Индийский тепловоз класса WDM-3D - Indian locomotive class WDM-3D

WDM-3D
WDM-3D класс перевозки Оха - Рамешварам Экспресс
Тип и происхождение Тип питания Дизель Строитель DLW Модель DL560C Дата постройки 2003-2016 Всего произведено 590+20 Восстановлен из WDM-3B
Характеристики Конфигурация: ​  • МСЖД Co-Co, Co'Co ' Измерять 1,676 мм (5 футов 6 дюймов) Тележки Тележки Alco с высоким сцеплением Диаметр колеса 1092 мм (3 фута 7 дюймов) Колесная база 12,834 м (42 футов 1 ^1⁄4 в) Длина 18,626 м (61 фут 1 ^1⁄4 в) Ширина 2,95 м (9 футов 8 ^1⁄8 в) Высота 4,077 м (13 футов 4 ^1⁄2 в) Нагрузка оси 19 500 кг (43000 фунтов) Локо вес 117000 кг (258000 фунтов) Тип топлива Дизель Вместимость топливных баков 6000 л (1300 имп галлонов; 1600 галлонов США) первичный двигатель ALCO 251-B Об / мин классифицировать 390-400 об / мин на холостом ходу, 1050 об / мин на 8 ступени Тип двигателя V16 дизель Стремление С турбонаддувом Тяговые двигатели BHEL 5002AZ CGL 7362A Цилиндров 16 Размер цилиндра 228 мм × 266 мм (8,98 × 10,47 дюйма) сверлить Икс Инсульт Передача инфекции Дизель-электрическая трансмиссия MU рабочий 2 Поезд тормоза Воздуха и Двойной
Показатели производительности Максимальная скорость 160 км / ч (99 миль / ч) Выходная мощность Макс: 3300 л.с. (2500 кВт) Оценка на объекте: 2430 л.с. (1810 кВт) Тяговое усилие 36,03 т (35 длинных тонн; 40 коротких тонн)
Карьера Операторы Индийские железные дороги Бангладеш Железная дорога Железные дороги Шри-Ланки Числа 11101 - 11590 Locale По всем индийским железным дорогам Диспозиция активный

Индийский локомотив класса WDM-3D это класс тепловоз который был разработан в 2003 году Тепловозостроительный завод (DLW), Варанаси для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Дизель (D), Двигатель смешанного движения (M) мощностью 3300 лошадиных сил (3D). Двигатель классифицируется как WDM-3D, хотя его мощность составляет всего 3300 л.с., а не 3400 л.с., как следует из названия. Они были введены в эксплуатацию в 2003 году. Всего было построено 590+ WDM-3D. Тепловозостроительный завод (DLW), Варанаси с 2003 по 2016 год.

WDM-3D - один из самых успешных локомотивов индийских железных дорог, обслуживающих как пассажирские, так и грузовые поезда. Несколько единиц WDM-3D были экспортированы или подарены соседним странам, например Шри-Ланка и Бангладеш. Значительное количество этих локомотивов до сих пор используется как на магистральных, так и на ведомственных должностях. По состоянию на январь 2020 года большинство локомотивов по-прежнему сохраняют «рабочий статус» на магистрали как WDM-3D, а другие примеры были преобразованы из WDM-3B.

История

WDM-3D был разработан в Тепловозостроительный завод и Организация исследований и стандартов в 2003 году. Это был результат интеграции DLW лучших функций EMD GT46MAC и EMD GT46PAC с платформой ALCO.^[1][2] Первый был построен в июле 2003 года под номером 11101. Первые несколько единиц (пять) были размещены в Кришнараджапурам но позже были переведены в Эроде. Серийное производство началось в конце 2005 г., и локомотивы были задействованы почти во всех основных дизельных депо BG.^[3] Более ранние WDM-3D имели проблемы с их электроникой, что, вероятно, привело к разработке WDM-3B в 2005 году, того же WDM-3D без микропроцессорного управления. Класс считается успешным: построено более 590 единиц. Производство остановлено, так как DLW перешла на производство более современных локомотивов. Один агрегат № 11121 имеет модифицированный короткий кожух, аналогичный WDP-4, и размещен в Erode.^[4]

