Индийский тепловоз класса WDS-3 - Indian locomotive class WDS-3
| Индийский тепловоз класса WDS-3 |
|---|
 WDS-4C (Ex WDS-3) шунтирует грабли пассажирского поезда |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Дизель-гидравлический |
|---|
| Строитель | Maschinenbau Kiel |
|---|
| Дата постройки | 1961 |
|---|
| Всего произведено | 7 |
|---|
| Перестройщик | CLW в соответствии со спецификацией RDSO |
|---|
| Дата восстановления | 1976-1978 |
|---|
| Номер перестроен | Все 7 |
|---|
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • МСЖД | C |
|---|
| • Содружество | 0-6-0dh |
|---|
| Измерять | 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) |
|---|
| Диаметр колеса | 1092 мм (3 фута 7 дюймов) |
|---|
Длина:
| |
|---|
| • Над стяжками | 10,700 м (35 футов 1 1⁄4 в) |
|---|
| • Тело | 9,430 м (30 футов 11 1⁄4 в) |
|---|
| Ширина | 3,030 м (9 футов 11 5⁄16 в) |
|---|
| Высота | 4,267 м (14 футов 0 дюймов) |
|---|
| Локо вес | 57 тонн (56 длинных тонн; 63 коротких тонны) |
|---|
| Тип топлива | Дизель |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | - Основная передача: 65 км / ч (40 миль / ч)
- Маневровые: 27 км / ч (17 миль / ч)
|
|---|
| Выходная мощность | WDS-3618 л.с. (461 кВт) WDS-4C 700 л.с. (520 кВт) |
|---|
| Тяговое усилие | - Основная передача: 11500 кгс (113000 Н; 25000 фунтов)
- Маневровые: 18000 кгс (180,000 Н; 40,000 фунтов)
|
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Индийские железные дороги |
|---|
| Числа | 19046-19052 |
|---|
| Locale | По всем индийским железным дорогам |
|---|
| Диспозиция | Все отозванные формы обслуживания |
|---|
|
Класс WDS-3 был тепловоз использован Индийские железные дороги для маневровых и ведомственных работ. Название модели означает широкая колея (W), дизельный (D), маневровый (S) 3-го поколения (3). WDS-3 используется в основном в Северная железнодорожная зона (NR). Все эти локомотивы были сняты к концу 1990-х годов.
История
История класса WDS-3 начинается с начала 1961-х годов с целью создания Индийские железные дороги (IR) для удовлетворения растущих потребностей в маневровых локомотивах. Эти локомотивы были разработаны Мак согласно спецификации, установленной RDSO. Многие аспекты этого локомотива были взяты из DB Класс V 60.Они используют трансмиссию Suri, разработанную для этих тепловозов, и были спроектированы как маневровые локомотивы с челночным обслуживанием. Для этого реверсивная коробка передач, прикрепленная к трансмиссии Suri, была спроектирована с двумя ступенями редуктора; на нижней передаче, обозначенной как «маневровая передача», локомотив должен был иметь максимальную скорость 27 км, а на более высокой передаче, обозначенной как «основная передача», максимальная скорость локомотива составляла 65 л / м / ч. 1ocomotive был пригоден как для маневровых, так и для магистральных перевозок с ограничением скорости до 65 км / ч. Впоследствии было решено производить локомотивы подобного типа гениально на CLW. Эти локомотивы имеют класс WDS4 / WDS4B. Когда пришла партия из 7 маневровых машин WDS3, изначально у них было много проблем с этими локомотивами, но проблема была больше в силовом агрегате, чем в трансмиссии. Но со временем, если подробно рассказать о возникших проблемах, и механики смогли преодолеть многие из этих трудностей, и на самом деле трансмиссия также была модифицирована в соответствии с двигателем. К 1979 году из 7 локомотивов пять все еще работают после 15 лет службы и не имеют проблем. Но к 1990-м годам все агрегаты были выведены из эксплуатации.
Бывший сарай
- Шакурбасти (SSB): Все локомотивы этого класса сняты с эксплуатации.
Смотрите также
Рекомендации
Примечания
Библиография
- Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN 0-9521655-1-1.
