Индийский тепловоз класса WAG-6A - Indian locomotive class WAG-6A
| Индийский тепловоз класса WAG – 6A |
|---|
 Сдвоенные локомотивы ВАГ-6А с грузовым поездом BCNA |
|
| Характеристики |
|---|
Конфигурация:
| |
|---|
| • МСЖД | Бо'Бо'Бо ' |
|---|
| • Содружество | Бо-Бо-Бо |
|---|
| Измерять | 5 футов 6 дюймов (1,676 мм) |
|---|
| Тележки | 2-х осное двухступенчатое возбуждение поля |
|---|
| Диаметр колеса | Новый: 1029 мм (3 фута 5 дюймов)
Неношеные: 1052 мм (3 фута 5 1⁄2 в)
Полностью изношенный: 1012 мм (3 фута 4 дюйма) |
|---|
| Колесная база | 2700 мм (8 футов 10 дюймов) |
|---|
Длина:
| |
|---|
| • Над балками | 20600 мм (67 футов 7 дюймов) |
|---|
| • Тело | 19,300 мм (63 футов 4 дюйма) |
|---|
| Ширина | 3184 мм (10 футов 5 1⁄4 в) |
|---|
| Высота | 4170 мм (13 футов 8 дюймов) |
|---|
| Тип кадра | 2-х осное двухступенчатое возбуждение поля |
|---|
| Нагрузка оси | 20,5 тонны (20,2 длинных тонны; 22,6 коротких тонны) ± 2% |
|---|
| Локо вес | 123 тонны (121 длинная тонна; 136 коротких тонн) ± 1% |
|---|
| Источник питания | 110 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ |
|---|
| Электрическая система / ы | 25 кВ AC Накладные расходы |
|---|
| Текущий пикап (ы) | пантограф |
|---|
| Тяговые двигатели | ASEA L3 M 450-2 |
|---|
| MU рабочий | 2 единицы |
|---|
| Локомотив тормоз | Воздуха, Динамическое торможение |
|---|
| Тормоза поезда | Воздуха |
|---|
| Системы безопасности | Контроль проскальзывания, реле перенапряжения, реле отсутствия напряжения, реле замыкания на землю, регулятор низкого давления, аварийная сигнализация разъединения поезда и отсечной клапан тормозного цилиндра |
|---|
|
| Показатели производительности |
|---|
| Максимальная скорость | 120,7 км / ч (75 миль / ч) с возможностью повышения до 160 км / ч (99 миль / ч) |
|---|
Выходная мощность:
| |
|---|
| • Запуск | Макс .: 6200 л.с. (4620 кВт) |
|---|
| • 1 час | Макс: 6110 л.с. (4560 кВт) |
|---|
| • Непрерывный | Макс .: 6000 л.с. (4470 кВт) |
|---|
Тяговое усилие:
| |
|---|
| • Запуск | 32000 кгс (310 кН) |
|---|
| • 1 час | 32000 кгс (310 кН) |
|---|
| • Непрерывный | 28200 кгс (280 кН) |
|---|
| Фактор adh. | 0.25 |
|---|
|
| Карьера |
|---|
| Операторы | Индийские железные дороги |
|---|
| Числа | 26000-26005 |
|---|
| Locale | Линия Котаваласа – Кирандул |
|---|
| Доставленный | Декабрь 1987 г. (первый блок) январь 1988 г. (оставшиеся 5) |
|---|
| Первый забег | 1988 |
|---|
| Последний запуск | 7 июня 2015 г. |
|---|
| На пенсии | 7 августа 2015 г. |
|---|
| Снято | 7 августа 2015 г. |
|---|
| Сохранилось | 1 выделен |
|---|
| Слом | С 2007 по 2015 год |
|---|
| Текущий владелец | Индийские железные дороги |
|---|
| Диспозиция | Все, кроме 2-х локомотивов, сданы в слом |
|---|
|
Индийский локомотив класса ВАГ-6А это класс 25 кВ AC электровозы который был разработан в 1988 г. Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (ASEA) для Индийские железные дороги. Название модели означает широкая колея (Вт), Переменный ток (A), Товарный (G) двигатель, 6-е поколение (6) Первый вариант (A). Они были введены в эксплуатацию в 1988 году. В период с 1987 по 1988 год на заводе ASEA, Швеция, было построено 6 WAG-6A. До появления на рынке Индии они были самыми мощными локомотивами. ВАГ-9 учебный класс.
Эти локомотивы в настоящее время сняты с эксплуатации, и 1 единица выделена на консервацию.
История
История WAG-6A начинается в начале 1980-х годов с целью устранения недостатков предыдущей модели. ВАГ-1, ВАГ-2, ВАГ-3, ВАГ-4 и ВАГ-5 классы и удалить паровозы от IR к целевой дате 1990 г.[1] WAG-5 имел большой успех, но эти локомотивы были основаны на технологиях 1960-х годов и быстро стали недостаточными для расширяющихся индийских железных дорог. Поэтому индийские железные дороги решили искать новый локомотив.[2] В то время (1980-е) Тиристор контроллер широко использовался локомотивами во многих европейских железнодорожных сетях, в то время как 3 фазы Технология переменного тока все еще находилась в зачаточном состоянии. Итак министерство железных дорог объявил тендер на поставку тепловоза мощностью 6000 л.с. Тиристор контроль. Были получены следующие ответы:
- ASEA представила свою модель мощностью 6000 л.с. с тележками Бо-Бо-Бо и Тиристор управление измельчителем.
- Hitachi представили свою модель мощностью 6000 л.с. с тележками Бо-Бо-Бо и Тиристор управление измельчителем
- Hitachi также представила свою модель мощностью 6000 л.с. с тележками и кузовами. Тиристор управление измельчителем
Каждая компания представила свои прототипы, и индийские железные дороги обозначили эти прототипы как класс WAG-6A, класс WAG-6B и класс WAG-6C соответственно.[3]IR заказал по 6 самолетов каждого класса, и они были доставлены в 1988 году.[4]
Технические характеристики
- Производитель: ASEA (WAG 6A)
- Даты постройки: 1988–89
- Колесная формула: Бо-Бо-Бо
- Тяговые двигатели: МОРЕ марка (ВАГ-6А), L3 M 450–2. Шесть двигателей, полностью подвешенных, с принудительной вентиляцией, с независимым возбуждением, 3100 кг.
- Трансформатор: (ВАГ-6А) МОРЕ: ТМЗ 21, 7533 кВА.
- Тиристор Контроллер: (WAG-6A) 24 тиристора YST 45-26P24C с 24 диодами YSD35-OIP26 каждый, 2 x 511 В, 2 x 4500 А.
- Пантографы: (WAG-6A) Two Stemman BS 95.
Сарай локомотива
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