Технические характеристики

Это более мощная версия Индийский тепловоз класса WDM-3A. Эти локомотивы имеют силовой агрегат мощностью 3300 л.с. с максимально доступной тяговой мощностью 2925 л.с. Двигатель представляет собой улучшенную версию 16-цилиндровой модели Alco 251C с макс. скорость 160 км / ч. Тележки представляют собой улучшенные сборные (сварные) тележки Alco с высокой адгезией Co-Co с вертикальными и боковыми амортизаторами стержневого типа вместо «проушин», что помогает снизить проскальзывание колес и снизить необходимость технического обслуживания. ^[5]

Локомотив имеет левый руль, WDG-3A Тележки типа High Adhesion, воздушный цилиндр под подножкой, WDP-4 топливные баки стиля, двери двигателя как WDP-4, габаритные огни за дверями кабины, электронный звуковой сигнал, буферы большой емкости. Компоненты и вспомогательное оборудование были улучшены с целью удлинения графика дежурства между посещениями хранилища для технического обслуживания.

Подклассы

WDM-3B

Класс тепловозов WDM3B был разработан в 2005 году после WDM3C и WDM3D. Фактически, это вариант WDM3D, хотя он разделяет его номинальную мощность с WDM3A. Всего было построено 23 номера (номера дорог с 14144 по 14167), что делает их очень редкими. У него тот же двигатель, что и у WDM3D, несмотря на дефицит мощности в 200 л.с. Он также выглядит одинаково, имеет тот же корпус, кабину управления, ходовую часть и тележки без надрессорной балки с высоким сцеплением, как у WDM3D. Разница в том, что в отличие от WDM3D, WDM3B не управляется микропроцессором, а использует так называемое «возбуждение E-типа» для управления локомотивом. Кажется, что WDM3B является результатом попытки железных дорог сократить WDM3D до размера, устранив его неприятные функции, такие как микропроцессорное управление. Но теперь 3B конвертируются в 3D. WDM3B размещены в ангарах UP, таких как Лакхнау, Гонда, Джханси, Самастипур, Патрату и т. Д., И многие из них (были) известны под названием «Гаджрадж». WDM3B не придерживается соглашения об именах на основе hp, поскольку WDM3A уже представлял 3100 л.с. IR только что присвоил этому типу вакантный класс WDM3B.^[6]

WDM-3E

Это был экспериментальный класс, разработанный IR на основе WDM3D в постоянном поиске большей мощности, все они оснащены тележками с высоким сцеплением и установленными на крыше DBR. Однако в серийное производство они так и не пошли. Некоторые предполагают, что WDM3E на самом деле называется «WDM3D без эквалайзера» или WDM3D мощностью 3500 л.с. Известные номера дорог этого класса: от 11306 до 11311 и 11263. Все они имеют маркировку WDM3D и используются только для перевозки грузов со скоростью до 85 км / ч. Они выглядят в точности как WDM3D и обладают всеми его функциями.^[7]

WDM-3B с KYQ - GIMB Express

WDM-3F

Очень редкий WDM3F стал результатом последнего и последнего эксперимента в стремлении IR к более мощным ALCO. Этот имеет мощность 3600 л.с. и было выпущено всего четыре (№11287, №11321, №11325, №11342). # 11287 имеет уникальный аэродинамический дизайн, где концы сужаются вверх (рисунок выше). Все WDM3F базируются на Gooty (GY) и обладают всеми функциями WDM3D, включая устанавливаемые на крыше DBR, кроме # 11287. Несмотря на высокую мощность, этот класс явно не работал, потому что после WDM3F IR понял, что бесполезно пытаться увеличить мощность ALCO, поскольку они были слишком старыми и устаревшими, и переключил внимание на EMD. Это также ознаменовало начало конца господства КУАП на индийских железных дорогах.^[8]

Экспортные версии

Класс М10

Класс БЭД-33 6536

Шри-Ланка

Основная статья: Железные дороги Шри-Ланки M10

Десять локомотивов WDM-3D были приобретены Железные дороги Шри-Ланки в 2012 году. Это были самые длинные и мощные локомотивы, принадлежащие Железные дороги Шри-Ланки в это время. Им были выделены M10 учебный класс.^[9] Однако некоторые характеристики SLR несколько отличаются.^[10] Этот класс использовался при строительстве железнодорожных линий Талайманнар и Канкасантхурей. После продления северной линии до Джафны и за ее пределы, M10 использовались для пассажирских перевозок, включая Ял-Деви на северной линии. По состоянию на август 2020 года все агрегаты этого класса по-прежнему находятся в строю.

