Индийский тепловоз класса WDS-1 - Indian locomotive class WDS-1
| Индийский тепловоз класса WDS-1 |
|---|
 Переключатель GE 45 тонн аналогичен классу WDS-1 |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Дизель |
|---|
| Строитель | GE |
|---|
| Дата постройки | 1944-45 |
|---|
| Всего произведено | 15 |
|---|
|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 56 км / ч (35 миль / ч) |
|---|
| Выходная мощность | Макс: 386 л.с. (288 кВт) |
|---|
| Тяговое усилие | 11500 т (11318 длинных тонн; 12677 коротких тонн) |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Индийские железные дороги |
|---|
| Числа | 19000-19014 |
|---|
| Locale | В основном в настоящее время WR и немного в ER |
|---|
| Доставленный | 1944 |
|---|
| Первый забег | 1944 |
|---|
| Последний запуск | 1990-е |
|---|
| На пенсии | 1990-е |
|---|
| Снято | 1990-е |
|---|
| Диспозиция | На пенсии |
|---|
|
Класс WDS-1 был тепловоз использован Индийские железные дороги для маневровых и ведомственных работ. Название модели означает широкая колея (W), Дизель (D), Маневровый (S) 1-го поколения (1). WDS-1 используется в основном в Северная железнодорожная зона (NR). Все эти локомотивы были сняты к концу 1990-х годов.
История
В течение Вторая мировая война то USATC взял под фактический контроль порты Бомбея, Калькутты и Карачи и получил для управления ими 50 дизельных локомотивов Bo-Bo, построенных General Electric; это были стандартные General Electric 45-тонная конструкция тепловоза. При доставке в Индию локомотивы были разделены между BAR, BB и CIR, ГИПР и NWR и использовались для работы военного сообщения между портами и магистральными железными дорогами. После войны они стали собственностью магистральных железных дорог и, в свою очередь, стали локомотивами IR. В послевоенное время они были обозначены как класс ADE, а по IR - класс WDS-1. Один неопознанный член класса был сохранен и сейчас находится в DLW, Варанаси.
После ухода американцев все локомотивы стали частью акций соответствующих компаний. В 8/1947 14 локомотивов перешли в собственность Пакистана. Неудивительно, что среди них были все примеры NWR, а также по два от BBCIR (6500-01), GIPR (6526-27) и пары BAR. Они стали их классом ADE36 с порядковыми номерами от 6501 до 6514. Те, которые остались в Индии, стали локомотивами класса ADE и имели номера от 410 до 425. Все, кроме одного, из этих 15 стали локомотивами класса WDS-1 и получили номера от 19000 до 14. Пропавший локомотив был продан CLW для использования в качестве маневрового маневрового завода, где он и остался, хотя и сохранился. WDS-1 были еще одним устойчивым классом, как в 1992 году в Силдахе.
Бывший сарай
- Тупица (GY): Все локомотивы этого класса сняты с эксплуатации.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
