Индийский тепловоз класса WAG-1 - Indian locomotive class WAG-1

Индийский тепловоз класса WAG-1
WAG1 20710 locomotive.jpg
WAG1 20710 Bidhaan в NRM
Тип и происхождение
Тип питанияЭлектрический
СтроительKraus-Maffei, Krupp, SFAC, La Brugeoise & Nivelle (европейская группа 50 циклов)
Дата постройки1963-1966
Всего произведено112
Характеристики
Конфигурация:
​
 • AARB-B
 • МСЖДB-B
Измерять5 футов 6 дюймов (1,676 мм)
ТележкиТележки мономоторные B-B
Диаметр колесаНовый: 1140 мм (3 фута 9 дюймов)
Наполовину изношенный: 1120 мм (3 фута 8 дюймов)
Полностью изношенный: 1064 мм (3 фута 6 дюймов)
Длина14,600 м (47 футов 10 13⁄16 в)
Ширина3,109 м (10 футов 2 13⁄32 в)
Высота4,165 м (13 футов 7 31⁄32 в)
Нагрузка оси18,640 кг (41090 фунтов)
Локо вес74000 кг (163000 фунтов)
Электрическая система / ы25 кВ 50 Гц переменного тока AC Накладные расходы
Текущий пикап (ы)пантограф
Тяговые двигателиSiemens / ACEC / Alstom MG 710A (740 л.с., 1250 В, 480 А, 1000 об / мин). Полностью подвесной, с принудительной вентиляцией.
Локомотив тормозВоздуха
Тормоза поездатормоза вакуумных поездов.
Показатели производительности
Максимальная скорость112 км / ч (70 миль / ч)
Выходная мощностьМАКС .: 2930 л.с., продолжительная: 2930 л.с. (2185 кВт)
Тяговое усилиеНачало: 25000 кгс (250 кН; 55000 фунтов)
Карьера
ОператорыИндийские железные дороги
Числа20700-20709 (нив. / SFAC) 20710-20791 (CLW) 20849-20868 (нив. / SFAC)
LocaleПовсюду Индия
ДиспозицияНа пенсии

Индийский локомотив класса ВАГ-1 это класс 25 кВ AC электровозы который был импортирован из Европы в 1960-х годах для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (A), Грузовой двигатель (G), 1-й (1). В общей сложности 112 локомотивов WAG-1 были построены The European Group 50Hz Group / European Group / 50 Cycles Group (консорциум) в период с 1963 по 1966 год. Они были введены в эксплуатацию в 1964 году.[1]

ВАГ-1 обслуживал как пассажирские, так и грузовые поезда более 40 лет. По состоянию на январь 2020 года все локомотивы были сняты с эксплуатации, все, кроме одного, были списаны.

История

Сорок два локомотива этого типа были заказаны у European Group. Пять из них были полностью собраны в Европе, а остальные построены на заводе CLW. Повторный заказ был сделан на 20 локомотивов в 1963 году. В дальнейшем эти локомотивы производились на CLW. Характерной особенностью этих локомотивов являются мономоторные тележки. Такая конструкция позволяет значительно снизить вес тягового оборудования и улучшить сцепление. Тяговые двигатели принудительно вентилируемые и полностью подвесные. Эти двигатели постоянно сгруппированы параллельно и управляются устройством РПН и ослаблением поля. Его можно использовать для работы с несколькими агрегатами максимум с четырьмя локомотивами. Пневматический тормоз для локомотива и вакуумный тормоз для поезда, кроме того, эти локомотивы оснащены рекуперативным тормозом. Некоторые локомотивы были переведены на двойную тормозную систему. Они находились в эксплуатации до 2002 года, когда все были списаны. Первый отечественный бидхаан WAG-1 хранится в Национальный железнодорожный музей, Нью-Дели.[2]

Варианты
  • ВАГ-1С

Технические характеристики

Сарай локомотива

  • Все тепловозы этого класса сняты с эксплуатации.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ https://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WAP-1 [IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: технические характеристики дизельных и электрических локомотивов
  2. ^ https://www.irfca.org/faq/faq-loco2e.html#wap-1 [IRFCA] Индийские железные дороги: вопросы и ответы: локомотивы - особые классы: электрический ток переменного тока

внешняя ссылка