Бангладеш

27 июля 2020 года в связи с превышением срока эксплуатации существующих Бангладешские железные дороги локомотивы IR предоставил 10 единиц WDM-3D бесплатно в рамках своего плана «грантовой помощи». Железные дороги модифицировали локомотивы, чтобы они соответствовали ограничениям максимальной высоты в BR, и у подаренных локомотивов (6-8 лет) осталось 28 лет срока службы. 27 июля Индия официально передала локомотивы на виртуальной церемонии.^[11][12] Стоимость производства автомобилей оценивается в 600 миллионов фунтов стерлингов (8 миллионов долларов США).^[13]

Сараи для локомотивов

Зона	Имя	Сарай код	Количество
Центральная железная дорога	Пуна	PA	36
	Калян	KYN	21
Восточная железная дорога	Howrah	HWH	21
Восточно-Центральная железная дорога	Самастипур	SPJ	37
Восточное побережье железной дороги	Вишакхапатнам	ВСКП	12
Северная железная дорога	Лакхнау	LKO	59
Северо-Центральная железная дорога	Джханси	JHS	29
Северо-восточная железная дорога	Иззатнагар	ИЗН	37
Северо-восточная пограничная железная дорога	Мальда Таун	MLDT	15
	New Guwahati	NGC	11
Южная железная дорога	Erode	ED	51
Южно-Центральная железная дорога	Тупица	GY	22
	Гунтакал	GTL	30
Юго-Восточная железная дорога	Бондамунда	BNDM	15
Юго-Западная железная дорога	Кришнараджапурам	KJM	4
Западная железная дорога	Ратлам	RTM	19
	Ватва	VTA	32
Западно-Центральная железная дорога	Itarsi	ET	43
	New Katni Junction	NKJ	8
Всего локомотивов в эксплуатации по состоянию на 08.01.2020[14]			502

Галерея

• 

  Курение MLDT WDM3D выполняет маневровые работы в Катихаре

• 

  JHS WDM - 3D

• 

  ET WDM-3D близнецы

• 

  WDM3B 14155 (LKO) NR с KYQ - GIMB Exp 1

Смотрите также

• Железные дороги Шри-Ланки M10
• Индийский тепловоз класса WDM-2
• Список тепловозов Индии
• Индийские железные дороги

Рекомендации

• https://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WDM-3D
• https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf

Примечания

1. https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
2. https://www.aitd.net.in/pdf/7/10.%20Locomotive%20Design%20Centre%20-%20RDSO.pdf
3. https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
4. https://www.irfca.org/apps/locos/show/7667?authenticity_token=aWyb4pHgTMZmk1EjFT9DQH%2FSrQpL1Xdto0XGa2%2BoUqU%3D&loco_class_id=33
5. https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
6. "Diesel Loco Roaster WDM (ALCO) серия".
7. "Diesel Loco Roaster WDM (ALCO) серия".
8. "Diesel Loco Roaster WDM (ALCO) серия".
9. https://slrailinfo.wordpress.com/locomotives/class-m/class-m10/
10. https://locolanka.blogspot.com/2015/05/m10.html
11. 2020-07-28T13: 00: 00 + 01: 00. "Бангладеш передача локомотива". Railway Gazette International. Получено 2 августа 2020.
12. «Индия передаст Бдешу 10 локомотивов широкой колеи». Неделя. Получено 2 августа 2020.
13. https://www.railjournal.com/infrastructure/india-increases-rail-connections-with-bangladesh/
14. «Механический отдел сайта железной дороги». Получено 16 мая 2020.

• https://m.indiarailinfo.com/blog/post/1675425/3#1675425-3
• https://www.dlw.indianrailways.gov.in/works/uploads/File/WDM3D.pdf
• https://www.facebook.com/AlCoRedifined/posts/some-specification-of-wdm3d-the-future-workhorse-of-indian-railwaysgeneral-descr/310260822341396/
• http://traintrackers.org/misc/wdm3d.html

Библиография

• Хьюз, Хью (1996). Индийские локомотивы: Часть 4 - 1941–1990 гг.. Харроу, Миддлсекс: Континентальный железнодорожный круг. ISBN  0-9521655-1-1.
• https://www.scribd.com/doc/309729773/WDM3D

внешняя ссылка