят на вооружение в 1988 году. Первоначально эти локомотивы классифицировались как WAP-1 FM II.[4] с FM II, что означает «Flexicoil Mark II», и были сертифицированы для работы на скорости 130 км / ч между Джханси и Лалитпур раздел.[5] Позже для Subsequent WAP-3 были предусмотрены тележки Flexicoil Mark 4, которые увеличили максимальную скорость до 160 км / ч.
Впервые они были использованы на Тадж Экспресс а затем различные Шатабди выражать.[6][7] Bhopal shatabdi некоторое время работал с WAP-3.[8] Но по мере того, как поезда становились все длиннее, WAP-3 изо всех сил испытывал трудности с производительностью и требовал кренованных локомотивов на участках с умеренным уклоном, и поэтому не соответствовал их проектным целям, они были снова возвращены к классу WAP-1.
WAP-3 и WAP-1 послужили основой для WAP-4 учебный класс.
Сарай локомотива
- Loco Shed Ghazibad- прошли все 9 локомотивов: Теперь все конвертируются обратно в wap-1.
Локос в классе
Текущий список бывшего WAP-3 класса
| Локо № | Текущий Сарай | Положение дел | Текущий класс | Комментарий | REF |
|---|
| 22003 | Аракконам (AJJ) | Тренировочный Локо | WAP-1 | преобразован в тренировочный локомотив со стеклянными панелями по бокам кузова | [9] |
| 22005 | Аракконам (AJJ) | В сервисе | WAP-1 | Имя Локо-Джавахар, | [10] |
| 22006 | Туглакабад (TKD)
| В сервисе | WAP-1 | Имя Локо-Раджханс, | [11] |
| 22007 | Аракконам (AJJ) | В сервисе | WAP-1 | | [12] |
| 22008 | Аракконам (AJJ) | В сервисе | WAP-1 | | [13] |
| 22009 | Аракконам (AJJ) | В сервисе | WAP-1 | | [14] |
| 22034 | Туглакабад (TKD) | В сервисе | WAP-1 | | [15] |
| 22051 | Туглакабад (TKD) | В сервисе | WAP-1 | Теперь WAP-4 | [16] |
| 22052 | ТуглакабадТКД) | В сервисе | WAP-1 | | [17][18] |
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
